Технологія заміни і можливості ремонту стекол дорожніх транспортних засобів

Скління автомобіля забезпечує функцію проникнення світла в кабіну ТЗ, дозволяє екіпажу контролювати ситуацію на дорозі та її околицях, можливість огляду в ТЗ, а також служить для захисту пасажирів (вантажу) від несприятливих погодних умов. (вітер, УФ-випромінювання, спека, холод тощо). Правильне встановлення скла також зміцнює тіло. Заміна або ремонт скла здійснюється в основному при їх подряпанні (наприклад, склоочисниками), при потріскуванні або витоку підшипника. Умови скління транспортних засобів регулюються Постановою Міністерства транспорту та комунікацій Словацької Республіки SR 464/2009 – Детальна інформація щодо роботи транспортних засобів у русі дорогами. § 4 абз. 5. Модифікації та ремонт скління транспортних засобів, що призводять до зниження світлопропускання, можуть проводитись лише за умови дотримання умов, викладених у Правилах № ЄЕК ООН. 43. Модифікації та ремонт скління транспортного засобу дозволяється проводити лише за межами контрольної зони «А» вітрового скла. Технологія обробки та ремонту засклених поверхонь транспортних засобів повинна забезпечувати, щоб скла не змінювали колір предметів, сигнальних вогнів та світлових сигналів у місці, що ремонтується.

Трохи теорії

Всі вікна автомобіля діляться на передні, бічні і задні. Бічні сторони вправо або вліво, задні або передні, висувні або трикутні. При цьому заднє і переднє вікна обігріваються і не обігріваються. Вітрові і задні скла можна розділити на гумові або приклеєні до кузова і всі вікна за кольором. Скло, встановлене на гумі на легкових автомобілях, в основному використовується на старих типах транспортних засобів. У нових типах такої збірки практично немає, за винятком автомобілів, виготовлених з особливих побажань покупців. Це трохи частіше зустрічається в комерційних транспортних засобах (вантажні автомобілі, автобуси, будівельна техніка і т. Д). В цілому можна сказати, що ця технологія вже в значній мірі витіснена технологією скла, приклеєного до кузова.

Багатошарове скло кріпиться до корпусу за допомогою спеціальних фіксаторів. Це двокомпонентні пристосування на основі поліуретану з часом затвердіння від 1 до 2 годин (час, після закінчення якого транспортний засіб можна експлуатувати) при 22 ° C. Ці продукти розроблені у співпраці з виробниками автомобільних стекол і діють як сполучна ланка між корпус і керамічний каркас розташовані при температурі близько 600 ° C безпосередньо на поверхні автомобільного скла. При дотриманні технологічної процедури фіксація практично постійна.

Вітрове скло і їх обладнання

В цілому обладнання лобового скла можна розділити приблизно на наступні категорії: тонування, обігрів, датчики, антени, акустична плівка, зворотна проекція на лобове скло.

Фарбування автомобільних стекол

Це технологія, яка знижує пропускання світла, пригнічує світлову енергію, відображає світлову енергію, послаблює УФ-випромінювання, поглинає світлову та теплову енергію сонячного випромінювання і збільшує коефіцієнт затінення.

Будівництво і забарвлення (тонування) автомобільного скла

Пояснити типи тонування вітрового скла, не знаючи їх конструкції, може бути незрозуміло, тому приведу наступну інформацію. Вітрове скло складається з двох шарів тонованого або прозорого скла і захисної плівки між цими шарами. Колір скла завжди визначається кольором скла, колір сонцезахисної смуги завжди визначається кольором фольги. Форма скла вирізається з плоского листового скла і поміщається в скловарну піч за спеціальною формою, що копіює майбутню форму автомобільного скла. Згодом скло нагрівається до температури близько 600 ° C, яке починає розм'якшуватися і під власною вагою копіювати форму форми. Безпосередньо перед початком нагрівання на один зовнішній шар накладається керамічна рамка для правильного з'єднання з клеєм при приклеюванні скла до кузова автомобіля в майбутньому. Весь процес займає кілька секунд. Таким чином формуються обидва шари скла, а потім між ними вставляється непрозора захисна плівка. Весь продукт знову поміщають в піч і нагрівають до температури 120 ° C. При цій температурі фольга стає прозорою, а бульбашки повітря витісняються капілярно. При цьому плівка копіює форму обох шарів скла і утворює суцільний однорідний елемент. На другому етапі металеві кріплення для дзеркал, кріплення датчиків, антенні клеми і т. Д Прикріплюються до внутрішнього шару автомобільного скла за тією ж технологією. У разі нагрівання нагріте скло вставляється між фольгою і зовнішнім шаром автомобільного скла, антена вставляється між фольгою і внутрішнім шаром автомобільного скла.

