Тест: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Про пляшках і отруті

В кінці минулого року в Audi було багато роботи: тривали презентації новинок. З усіма «електрикою» (e-tron) і «способом життя» (Q3) вони тому швидко розібралися з найменшим, тобто з другим поколінням A1. Автомобільні часи змінюються, і тепер немає необхідності мати справу з такими маленькими автомобілями, так як кількість покупців в класі невеликих (сімейних) автомобілів, які були б зацікавлені в автомобілі такого розміру преміум-класу, також скоротилося. Ми також можемо з'ясувати це, коли будемо шукати відповідних конкурентів в цьому класі.

І якщо A1 маркетологи не присвятили себе (чи стільки вклали у старт продажів), на те, що це велике творіння ніяк не можна вплинути. Інженери Audi сконструювали друге покоління A1 так само серйозно, як будь-яку іншу модель. Тому їх найменші, можливо, менш помітні – у тому числі через досить ретельно продуману форму, яка є лише легкою еволюцією першого покоління. Але в ньому є все, на що чекає покупець марки Audi.

Звичайно, як я вже говорив у вступі, це автомобіль невеликих розмірів. Це добре підходить для міського використання. Вони подбали про те, щоб на передніх сидіннях було достатньо місця для більш великих екземплярів, яким важко знайти таке місце в автомобілях такого типу. Друга Audi A1 є тільки в п'ятидверної версії і можу сказати, що простір на задньому сидінні все ще цілком прийнятний, навіть вхід в двері не доставляє серйозних проблем більшим пасажирам. З A1 тільки двоє можуть відправитися в більш тривалу поїздку з великою кількістю багажу, але багажник не може творити чудеса при такому розмірі.

Однак основне завдання цієї Audi - не блищати простором, а пропонувати всі смакоти сучасної автомобільної техніки. Таким чином, інтер'єр, безумовно, є важливим розділом у процесі покупок майбутніх власників. Список різного устаткування довгий., І не тільки для поліпшення самопочуття в салоні. У списку аксесуарів також є багато електронних пристроїв для більш безпечного і комфортного водіння і підключення до зовнішнього світу. Ви також можете частково переконатися в можливих варіантах оснащення цього автомобіля, вивчивши наші технічні дані.

Якщо його базова ціна все ще здається в межах очікувань, то все, що ви хотіли б від цієї найменшої Audi, не обмежується списком аксесуарів, які були у тестовій моделі. Зіпсований автомобільний тестер хотів би більшого, так як він пропустив досить багато доповнень, які здаються досить звичайними навіть у конкурентів з менш преміальної частини пропозиції в цьому класі. Що це? Ну наприклад: залізти в кишеню і відкрити машину, натиснувши звичайний «дистанційний» ключ., З'єднання зі смартфоном, яке також відкриє світ в A1 і дозволить відображати Apple CarPlay або Android Auto, а також з навігаційною програмою, яка перетворить центральний екран в з'єднання з миром.

Тоді навіть центральний цифровий дисплей з датчиками і настроюється контентом був би переконливішим. Але це підняло б ціну трохи менше ніж на дві тисячі, якби ми хотіли відобразити вміст навігації посередині, або на тисячу, якби ми думали тільки про «інтерфейсі смартфона Audi», тобто інтерфейсі для смартфонів.

У будь-якому випадку фари зі світлодіодною технологією заслуговують похвали зі списку оснащення протестованого нами А1! Вони є відмінним доповненням до більш безпечної нічну поїздку. Разом з затінюванням вони дозволяють менш напружено керувати автомобілем, в тому числі завдяки надійному затемнення і кращому освітленню тільки тих ділянок дороги перед автомобілем, де світло не заважає зустрічним водіям.

Більш багата пропозиція електронних помічників з безпеки в A1 також залежить від того, що ми відзначаємо в списку обладнання при виборі автомобіля. У нас був серійний контроль смуги руху або попередження, що ми залишаємо його. Крім того, передній і задній асистенти паркування з додатковою камерою заднього виду і адаптивний круїз-контроль, який разом з автоматичною коробкою передач подбав про зупинку при русі колоною.

Наш A1 був оснащений самим маленьким двигуном, трициліндровим бензиновим турбонаддувом, але з трохи більшою вихідною потужністю, ніж у базової версії. (25 TFSI з 95 «кіньми»). Для звичайних поїздок по дорозі цього двигуна потужністю 110 кінських сил достатньо, тим більше що він добре поєднується з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Таким чином, рух на максимальній швидкості, дозволеній на словенських дорогах, приносить задоволення і не вимагає зусиль, а обіцяна максимальна швидкість також обіцяє гарний прогрес на автомагістралях Німеччини. Audi A1 в даний час пропонує тільки два різні двигуни: обидва з турбонаддувом, більший і потужніший – 1,5-літровий двигун та 150 'коней'.

