Тест: Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
Зміст
Таким чином, клієнтам, які вибирають між тим чи іншим, буде легка робота - якщо вони знають, чи потрібно їм більше гнучкості в багажнику та інтер'єрі або елегантність зовнішнього вигляду справжнього седана.
У будь-якому випадку тим, хто віддає перевагу А6, дістанеться респектабельний і приємний автомобіль, який істотно змінився в порівнянні з попередником. Новий A6 також домігся великого прогресу з точки зору дизайну, новий дизайн, крім елегантності, також забезпечує дуже динамічний вид.
Але є справедливі розбіжності з приводу зовнішнього вигляду: ще більш виправдані зауваження тих, що складно відрізнити сучасні Ауді. Практично немає відмінностей, за якими з першого погляду можна було б зрозуміти, що це «вісімка», а не «шістка», або A6, а не A4 (або A5 Sportback). Однак ми повинні взяти до уваги, що Audi обрала особливо розумний підхід до дизайну.
Вони завжди надають покупцям недорогих автомобілів достатньо точок дотику з наступною Audi вищого класу, що, безумовно, приносить додатковий задоволення! Отже: A6 виглядає майже як A8, і це може бути досить хорошою причиною для покупки.
Що особливо переконливо, так це відчуття, коли ми сідаємо в пасажирський салон A6. Звичайно, найкраще, якщо просто за кермо. У нас не виникне проблем з регулюванням його на сидінні водія, але що підписався нижче погано себе почував після декількох годин водіння.
І тільки після вивчення складного механізму для подальшої регулювання жорсткості і конструкції спинки водія враження знову було задовільним. Коли ми сідаємо в A6, звичайно, ми виявляємо, що інтер'єр нічим не відрізняється від A7. Це безперечно добре, тому що на тестах цієї Audi ми вже переконалися, що вона дійсно якісна і корисна.
Звичайно, багато що залежить від того, наскільки ми готові пожертвувати заради різних варіантів оснащення (особливо в плані вибору матеріалу приладової панелі і оббивки). Таким чином, багато оснащена приладова панель переконує своїм зовнішнім виглядом і використовуваними матеріалами, а також точністю виготовлення. Саме тут на перший план виходить перевагу Audi серед усіх преміальних брендів.
Те ж вірно і для управління MMI (мультимедійна система, що поєднує в собі більшу частину того, що можна налаштувати або керувати в автомобілі). Поворотній ручці також допомагає сенсорна панель, яка змінюється в залежності від того, що ми хочемо редагувати, це може бути тільки циферблат, але він також може приймати відбитки пальців. Додаткові кнопки поруч з центральною поворотною ручкою корисні.
Потрібно багато практики, щоб освоїти (або знову і знову перевіряти, які кнопки ми натискаємо). Ось чому кнопки на рульовому колесі є найбільш корисними, оскільки з їхньою роботою немає проблем, а функції потім перевіряються на невеликому центральному екрані між двома датчиками.
Цей спосіб керування всім, що може запропонувати A6, здається найбезпечнішим, і все інше – навіть зміна вигляду великого екрану, який з'являється на панелі керування при запуску, вимагає великої концентрації водія, що іноді було б більш необхідно, щоб спостерігати, що відбувається за дорогою. Але кожен користувач з правильним ставленням до безпечного водіння сам вирішує, коли він приділятиме більше уваги автомобілю і менше трафіку.
У нашого A6 був довгий список аксесуарів (і ціна сильно виросла в порівнянні з базовим), але багато людей все одно пропустять деякі доповнення. При всій електронної підтримки, наприклад, не було радарного круїз-контролю (але навіть звичайний круїз-контроль добре справлявся зі своїм завданням на великих відстанях або там, де потрібно було строго дотримуватися обмежень).
Ви могли б з радістю відмовитися від сервера DVD / CD в обмін на звичайні роз'єми AUX, USB і iPod (Audi пропонує музичний інтерфейс Audi за неабияку доплату). Тим, кому потрібна безпечна телефонія, A6 не розчарує. Управління та підключення прості.
Audi не вимагає додаткових платежів за допомогою бездротової технології Bluetooth, але це можливо тільки при покупці MMI і радіо, і для цього необхідно додати в цілому трохи менше двох тисячних. Так що не дивуйтеся, якщо навіть власники нового дорогого A6 будуть їздити, як щомісячні журнали, з мобільним телефоном в руках і біля вуха!
Ні в якому разі не можна зрозуміти, що Audi як і раніше пропонує інтелектуальний ключ, який в іншому випадку має дистанційне керування для відкриття замків, але вам більше не потрібен ключ всередині автомобіля для запуску, тому що цю функцію бере на себе кнопка на щиток приладів. Погане рішення, яке допоможе вам увійти і використовувати ключ, але зрозуміле, тому що більш зручний (дійсно розумний ключ, який може весь час залишатися в кишені або гаманці) просто потрібно купити.
Але хто б став скаржитися на такі дрібниці, адже їх в кінцевому підсумку женуть на солідному седані преміум-класу!
До того, що було написано про ходові якості і характеристиках, особливо нічого додати в порівнянні з повністю моторизованої Audi A7, про яку ми писали в третьому номері журналу Avto в цьому році. З звичайними шинами, звичайно, трохи динамічніше і приємніше для швидкої їзди в поворотах, кермо теж трохи точніше.