В цілому можна констатувати, що вікна пофарбовані для підвищення комфорту користувача транспортного засобу, зниження температури в транспортному засобі і захисту очей водія, зберігаючи при цьому огляд з транспортного засобу навіть при штучному освітленні. Колір автомобільного скла зазвичай буває зеленого, синього та бронзового відтінків.

В особливу категорію входять окуляри з технологією Sungate, які містять спеціальний самозатемняющееся шар на склі, який реагує на інтенсивність сонячної енергії. При погляді на ці окуляри чітко видно пурпурний відтінок.

Нерідко зустрічаються і лобові стекла з т.зв. сонячні ванни. Це елемент, який знову знижує температуру в автомобілі і захищає очі водія. Смужки сонця зазвичай забарвлені в синій або зелений колір. Однак є і сірий колір. Така смуга має ті ж захисні властивості, що й сині та зелені смуги, але на відміну від них вона практично непомітна з передніх сидінь транспортного засобу та, таким чином, не знижує огляд з транспортного засобу.

Датчики на вікнах автомобілів

Це, наприклад, o датчики дощу, світла і т. Д., Що відповідають за протирання водяної завіси на лобовому склі, включення фар в умовах поганої видимості і т. Д. Датчики розташовані в безпосередній близькості від внутрішнього дзеркала заднього виду або безпосередньо під ним. Вони з'єднуються зі склом за допомогою клейкої гелевою прокладки або є безпосередньо частиною лобового скла.

Бічні вікна автомобіля

Бічні та задні скла також загартовані, і це практично та ж технологія, що й у разі вітрового скла, з тією різницею, що вікна в основному одношарові та без захисної плівки. Як і вітрове скло, вони нагріваються до 600 ° C і надають їм бажаної форми. Подальший процес охолодження також призводить до того, що з надмірному напрузі (розтягуванні, ударі, нагріванні тощо. буд.) скло розбивається на дрібні шматочки. Бічні вікна діляться на праві та ліві, задні чи передні та висувні чи трикутні. Задні трикутні вікна можуть бути розташовані у дверях або нерухомо у кузові автомобіля. Задні бічні вікна можна пофарбувати у відтінок, який називають склом Sunset або Sunsave. Технологія Sunset – це лікування, яке здатне усувати сонячну енергію до 45% та послаблювати УФ-випромінювання до 99%. Технологія скла Sunsave – це скло, яке виробляється за тією ж технологією, що і двошарове вітрове скло із захисною плівкою між двома шарами скла. Забарвлення вікна вирішується забарвленням одного або обох шарів скла, при цьому фольга залишається прозорою.

Задні вікна автомобіля

Технологія виробництва точно така ж, як і у випадку з бічними вікнами, включаючи технології скла Sunset і Sunsave. Більш суттєва різниця полягає лише в нагріванні скла і деяких специфічних елементів, таких як, наприклад, непрозорі керамічні рамки для стоп-сигналів, включаючи металеві елементи кріплення, отвори для склоочисника і омивача або з'єднання для обігріву і антен.

Технологія заміни скла

Найчастіше проводиться заміна пошкоджених лобових стекол, в даний час в легкових автомобілях найчастіше клеяться склопакети. Для автомобілів з більш ранньою датою випуску або для вантажівок, автобусів і бічних вікон скло зазвичай укладено в гумову рамку.

Процедура заміни ламінованого скла

• Підготовка всього робочого обладнання, необхідного приладдя. (Малюнок нижче).
• Зніміть декоративні планки, ущільнювачі, кронштейни і двірники відповідно до інструкцій виробника автомобіля. Перед зняттям старого скла поверхні кузова слід захистити малярським скотчем, щоб не пошкодити лакофарбове покриття.
• Пошкоджене скло можна розрізати за допомогою таких інструментів: електричного підбирача, розділової дроту, термічного ножа (необхідно стежити за правильним регулюванням температури ножа, інакше ріжуча поверхня старого клею може обвуглюватися). При заміні стекол автомобілів ми завжди використовуємо захисні окуляри.
• Сам хід різання скла.
• Ображати залишився шар клею на фланці кузова автомобіля приблизно до товщини. Шар товщиною 1-2 мм, що створює оптимальну нову поверхню для нанесення нового клею.
• Установка і огляд нового скла. Щоб отримати максимально можливу точність зберігання, ми рекомендуємо виміряти нове скло, перш ніж активувати. Вставте всі розпірки і відзначте правильне положення скла малярською стрічкою.
• Попередня обробка автомобільного скла: очищення стекол засобом (Активатор). Протріть склеєну поверхню скла безворсовою тканиною або паперовим рушником, змоченим засобом. Нанесіть тонким шаром одним рухом, потім витріть. Час вентиляції: 10 хвилин (23 ° C / 50% відносної вологості). Обережно: Захист від ультрафіолету: при заміні автомобільного скла без чорної керамічної кришки або Покриття екрану, після активації скла препаратом необхідно нанести так звану ґрунтовку тонким покривним шаром за допомогою кисті, фетру або аплікатора. Час вентиляції: 10 хв (23 ° C / 50% відносної вологості).

