Тест: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Сучасний підхід до дизайну в автомобільній промисловості, звичайно, добре відомий: ви намагаєтеся вмістити одні й ті ж деталі і вузли в якомога більше різних моделей. У них дійсно такий підхід до всіх трьох німецьким преміальним брендам. Після впровадження компанією Mercedes-Benz дуже технологічно просунутих і корисних систем в своєму S-класі, вони були швидко перенесені на всі автомобілі меншого розміру, E, C і позашляхові похідні. Аналогічним був спосіб продовження пропозиції в BMW. Спочатку «тиждень», потім інші. Так і з Audi. Після того, як ми познайомилися з новим A8 рік тому, все технологічні досягнення пішли ще далі. Тут також майже всі від Osmica було використано в A7, тепер також і в A6. Якщо ми знаємо, що перше покоління A7 насправді було лише злегка переробленим A6, ми повинні пам'ятати, що поточний A6 більше не той, який буде використовуватися для обробки в A7. У тому числі тому, що він був представлений раніше. Але ще й тому, що зараз у нас дуже мало спільних рис по кузову. Новий головний дизайнер Марк Ліхтей дійсно потрудився зі своїми колегами, кожна з новинок тепер унікальна (крім всіх трьох згаданих лімузинів, є ще три позашляховики: Q8, Q3 і e-Tron). Коли ми дивимося на новий Audi тільки коротко, відмінності в дизайні не так помітні, але більш ретельний погляд підтверджує раніше описане твердження про те, що тепер Audi спроектована так, що ми можемо їх розрізняти, звичайно ж, як і A6.

Тепер він виглядає набагато стильніше за свого попередника. Він трохи довший, але за фактом власникам нинішнього не доведеться міняти гараж через новий, бо він становить 2,1 сантиметрів! Ширина не змінилася, але розмір дзеркал точно порадує тих, хто багато їздить австрійськими чи німецькими трасами. При ширині 2,21 метра їм часто доводиться їхати вузькими смугами руху на ділянках дорожніх робіт, тому що цей захід забороняє обгін! Говорячи про форму та іншу зручність використання корпусу, це теж єдина незручність. Елегантність автомобіля, що тестується, була підкреслена пакетом з написом Sport і великими 21-дюймовими колесами. Не зовсім у зв'язку з цим слід згадати освітлювальне обладнання – світлодіодна технологія прийшла на зміну застарілій техніці. Однак найкраще це помітить водій під час руху вночі. Точково-матричні світлодіодні фари дозволяють освітлювати всю поверхню дороги перед автомобілем, а при необхідності система затемнює ті ділянки, де занадто багато світла може заважати руху попереду або виходити з протилежного боку. Принаймні це обладнання слід вибирати зі списку аксесуарів!

На старті продажів нового A6 була доступна тільки версія 50 TDI (етикетка замінила попередній 3.0 V6 TDI). Двигун, який у старій версії Volkswagen Group викликав найбільше проблем через шахрайство, пов'язане з викидами, тепер є першим в Audi, очищеним та відповідним новим стандартам. За його словами, прискіпливий німецький Auto Motor und Sport проаналізував викиди в ході спеціального іспиту з водіння і виявив, що все відповідає очікуваним вимогам. Результати нашого власного методу тестування не можуть бути обслужені, тому ми маємо покладатися на німецькі. Однак двигун, поряд з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом, склав саму суперечливу частину нашого тесту. Ні, нічого страшного не було! Відтепер тільки водій та покупець повинні будуть звикати до досить запізнілої реакції на команди, що віддаються комбінації двигун-трансмісія, натисканням педалі акселератора. Коли ми стартуємо, спочатку ми чуємо лише підвищений шум з-під капота, але після короткого часу на роздуми відбувається очікуване – ми запускаємо. Це відбувається тільки після того, як гідротрансформатор виконає свою роботу з плавної передачі крутного моменту двигуна на коробку передач. Часто навіть під час руху, коли ми хочемо швидко прискоритися, ми все одно стикаємося з цією роллю «втручання» гідротрансформатора. Автор цієї статті по-своєму пояснює цю нескоординовану новинку: велика частина викидів (включаючи витрату палива) у двигуні відбувається під час швидкого розгону, тому таке втручання гарантує, що Audi Six також буде політкоректною. Ми вже помітили подібне явище з A7 і я майже впевнений, що ми побачимо його з багатьма новинками інших брендів!

Однак, коли досить потужний двигун приводить в рух близько 1,8 тонни ваги, A6 виходить чудовим. Комфортність поїздки цілком переконлива (бажано в позиції «економічність», але ви також можете все налаштувати на свій смак). При необхідності, вибравши будь-який інший режим водіння, ми можемо додати красу характеристики справжнього маленького звіра, та з A6 ми ганяємо по більш м'яким або крутих поворотів практично без обмежень (крім тих, які передбачені правилами дорожнього руху, звичайно). Повний привід, пневмопідвіска, великі колеса (255/35 R21) і досить прямий рульовий механізм роблять це можливим.

