Тестовий драйв Volkswagen Touareg
Ні, з машиною нічого не сталося. Легкий димок з-під днища, супроводжуваний гулом - всього лише результат роботи автономного підігрівача. Встановлюєш час включення, наприклад, на 7, і вранці сідаєш вже в прогрітий салон. Система швидко наганяє тепло, навіть якщо її забули включити заздалегідь, запустивши тільки перед початком поїздки.
Оновлений Touareg дістався нам на стику зими і весни, коли температура зрадницьки скакала через нуль, місячні норми опадів випадали за одну ніч. Від понять «дизель» і «холодний шкіряний салон» в такі дні, здається, вже йдуть мурашки по шкірі, але ось який фокус: дизельний Touareg з його автономним підігрівачем щоразу надає дуже теплий прийом. Через хвилину після запуску двигуна по замерзлому склу починають бігти краплі відтає снігу і льоду - обігрів люб'язно включається сам. Тепло неспішно виповзає з-під шкіряної оббивки задніх і передніх крісел. М'який рокіт розбудженого дизеля заспокоює: ти знову вдома.
Затишний салон зустрічає тієї ж симетрією і ідеальним порядком, які майже набили оскому в колишній версії, але так і залишилися безальтернативними для шанувальників німецької техніки. Ладний - ось найкраще визначення цього інтер'єру. Облагороджувати його, здається, було вже нікуди, але в пошуках більшої преміальності підсвічування приладів змінили на білу замість червоної, а рукоятки селектор огорнули алюмінієвими планками з дрібною насічкою - так солідніше. В іншому - ніяких змін. Височенна командирська посадка, зручні, але зовсім неспортивні крісла без вираженого профілю, просторий другий ряд і величезний багажник. Налаштовувати під себе нічого не потрібно - все заздалегідь встановлено і відрегульовано на заводі мало не аж до улюбленої радіостанції. Шкода тільки, що в Росії не будуть працювати вбудовані служби Google з фірмовими супутниковими знімками і панорамами вулиць - фішка, що вперше з'явилася на Audi і робить користування навігатора куди більш наочним.
Туди, де Touareg розхапують, що не везуть ні вбудовані служби Google, ні модернізовані під норми Євро-6 двигуни. Список доступних нам оновлень скромний настільки, що здається, ніби німці намагалися ні в якому разі не підвищити хоч на чуть-чуть і без того збільшені ціни. Модель немов проектували точно для кризового російського ринку, хоча це, звичайно, не так. Автомобілі Volkswagen навіть при зміні поколінь просто спокійно еволюціонують, а вже продовжувати конвеєрну життя поточної моделі в Вольфсбурзі завжди воліли лише легкими штрихами і апгрейдом бортової електроніки - не сполохати б віддану аудиторію. Новеньке обладнання на зразок системи кругового огляду, електронних асистентів або датчика під заднім бампером, який відкриває багажник по маху ноги, акуратно укладене в щільний прайс-лист опцій - все найактуальніше у модернізованого Touareg є, але брати це не змушують. Почасти тому російський цінник починається від 33 215 - помірна сума за нинішніми мірками.
Заміна бамперів і оптики - необхідний мінімум модернізації - проведена майстерно: оновлений Touareg виглядає свіжо і помітно відрізняється від себе колишнього. Хоча стилісти всього-то розгорнули догори ногами трапецію повітрозабірника переднього бампера і вставили суворіші фари, підкресливши їх контури чотирма жирними планками хрому. Здається, ніби позашляховик злегка присів, став ширше і солідніше. Хоча насправді габарити залишилися колишніми, хіба що трохи збільшилася довжина за рахунок бамперів.
Ксенонові фари - в базі, а в версіях трохи дорожче до них додаються світлодіоди ходових вогнів і поворотний світло. Діодними стали і задні протитуманні фари, а хрому додалося і на боковинах, і на задньому бампері. Пізнати оновлений Touareg з корми найпростіше по фарам з розгорнутими Г-подібними планками світлодіодів. Якщо тільки вийде згадати, в який бік вони дивилися раніше.