Попередня обробка поверхні фланця

Очищення від бруду засобом. Протріть склеюється поверхню чистою тканиною, відповідно. паперовий рушник, змочений засобом. Нанесіть тонким шаром одним рухом, потім витріть. Час вентиляції: 10 хвилин (23 ° C / 50% відносної вологості).

• Після етапу активації усуньте будь-які пошкодження лакофарбового покриття, викликані видаленням старого скла, за допомогою ремонтної фарби, яка зазвичай є частиною інструменту. У разі серйозних пошкоджень лакофарбового покриття ми рекомендуємо використовувати оригінальну ремонтну фарбу, зазначену виробником автомобіля. Обережно: не фарбуйте залишки старого клею.
• Сама підготовка клейового картриджа - зняття ковпачка, захисної кришки, розміщення картриджа в пістолеті для нанесення клею.
• Нанесіть клей на скло соотв. до краю корпусу у вигляді гусениці трикутного перетину за допомогою спеціального наконечника, що поставляється в комплекті з виробом. Увага: при необхідності, в залежності від висоти фланця кузова і даних виробника автомобіля, необхідно скорегувати форму наконечника.
• Встановлення нового скла. Нове скло має бути встановлене протягом часу схоплювання клею, вказаного в технічних характеристиках продукту. Щоб полегшити поводження зі склом, ми використовуємо утримувачі – присоски. Злегка натисніть на клейовий шов по всій довжині, щоб забезпечити гарний контакт із клеєм. При встановленні нового скла тримайте двері та бічні вікна відчиненими, щоб можна було працювати зі склом зсередини автомобіля.
• Знову вставити декоративні планки, пластмаси, двірники, внутрішнє дзеркало заднього виду або датчик дощу. При необхідності видаліть залишки клею за допомогою продукту перед затвердінням.

Порядок заміни клеєного лобового скла також показаний в наступному відео:

Заміна скла в гумовій оправі

Так зване гумові лінзи або лінзи, вставлені у гумове ущільнення, використовуються лише у старих типах легкових автомобілів. Однак у фургонах та вантажівках деякі виробники досі використовують цей метод кріплення скла. Перевага заміни таких очок – економія часу.

У старих автомобілях відбувається корозія краю отвору, в яке встановлюється скло. Корозія відштовхує ущільнювальну гуму і через ці місця починає проникати всередину. Вирішуємо цю проблему, заклеюючи місця протікання спеціальної герметизирующей пастою. Якщо герметизирующая паста не допомагає, необхідно зняти скло з корпусу, доручити фахівцеві-сантехніку відремонтувати проржавілі ділянки і встановити на місце скло, якщо можливо, з новим гумовим ущільненням.

Ремонт лобового скла

Ремонт або складання – альтернатива повному розбиранню та заміні автомобільного скла. Зокрема, тріщину ремонтують шляхом засмоктування повітря із порожнини тріщини та заміни його спеціальною речовиною з таким самим показником заломлення, що й світло.

Ремонт відновить первісну міцність і стійкість автомобільного скла і в той же час значно поліпшить оптичні властивості в місці первинного ушкодження. 80% тріщин, викликаних ударами каменю, технічно ремонтуються за умови, що тріщина не закінчується на краю скла.

За формою ми виділяємо окремі види тріщин в такий спосіб:

Причини ремонту лобового скла

фінансові:

• без страховки від нещасних випадків або додаткової страховки лобового скла заміна автомобільного скла може виявитися дуже дорогою справою,
• навіть в разі страхування від нещасних випадків клієнт зазвичай має внести доплату,
• з оригінальним оригінальним вітровим склом автомобіль має більш високу вартість продажу,
• за тріщину в поле зору водія стягується штраф у розмірі десятків євро і навіть може бути відмовлено в технічному паспорті.

