Тесла Модель S 70D 2016

Пітер Барнвелл проводить дорожні випробування та огляд Tesla Model S 70D з характеристиками, енергоспоживанням та вердиктом.

Наш тест оновленої Tesla Model S розпочався не дуже добре. Ми повинні були вибрати новий топовий P90D з «абсурдним» режимом, що забезпечує розгін до 0 км/год менш ніж за 100 секунд, але плутанина з дилерами означала, що ми отримали P3D, який поставляється з новий зовнішній вигляд, але не останнє оновлення до батареї на 70 кВтг із заявленим запасом ходу від 75 до 442 км.

То були не всі погані новини. 70D – і знову трохи дешевший 60D – є більш «доступними» Tesla.

Наш автомобіль коштував всього 171,154 280,000 долара при тестуванні порівняно з P90D вартістю 50 50 доларів з гаком. Тесла каже, що розподіл продажів складає 90-XNUMX між меншими моделями та флагманом XNUMXD.

Візуально вони ідентичні, за винятком коліс та значка ззаду. Tesla відмовилася від фальшивих грат на попередній моделі, вирішивши, що немає необхідності вдавати, що під капотом знаходиться двигун.

Якщо ви не звертаєте уваги на цей унікальний центральний елемент Tesla, ви можете опинитись у седані Mercedes-Benz середнього та високого класу.

Для мене попередній стиль мав чудовий вигляд Maserati, а новий виглядає трохи дивно, як Nissan Leaf EV з обличчям черепашки-ніндзя.

Решта Model S, як і раніше, вражаюче красива, з її спадним заднім склом і потужними задніми крилами, що надають їй спортивного вигляду.

Змінився і дизайн коліс, знову ж таки не обов'язково на краще. Новий зовнішній вигляд є універсальним матово-сріблястим оздобленням, а не «обробленим» виглядом попередньої моделі.

Оновлена ​​модель S оснащена адаптивними світлодіодними фарами, які автоматично змінюють напрямок світла та змінюють фокус, щоб враховувати зустрічний транспорт або наближатися до автомобілів ззаду. Він також має високоефективний «біо» повітряний фільтр салону, який видаляє більшість органічних та неорганічних забруднень, включаючи дрібні частинки.

Інтер'єр майже витвір мистецтва на колесах, особливо зубчасті шкіряні дверні накладки та клямки з полірованого алюмінію. У ньому домінує великий 17-дюймовий екран, що управляє більшістю функцій автомобіля, включаючи динаміку, інформаційно-розважальну систему, клімат та зв'язок.

Якщо ви не звертаєте уваги на цей унікальний центральний елемент Tesla, ви можете опинитись у седані Mercedes-Benz середнього та високого класу. Розподільний пристрій та інші елементи управління виглядають однаково, як і текстура шкіри та інших внутрішніх поверхонь.

Усередині є місце для п'ятьох, але мені не хотілося б опинитися на середньому задньому сидінні. Зате місця для ніг достатньо, та й багажник пристойний.

Серед широких можливостей тестового автомобіля була функція автопілота (яку я відмовляюся тестувати з огляду на недавні катастрофічні події в США). У нього також була пневматична підвіска та додатковий комплект допомоги водію, такий як утримання смуги руху, моніторинг сліпих зон, версія автономного екстреного гальмування та інші засоби безпеки, які ви очікуєте від автомобіля, що стоїть так далеко у харчовому ланцюжку.

Модель S складається в основному з алюмінію, пластику та сталі, але через літій-іонну батарею під підлогою вона важить близько 2200 кг, а на батарею припадає кілька сотень кілограмів.

Ця вага змушує мене трохи нервувати, коли я їду по звивистому дорозі. Мої побоювання виправдовуються дратівливою недостатньою повертальністю на початку вправи і відчуттям рульового керування, що нагадує японські розкішні автомобілі кілька років тому - надто легким на дотик.

Електродвигуни забезпечують максимальний момент, що крутить (тягове зусилля) з самого початку.

Ці недоліки стають очевидними, коли я використовую приголомшливе, абсолютно прямолінійне та жорстке прискорення автомобіля.

Електродвигуни розвивають максимальний момент, що крутить (тягове зусилля) з самого початку, в той час як бензинові або дизельні двигуни досягають максимальної потужності.

Натисніть на педаль газу, і Tesla злетить з місця і збереже той же темп прискорення до максимальної швидкості. Такого не може жоден бензиновий чи дизельний автомобіль.

Але не все так солодко і легко, оскільки Tesla споживає електроенергію з великою швидкістю, особливо коли ви їдете швидко по автостраді.

Коли я беру тестову машину, датчик пробігу вказує близько 450 км. Але на той час, коли я повертаюся додому, відстань становить 160 км, дальність знижується до 130 км.

Сигнал «занепокоєння з приводу дальності», який заважає мені поїхати на 70D в аеропорт наступного дня, тому що якщо я візьму його, я більше не дістануся до дому.

В аеропорту немає "суперзарядки". Після того, як я поставив його на зарядку будинку на 13 годин, я умовив додаткові 130 км. пробігу (нібито) від батареї.

Швидка перевірка на сайті показує, що збільшення швидкості зі 100 км/год до 110 км/год (оголошене обмеження на автостраді додому) зменшує заявлений запас ходу Tesla на 52 км. Увімкніть кондиціонер і запас ходу зменшиться ще на 34 км. Так само обігрівач.

Інші проблеми, які у мене були з тестовою машиною, - це люк, що протікає в даху (так, він був закритий), через який мені на коліна лилася холодна вода, коли я вранці їхав по дорозі, і двірники майже такі ж галасливі, як Морріс Оксфорд мого батька. Ці «високотехнологічні» адаптивні світлодіодні фари теж не найяскравіші у сараї.

Він також відкривався щоразу, коли я проходив повз ключ у кишені, і я не міг зрозуміти, як його вимкнути, коли я просто хотів припаркуватися і посидіти в спокої деякий час.

Назвіть мене динозавром, але я не міг володіти цією машиною через занепокоєння запасом ходу (досі). Ви повинні ставитися до нього як до iPhone і підключати його при кожній нагоді, і це справжній біль — не скрізь є доступний блок наддуву.

Ціна опцій теж завищена. З іншого боку, мені подобається, як він працює, відчуття розкоші та високотехнологічні функції, зокрема приголомшливий звук.

Чи викликають у вас «занепокоєння запасом ходу» електромобілі? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації Tesla Model S 2016D 70 роки.