Фактично, пропозиція двигунів призначена для знайомих зі всієї Volkswagen Group, а для A1 (принаймні, на даний момент?) турбодизелі більше не доступні. Враховуючи потужний літровий двигун у нашого «малюка» і досить хороші результати з тесту середньої витрати палива, у Audi, ймовірно, не буде виявлятися серйозної жалоби покупців дизельного палива (зрозуміло, їх «утримання» також слід розуміти як реакцію на серйозні проблеми, спричинені незаконними програмами на деяких з їхніх варіантів двигунів, і дозвольте мені ще раз підкреслити – моторне обладнання повністю в стилі та задовольняє навіть тих, хто був би готовий вкласти трохи більше в обладнання, а потім заощадити на витраті.

A1 знаходиться в своїй істинної стихії, як тільки ми виїжджаємо на поворот. З положенням на дорозі проблем дійсно не виникне, що забезпечує в іншому солідно широкі і не дуже великі (всього 16 дюймів) шини. Додаткове спортивне шасі не є гарантією комфорту. Але на звивистих дорогах найменші Audi процвітають, вам просто потрібно знайти трохи менше заминання або зруйновані словенські маршрути до місць, де не надто багато руху. Якщо ви зустрінете А1 і сміється водія (або навіть водія) на одному з них, це, ймовірно, зовсім нормальна картина!

З трохи більш потужним двигуном посмішка на обличчі водія, ймовірно, пошириться на початок вух, але тоді ця преміальна Audi була б ще дорожче, а значить, дорожче. Це вже не зовсім дешево, і тому воно залишиться ексклюзивним обладнанням словенських доріг. У будь-якому випадку, до нього може бути застосована думка в назві: отрута зберігається в маленьких пляшечках, і його ефективність залежить від того, скільки ми готові за нього відняти. Як і у випадку з новим поколінням Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S лінія S tronic

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	30.875 €
Ціна базової моделі зі знижками:	24.280 €
Знижка на ціну даної моделі:	30.875 €
влада:	85 кВт (116 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальна швидкість:	203 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 4 роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.217 €
паливо:	6.853 €
Шини (1)	956 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	12.975 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.895 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 29.571 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 74,5×76,4 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 85 кВт (116 л. с.) при 5.000 – 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 85,1 кВт/л (115,7 л. – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передавальне число I. 3,765; ІІ. 2,273 години; ІІІ. 1,531 години; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 – диференціал 4,438 – диски 7 J × 16 – шини 195/55 R 16 H, коло кочення 1,87 м
ємність:	максимальна швидкість 203 км/год – розгін 0-100 км/год 9,4 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 110 г/км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові , електричне гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.125 кг – допустима повна маса 1.680 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.029 мм – ширина 1.740 мм, з дзеркалами 1.940 мм – висота 1.433 мм – колісна база 2.563 мм – передня колія 1.524 – задня 1.501 – діаметр дорожнього просвіту 10,5 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870–1.110 мм, заднє 550–810 мм – ширина переднього 1.440 мм, заднього 1.410 мм – висота голови переднього 930–1.000 мм, заднього 920 мм – довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, 460 мм – паливний бак 360 л
скриня:	335

Наші вимірювання

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Стан одометра: 1.510 км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 133 км / год)
Максимальна швидкість:	203 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	5,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	39,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	69,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	64dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (427/600)

• Найменший Audi – це саме те, що доповнює преміальну програму у класі міських автомобілів. Будь-який, кому подобається «маленька пляшечка», може влити в неї сильну «отруту».

• Кабіна та багажник (70/110)

  Дизайн другого покоління істотно не змінився, в салоні стало трохи більше місця.

• Комфорт (79)
  
  
  / 115)

  За рахунок спортивного зовнішнього вигляду трохи страждає комфорт. Відчуття в салоні відмінні, а використовувані матеріали знаходяться на високому рівні. На ефективність зв'язку впливають відкритості кишені при покупці, якщо ви вклали сюди більше, ви навіть можете використовувати з'єднання зі смартфонами, які у конкурентів уже є в версіях обладнання з невеликою доплатою.

• Трансмісія (58
  
  
  / 80)

  Базовий двигун з трохи більшою потужністю, достатньою для повсякденного використання, але не більше того.

• Ходові якості (78
  
  
  / 100)

  Гарне положення на дорозі, а також відмінна керованість замінюють трохи жорстке і незручне шасі. Вся електронна безпеку та інше обладнання на високому преміальному рівні.

• Безпека (86/115)

  На високому рівні, навіть з фарами, які добре висвітлюють дорогу в нічний час.

• Економіка та навколишнє середовище (55
  
  
  / 80)

  Однією з причин покупки цієї Audi також може бути дуже помірний витрата палива і, як наслідок, менший вплив на навколишнє середовище.

Задоволення від водіння: 3/5

• Щоб називатися маленької ракетою, їй не вистачає більш потужного двигуна, але A1 відмінно справляється з поворотами.

Ми віддаємо належне і закидаємо

просте управління інформаційно-розважальною системою, прозорі меню

зручне розташування на дорозі

ергономіка; цифрові датчики, сидіння

виробництво

фари і фари

задня частина швидко забруднюється, тому вид ззаду обмежений, тому що бруд також накопичується на камері заднього виду

досить жорстка і тільки умовно комфортна підвіска (на хорошому дорожньому покритті)