Технічні:

• ризик протікання через приклеювання нового скла,
• при розрізанні оригінального скла корпус або внутрішня частина можуть бути пошкоджені,
• за рахунок ремонту тріщини буде назавжди припинено її подальше розширення,
• відновлення функції безпеки – подушка безпеки переднього пасажира при спрацьовуванні впирається у лобове скло.

По часу:

• Багато клієнтів віддають перевагу швидкому ремонт, поки ви чекаєте (протягом 1 години), а не тривалу заміну лобового скла, яка вимагає зупинки автомобіля через висихання клею.

Думка страхових компаній про ремонт скла

Страхові компанії визнають цей метод. Причина зрозуміла – страхова компанія заплатить за ремонт скла значно менше, ніж за його заміну. Якщо тріщина відповідає умовам ремонту, деякі страхові компанії навіть вимагають ремонту. Якщо клієнт дотримується належної процедури повідомлення про страховий випадок, страхова компанія зобов'язана оплатити ремонт навіть у разі так званого позаконтрактних послуг. Умовою є первинний огляд пошкодженого скла особою, яка уповноважена на це страховою компанією.

Які типи автомобільного скла можна ремонтувати?

Будь-яке двошарове лобове скло автомобіля можна відремонтувати вакуумним методом. Неважливо, прозоре чи скло, тоноване, нагріте або світловідбиваюче. Це стосується легкових і вантажних автомобілів, а також автобусів. Однак неможливо відремонтувати бічне і заднє загартоване скло, яке при розбиванні розіб'ється на безліч дрібних осколків. Також неможливо відремонтувати фари або дзеркала.

Чи можна побачити тріщину після ремонту?

Так, кожен ремонт автомобільного скла залишає певні оптичні сліди, які залежать від типу тріщини. Тільки найкращі і найсерйозніші автомайстерні заздалегідь покажуть на лобовому склі моделі, який оптичний слід можна очікувати. Однак після якісного ремонту оригінальна тріщина при погляді зовні практично непомітна. Водієві не загрожує штраф і ризик проблем з ТО.

Яку велику тріщину можна відремонтувати?

Технічно відремонтувати тріщину практично можливо незалежно від її розміру та довжини (зазвичай до 10 см). Однак тріщина не повинна закінчуватися на краю скла, а вхідний отвір (точка удару каменю – кратер) не повинен бути більше приблизно 5 мм.

Чи залежить від цього вік тріщини і ступінь забруднення?

Неважливо, відремонтували ми тріщину в автосервісі, де використовують виключно професійні технології.

Що це за чорні плями всередині тріщини?

Темне фарбування (краще видно, якщо затягнути тріщину білим папером) – це результат проникнення повітря в порожнину тріщини. Коли повітря потрапляє між першим шаром скла та фольгою, він викликає оптичний ефект, типовий для чорного кольору. При якісному ремонті тріщин повітря на 100% відсмоктується та замінюється спеціальною речовиною з таким самим показником заломлення, що й скло. Після неякісного ремонту через недовго пломбувальний матеріал «мертвий» і залишає неприємну вирву. У гіршому випадку в тріщині залишаться чорні оптичні сліди, що свідчать про неповну витяжку повітря. І тут тріщина може навіть розширитися.

Які види послуг сьогодні роблять ремонт автомобільного скла?

Ремонт лобового скла в денний час надають не тільки спеціалізовані компанії, такі як Autosklo XY, а й багато інших служб, які в своїй діяльності взагалі не потребують заміни автомобільного скла. Якісний ремонт з використанням професійних технологій також виконують шиномонтажні майстерні і т. Д.

Ремонт стекол за вакуумною технологією

При ремонті скла пошкодження усуваються методом лиття. Спочатку з пошкодженої ділянки відсмоктується повітря, а при полосканні видаляються дрібні забруднення і волога. Область заповнюють прозорої смолою і залишають для затвердіння під дією УФ-випромінювання. Відновлене скло має ті ж візуальні і механічні властивості, що й неушкоджене скло. На якість ремонту впливає час, що минув з моменту ушкодження до моменту ремонту, а також характер пошкодження. Тому важливо якомога швидше звернутися в сервіс. Якщо інші зобов'язання заважають нам відвідати сервіс, необхідно заклеїти пошкоджене місце напівпрозорим скотчем. Мовчимо проникненню бруду і вологості повітря в місце пошкодження.

При ремонті автомобільних стекол ми повинні враховувати, перш за все, технічну сторону можливості ремонту та оцінку виконаного ремонту також з економічної та тимчасової точки зору.