Техніка: автоматична коробка передач

Трансмісії для чайників

Автоматична коробка передач, послідовна коробка передач, роботизована коробка передач, димери, подвійне зчеплення, гідростатична коробка... мотоцикл тепер пропонує кілька альтернатив коробці передач. Достатньо втратити свою латину. Лігво байкерів пропонує вам невеликий огляд, щоб побачити його чіткіше.

Універсальна панацея в автоспорті, послідовна коробка – це наша щоденна партія. Оскільки пан Журден робить прозу, не знаючи про це, користувач найгіршого зі 125 китайців має послідовну коробку, таку як останній Porsche. Власне, це коробка, звіти про яку відбуваються «у послідовності», тобто. у точному та незмінному порядку.

Дійсно, на відміну від автомобіля, де ви можете їхати прямо з другого на 4-е або 5-е, якщо хочете, на мотоциклі, необхідно дотримуватися етапів, 3-го, 4-го і, нарешті, 5-го. Помилка механізму вибору стовбура, який накладає порядок проходження, на відміну від важеля перемикання передач, розташованого у вибраному місці в автомобілі.

послідовний

На традиційній коробці передач порядок перемикання накладається селекційним стволом. Говорять, що коробка передач послідовна, тому що ми перемикаємо передачі один за одним, не маючи можливості пропускати передачі.

Роботизовані коробки

В даний час він знайдений на Yamaha FJR AS і на 1200 VFR DTC, обробленому в іншому випадку. Це звичайна барельна коробка, де управління механізується за допомогою електроприводу. Пілот діє курок і змушує передачі проходити, коли захоче.

Управління діє одночасно на селектор та зчеплення, дозволяючи вмикати або від'єднувати шестерні.

В принципі, передача мотоцикла не змінюється, це просто його керування, яке автоматизоване. Щоб уникнути необхідності відключатися під час зупинки, зчеплення також є рабським або може бути відцентровим, як на скутері, так що воно автоматично відключається нижче за певний оборот двигуна. З погляду продуктивності, жодних змін нічого не змінюється. З подвійним зчепленням навіть трохи краще. Тільки енергія, що використовується пілотом для відключення та експлуатації селектора, тепер забезпечується двигуном.

Кубок РОБОТА

Коробка 1300 FJR є роботизованою послідовною коробкою. Їм можна керувати рукою чи ногами. Важіль зчеплення зник. Це форма автоматичної коробки.

CVT «Безперервні варіації передач»

Безперервно змінювані передачі, або «варіатори», зустрічаються на скутерах і далі Апрілія Мана. Ми говоримо про безперервні варіації, тому що немає проміжних підшипників, як на коробці.

Щоб провести аналогію, коробка є сходами, диммер — похилою площиною. Рух передається з ведучого шківа до шківу, очолюваного через ремінь. У міру того, як постановка виконується шляхом звуження шківів, ремінь переміщається туди, безперервно ковзаючи, не зупиняючи момент, що передає крутний момент.

Фактично, пілот тримає дросельну заслінку відкриту за будь-яких обставин, що гарантує йому «гарматне» прискорення. Недолік процесу: його низька ефективність, що матеріалізується великою системою охолодження, якої він потребує, і високим споживанням. Порівняйте апетит мани 850 і 900 CT, і ви побачите. Ковзаючи по конусах, ремінь третиться і зношується, розсіюючи енергію, яка перетворюється на тепло. Ось чому, за рідкісними винятками (Daf, Fiat, Audi) він не використовується або мало використовується в автомобілі.

Діммер може бути суто відцентровим, як у 95% випадків, або електронним, як на Mana або Burgman 650. У другому випадку рухи диммера управляються електронними приводами, які визначають ідеальне передатне відношення відповідно до частоти обертання двигуна та відкриття дросельної заслінки. Перевага полягає в тому, що мати можливість поєднувати відображення диммера з відображенням упорскування на користь підвищення продуктивності та трохи нижчого споживання порівняно з відцентровим диммером. На відміну від відцентрового диммера, який реагує тільки на частоту обертання двигуна, електронний диммер може вибрати дуже довге співвідношення при тихому русі газовою мережею, тому що вам не потрібна потужність. Отже, нижче споживання. Навпаки, ви раптово відкриваєте широко, димер проходить на дуже короткій передачі, щоб запропонувати вам оптимальне прискорення. Перевага цього процесу також у тому, що дозволяє пілоту вибирати себе з допомогою перемикача конкретних позицій, відповідних «швидкості». Це те, що пропонують Mana, Gilera 800 GP та Burgman 650. З погляду користувача, він досить близький до 1300 фіджійських рупій, але в принципі він принципово відрізняється, звідси і плутанина у свідомості людей.

Електронний привід Burgman 650

На відміну від інших скутерів, оснащених суто відцентровими диммерами, Бургман 650 оснащений електронним диммером, керованим відповідно до швидкості, швидкості та відкриття дросельної заслінки.

Перший автоматичний родстер Апрілія Мана також оснащений димером з електронним керуванням. Зверніть увагу на важливі вентиляційні отвори, синонімічні спеки та, отже, низьку ефективність.

Гідростатична передача

Прибуття VFR 1200 DTC не повинно змусити нас забути іншу автоматичну коробку передач Honda, яка присутня на DN 01 і названа HFT (Human Friendly Transmission)

Дружня для людини передача

Привід рух двигуном гідростатична коробка передач оснащена насосом і гідравлічним двигуном. У цьому насосі похила пластина (ліворуч сірого) штовхає поршні, які перетворюють потужність двигуна на гідравлічний тиск (червона рідина). Тієї ж осі є гідравлічний двигун, який керуватиме зворотним перетворенням, тобто. перетворює тиск на енергію. Електропривод (видимий фіолетовим кольором на схемі) дозволяє змінити нахил лотка гідравлічного двигуна. Ця дія змінює хід поршнів, які викликають обертання світлодіодної пластини (сірим кольором праворуч). Зміна ходу також означає зміну зміщення поршнів, що зменшує або збільшує кількість обертів вихідного валу при тій кількості оборотів, що і вхідний насос. Це призводить до постійної зміни передавального співвідношення між вхідним валом та вихідним валом. Таким чином, HFT є CVT (безперервна варіаційна передача) так само, як і димер. Нарешті, щоб уникнути втрат, можна безпосередньо заблокувати вхідні та вихідні вали, що означає прямий зв'язок між двигуном внутрішнього згоряння і валом трансмісії, майже без втрати ефективності (96% за даними Honda).

Компактна гідростатична коробка Honda конкурує з електронними приводами. Як і у випадку з Burgman або Aprilia Mana, ви можете вибрати 6 заздалегідь визначених позицій, що відповідають 6 різним співвідношенням коробок, від нескінченності доступних комбінацій.

решта

По суті це «автоматичні» коробки передач, доступні на мотоциклах. На двох колесах, за винятком далекого минулого (400 та 750 Hondamatic та guzzi 1000 convert), використовувалися дуже мало гідротрансформаторів, як ми їх знаємо в автомобілях. Тяжкий, об'ємний і досить низький урожай, вони врятували нас.