Шини з більш низьким коефіцієнтом тертя і іншими властивостями, більш важливими для більш теплих умов, також сприяють економному витраті палива. Вищезазначена більш тривала їзда по автомагістралях виявилася хорошим тестом на економічність, а середня витрата палива в 7,4 літра при максимальній дозволеної швидкості руху на італійських автомагістралях дійсно дивує. Саме тут проявляється легка конструкція, за допомогою якої інженери Audi знизили вагу автомобіля (в порівнянні з його конкурентами, але також і з його попередником).
A6 - цікавий автомобіль у всіх сенсах, з дуже сучасними технологіями (стандартна система стоп-старт, яку необхідно відключати через швидку реакцію при русі в пробках), з відмінною трансмісією, трансмісія з подвійним зчепленням лише зрідка гальмує. за «справжнім» автоматом; повний привід взагалі переконливий), з репутацією, принаймні, такий самий, як у інших «преміум-класу», і з комфортом, який значно полегшує далекі поїздки.
Однак кожен сам вирішує, яке співвідношення між ціною і тим, що ви за неї отримаєте.
Обличчям до обличчя…
Вінко Кернц: Хронологія Audi трохи невдала: коли A8 сідає прямо на ринок, тут вже є A6, який, за винятком того, що він трохи менший, чесно йде до капусти. На даний момент покупка турбодизеля вже не може бути найрозумнішим рішенням через загальні технічні тенденції в автомобільній промисловості, і тим більше тому, що бензинові двигуни Audi чудові і краще, ніж дизелі. Але не помиляйтесь – навіть такий потужний A6 – це топовий продукт.
Аксесуари для тестових автомобілів:
Багатофункціональний рульове колесо трьохспиці 147
Тіньові штори 572
Підігрів передніх і задніх сидінь 914
Декоративні елементи з дерева
DVD/CD 826 сервер
Складаються зовнішні дзеркала заднього виду 286
Паркувальна система Plus 991
Автоматичний кондиціонер багатозонний 826
Шкіряна оббивка Мілан 2.451
Пакет для зберігання 127
Навігаційна система MMI з MMI Touch 4.446
18-дюймові диски з шинами 1.143
Комфортні сидіння з функцією пам'яті 3.175
Попередня установка Bluetooth для телефону 623
Пакет Ksenon Plus 1.499
Пакет внутрішнього і зовнішнього освітлення 356
Система музичного інтерфейсу Audi 311
Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович
Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 39.990 € |
| Вартість даної моделі: | 72.507 € |
| влада: | 180 кВт (245 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,2 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,9 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.858 € |
|---|---|
| паливо: | 9.907 € |
| Шини (1) | 3.386 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 22.541 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 49.102 0,49 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V90° – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 16,8 см³ – стиск 1: 180 – максимальна потужність 245 кВт (4.000 л. .) при 4.500–13,7 об/хв – середня частота обертання поршня при максимальній потужності 60,7 м/с – питома потужність 82,5 кВт/л (500 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.400 Нм при 3.250–2 об/хв – 4 розподільні вали в голівці (ланцюг) – XNUMX клапана на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса – 7-ступінчаста роботизована коробка передач – передавальне число I. 3,692 2,150; ІІ. 1,344 години; ІІІ. 0,974 години; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – диференціал 8 – диски 18 J × 245 – шини 45/18 R 2,04, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,1 с - витрата палива (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, викиди CO2 158 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.720 кг – допустима повна вага 2.330 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.874 мм, колія передня 1.627 мм, задня 1.618 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.550 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 75 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з програвачем компакт-дисків та MP3- плеєром – мультифункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 12 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 41% / шини: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / стан одометра: 2.190 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,4-ті роки ( 156 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Мінімальна витрата: | 5,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 40,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 67,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,3m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 59dB |
Загальний рейтинг (364/420)
Якщо ми подивимося на нього з відкритим, але повним гаманцем, покупка буде вигідною. Навіть в Audi за кожне додаткове бажання беруть ще більше.
Екстер'єр (13/15)
Класичний седан - деяким складно зрозуміти, "шістка", "сімка" або "вісімка".
Інтер'єр (112/140)
Досить великий, тільки п'ятий пасажир повинен бути трохи менше, вражаюче благородством матеріалів і якістю виготовлення.
Двигун, коробка передач (61
/ 40)Двигун і привід ідеально підходять для звичайних транспортних потреб, а також підходять для S tronic.
Ходові якості (64
/ 95)Ви можете рухатися з великою динамікою і адаптувати підвіску до поточних потреб.
Продуктивність (31/35)
Що ж, по турбодизелю зауважень немає, але Audi пропонує і більш потужні, бензинові.
Безпека (44/45)
Майже ідеальний.
Економ (39/50)
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд і репутація
досить потужний турбодизель, красиво з'єднаний з коробкою передач
повнопривідний автомобіль
провідність
звукоізоляція
витрати палива
необхідно закупити багато очевидного обладнання
управління регулюванням сидіння
смарт-ключ – це знущання з назви
нарікань немає, але звикання до MMI вимагає часу, щоб звикнути до нього
застаріла навігаційна карта Словенії