Занурювати в багню цей солідний кузов не шкода - геометрія машини дозволяє облизувати косогори, не торкаючись їх дорогим хромом. Touareg з опціональною трансмісією 4XMotion легко справляється і з діагональним вивішуванням, і з 80-відсотковим ухилом. У всякому разі, доки вистачає дорожнього просвіту. А він у версії з пневмопідвіскою може досягати аж 300 міліметрів – дуже серйозно, але на практиці весь цей арсенал, швидше за все, доведеться возити баластом.
Дизельний 245-сильний Touareg - єдина версія, яку можна оснастити складної трансмісією 4XMotion із заниженою передачею, блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів, а також додатковим захистом днища. Всім іншим покладена спрощена 4Motion з механічним диференціалом Torsen, якого цілком вистачає тим, хто не збирається форсувати по-справжньому серйозне бездоріжжя. У міських умовах дійсно важко знайти місце, яке потребує ручного регулювання режимів трансмісії або використання понижувальної передачі. Тяги дизеля цілком вистачає навіть в снігові перемети, залишених ранковими тракторами після нічного снігопаду.
Не знайшлося і бордюру, який вимагав збільшити дорожній просвіт. Здібності пневмопідвіски знадобилися лише для того, щоб разок-другий опустити машину і, присівши на кромку багажника, зручно поміняти черевики. Помітно м'якше вона машину не робить, а малорезультативні гри в спортивні налаштування шасі швидко набридають. Touareg взагалі не любить суєти - якщо залишити його в спокої, поклавшись на самостійність бортової електроніки, в 99% випадків він повезе рівно так, як того чекаєш. Взаєморозуміння з машиною ідеально в будь-якому режимі шасі. Touareg без зайвої гостроти, але абсолютно точно сприймає керуючі дії і без найменшого праці прописує дуги швидкісних поворотів.
На вибір пропонується два варіанти трилітрового дизеля потужністю 204 і 245 кінських сил. Машині цілком вистачило б і дефорсировать варіанти, але більш потужний хороший без застережень. Дизель так легко підхоплює запропонований водієм темп, що про нюанси роботи 8-ступеневої автомата навіть не згадуєш - тяги в достатку завжди. Двигун відмінно везе майже у всьому діапазоні оборотів, розвиваючись швидко і м'яко, а коробка намагається тримати його в тонусі. При цьому перемикання вниз відбуваються не миттєво, тому перед прискореннями на трасі має сенс перевести АКП в спортивний режим. Споживання палива - останнє, що злякає водія в цій ситуації. Середні 14 л. на 100 км - це витрата в умовах міських пробок, а на трасі великий позашляховик задовольняється не за габаритами скромними дев'ятьма літерами.
Європейцям цей мотор пропонують у форсованому до 262 к.с. вигляді, але в навантаження дають бак з сечовиною AdBlue і сертифікат про виконання вимог Євро-6. В Європі вони вводяться з вересня 2015 року, а в Росії про Євро-6 поки навіть не говорять, хоча Євро-5 у нас вже діє. Тому в Росію і везуть колишні дизелі потужністю 204 і 245 к.с. без складної системи упорскування сечовини, для поширення якої у нас немає ніякої інфраструктури. Як контрсанкцій ми отримаємо колишні машини з бензиновим V8 FSI (360 л.с.), який, навпаки, недоступний в Європі. Там його місце займе гібридний Touareg з віддачею 380 кінських сил.
До Росії гібрид, так само як і божевільний Touareg V8 4,2 TDI (340 к.с.) з його тягою тепловоза і нескромним цінником, везуть тільки з іміджевих міркувань. А ставку роблять все-таки на традиційний «шістки»: V6 FSI (249 л.с.) і все той же V6 TDI, нехай навіть і в колишньому 245-сильному варіанті. Цим версіями росіяни і перш завжди надавали найтепліший прийом, причому не без взаємності.
