Технічний опис Volkswagen Гольф II

Модель, відома як популярна двійка, на сьогоднішній день є найпопулярнішою машиною концерну, що зустрічається на наших дорогах, напевно, завдяки приватним імпортерам, для яких Гольф є флагманською моделлю і найчастіше ввозився у 90-ті роки і зараз ввозиться день. Модель отримала назву МК 2 і випускалася у п'ятидверному та тридверному кузовах. Виробництво моделі SYNCRO з приводом на 4 колеса також почалося з других двох, це була на той момент перша машина у цьому класі з повним приводом.

ТЕХНІЧНА ОЦІНКА

Автомобіль, як і попередня версія, досить простий у збиранні, але в двійці є додаткові елементи, такі як стабілізатор поперечної стійкості в деяких моделях, якого не було у бідних версій. Гама двигунів та обладнання для моделі також багатша, силові версії, що зустрічаються в окремих моделях, включають карбюратор, одноточковий упорскування до багатоточкового впорскування дизельного палива, а прототип з електроприводом також є дивиною. Внутрішнє оздоблення, набагато краще, вишукані матеріали, що використовуються у виробництві, приємніші на дотик, а їхній зовнішній вигляд сьогодні навіть прийнятний. Залежно від моделі у нас також є багато моделей кабін та внутрішньої обробки. Стійкість матеріалів обробки автомобіля вражає, ручка на моделі з початку виробництва сьогодні того ж кольору, що і в день виходу із заводу, що змушує багато про що задуматися. Так само внутрішнє оздоблення, вся шкіра та оббивка в добре уживаних автомобілях знаходяться в дуже хорошому стані. Силові агрегати у всіх моделей добротні та досить гнучкі, без проблем розганяються та долають підйоми. В цілому автомобілі, що зустрічаються на наших дорогах, ГОЛЬФ 2 можна розділити на упорядковані і так звані У період розквіту імпорту в країну привозять рухомі уламки, збирають і ставлять на склад. Саме тому через таке складання іноді складно вибрати будь-яку деталь для автомобіля. Загалом автомобіль можна рекомендувати за його зовнішній вигляд та технічні характеристики.

ТИПІЧНІ НЕСПРАВНОСТІ

Рульова система

У системі рульового управління пильну увагу слід приділити рульовому механізму, у варіанті без ГУР були постійні стуки в редукторі, що істотно не впливало на безпеку водіння, але комфорт більшої занедбаності в цьому питанні в крайніх випадках навіть викликає втрату керованості (в одного з гольфістів причиною такого) стану справ виявився підшипник провідної шестерні, що розлетівся, через що провідна шестерня відійшла від усієї рейки). Шестерні з силовим приводом, досить міцні, епізодично виявлявся люфт на внутрішніх тягах, проте слід приділяти пильну увагу натягу шестерні, т.к. недбалість у цьому питанні найчастіше є причиною корозії зубчастого стрижня.

коробка передач

Двійкам властиві досить міцні коробки, але проблеми з перемиканням передач спостерігалися багаторазово. Здебільшого це було з поганим станом зчеплення чи механізму перемикання передач. Іноді були проблеми з підшипниками, які починали голосно працювати в одному з гольферів, диференціал підскакував і коробку передач заклинював геть-чисто, але це було викликано недбалим ремонтом, а не заводським шлюбом. Розтріскуються гумові чохли карданного валу /фото7/ часто змінюють підшипники передніх маточок /фото8/

зчеплення

Однак при багатокілометровому пробігу зношуються пружини диска зчеплення (рис6/), заклинюють механізми включення зчеплення та починає гучно працювати вичавний підшипник. Останні випадки – це повне руйнування зчеплення через погане регулювання.

фото 6

ДВИГУН

Двигун досить опрацьований елемент і в усіх версіях проблеми зазвичай з'являються в системі керування інжекторним двигуном, часто перестає працювати автоматична повітряна заслінка в карбюраторних версіях, тріщини в корпусі термостата (фото 3/), обриви тросів в елементах керування часто відбуваються. Часто дріт ламався в ізоляції, що дуже утруднювало пошук несправності, якщо автомобілі експлуатувалися на невідповідному паливі, могла заклинити форсунка. Тріщина у випускному колекторі на карбюраторних версіях також була дуже частим явищем. Вакуумні трубки (тонкі шланги) часто забивалися, викликаючи проблеми у роботі двигуна, часто кородувала кришка випускного колектора.

фото 3

Гальма

Гальмівна система доопрацьована, застосовані дискові та змішані версії. Однак диски спереду, барабани ззаду користуються значно більшою популярністю. Типова несправність - гниття або відвалювання пластин, що притискають колодки, що виявляється стукотом при гальмуванні, заїданням кулачків в барабанному варіанті, а у варіанті з дисками ззаду, заїдання важеля ручника у супорта, що викликає ручне гальмо для безперервної роботи під час руху. При великому пробігу гумові покриття поршня в гальмівних супортах знаходяться під тиском. що викликає корозію /фото4/ так само в барабанній системі ззаду елементи розмиті /фото5/

тіло

Добре відполірований листовий метал, досить стійкий до корозії /фото2/ є безаварійні машини з рідним лаком без іржі! Зверніть увагу на елементи кріплення підвіски до кузова (стійки підвіски, задня балка) стикування листів у місцях, що піддаються впливу води (колісні арки, пороги). Досить часто трапляються зламані дверні ручки.

фото 2

Електроустановка

Зверніть увагу на стан фар, які часто піддаються корозії надвоє (дзеркало всередині), можуть бути пошкоджені всілякі елементи, що піддаються дії гарячого двигуна (роз'єми кабелю), всі електричні з'єднання піддаються корозії, що проявляється зеленим нальотом. Куполи та кабелі змінюються досить часто / фото1 /

фото 1

інтер'єр

Найчастіші несправності - рветься оббивка сидінь, особливо у версіях з ковшеподібними сидіннями, часто пластик грає на нерівностях дороги, регулюючи положення повітрозабірників, а самі повітрозабірники люблять тріскатися. Досить часто відриваються дверні ручки, ламається регулювання дзеркал (занадто багато сил прикладається для «підгонки» положення).

РЕЗЮМЕ

Підсумовуючи всьому гольф 2 – це успішний розвиток першої версії, збагачений новими елементами та вузлами приводу, з'явився ряд нововведень, що вплинули на зручність експлуатації (наприклад, гідропідсилювач керма), покращені умови захисту довкілля – каталізатор широко використовувався. Інжектор з'явився не тільки в покращеній версії, а й у стандартній комплектації почав витісняти карбюратори. Поліпшено ергономіку салону, покращено самопочуття користувача за рахунок використання більшої кількості деталей та якісніших матеріалів салону. Сидіння були покращені в порівнянні з попередником, машина просто стала гарнішою.

Підводячи підсумок, двійка – це автомобіль для всіх, починаючи від молодого ентузіаста, що любить велику потужність, через жінок, які люблять комфорт і зручність, і закінчуючи старшими людьми, що люблять прості та перевірені автомобілі.

ПРОФІ

– Гарна якість виготовлення, увага до деталей

– Міцний листовий метал та лак

– Добре підібрані приводи

– Доволі низька вартість ремонту

– Низькі ціни та легкий доступ до запчастин

МІНУСИ

– Досить слабкий захист електричних з'єднань

– Скрипучі та зламані елементи салону в деяких моделях

– Тріщини та надриви на оббивних матеріалах

Додано: 13 років тому,

автор:

Ришард Стриж