Однак схоже, що ті, хто шукає вишуканості і комфорту, зупинять свій вибір на A6. Це ще більше підсилює відчуття в салоні. Тут ми також знаходимо деякі спортивні акценти (такі як сидіння і спортивний пакет S-line). Однак численні задоволення від ідеально спроектованої робочого середовища водія відразу ж припускають комфорт і розслаблення під час водіння. Звичайно, Audi вибрала (скажімо так) цифровий маршрут. Так що для великого центрального екрана, який, в залежності від смаку водія, дозволяє нам вибирати менші або більші датчики і різні доповнення контенту навколо них. Справа повністю прозоре, але для тих, хто цінує проектування зображення найважливіших даних про водіння на лобове скло, це не означає компенсацію ... Посередині приладової панелі у A6 (як і у обох з більш високими цифрами) ми знайти два сенсорні екрани. Екран нижче здається особливо свіжим і корисним в сучасному пропозиції різних режимів управління, де ми також можемо написати на ньому пункт призначення (але, звичайно, ми перериваємо погляд від дороги).

Помічники безпеки Audi стежать за тим, щоб на таких заходах не трапилося нічого серйозного. Ауді стверджує, що A6 вже здатний до третього рівня автономного водіння. Якщо це означає, що він може йти по смузі навіть у поворотах, A6 - це свого роду новачок, який тільки вчиться цьому (це зауваження відноситься до попередження для оптимістів, які хотіли б врізатися майже без рук). A6 багато знає, але відстеження поворотів – це лише початок, але якщо ви можете дозволити собі такий спосіб їзди на великі відстані, будьте готові до того, що ваші зап'ястя можуть хворіти наприкінці поїздки через постійне коригування напрямку. Він показує набагато менше нервозності при нормальному керуванні, коли аксесуар для відстеження не включений. Звичайно, A6 може рухатися і зупинятися (автономно) у повільному темпі в колонах, коли водієві нічого не потрібно робити (за винятком тих, хто долає надто короткі безпечні відстані).

A6 – це багато в чому найсучасніший автомобіль, доступний в даний час. Вважаю це сучасною сенсорною системою, що дозволяє керувати практично всіма функціями через два екрани, хто знає будь-яку з доступних мов, впорається з голосовими командами. Вони також включають опцію декількох сотень різних додаткових налаштувань за бажанням, різні встановлені помічники (безпека та комфорт), м'яку гібридну технологію (48 вольт) з можливістю зупинки двигуна та рекуперації енергії гальмування, вибір режимів руху або активний світлодіод Фари.

Чим щедрішим ми вибираємо аксесуари з довгого списку, тим більше збільшується ціна. Прикладом може бути також протестований нами A6. Від стартової ціни у добрі 70 тисяч ціна підскакує до фінальної трохи менше 100 тисяч. Фактично ми отримуємо дві машини за цей додаток. Але це напевно неправильний погляд на все. Кінцевий результат – переконливий автомобіль із ще більш переконливим враженням. Вибір варіантів автомобільної техніки безмежний.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	99.900 €
Ціна базової моделі зі знижками:	70.470 €
Знижка на ціну даної моделі:	99.900 €
влада:	210 кВт (286 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,3 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років
систематичний огляд	30.000 км / 24 місяці

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.894 €
паливо:	8.522 €
Шини (1)	1.728 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	36.319 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	12.235 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 65.605 0,66 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	V6 – 4-тактний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – ступінь стиснення 16: 1 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 3.500 – 4.000 / хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,4 м / с - питома потужність 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпресор - охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,143 годин; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,313 годин; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – диференціал 9,0 – колеса 21 J × 255 – шини 35/21 R 2,15 Y, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,5 с – середня витрата палива (ECE) 5,8 л/100 км, викиди CO2 150 г/км
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски (примус гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.825 кг – допустима повна вага 2.475 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 90 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.939 мм – ширина 1.886 мм, з дзеркалами 2.110 мм – висота 1.457 мм – колісна база 2.924 мм – передня колія 1.630 – задня 1.617 – діаметр дорожнього просвіту 11,1 м
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 920-1.110 600 мм, задні 830-1.470 мм - ширина передніх 1.490 мм, задніх 940 мм - висота голови передніх 1.020-940 мм, задніх 500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 550-460 колесо діаметр 375 мм – паливний бак 73 л
скриня:	530

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Стан одометра: 2.423 км
Розгін 0-100км:	6,3s
402м від міста:	14,5-ті роки ( 157 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	6,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	60,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	58dB
Шум при швидкості 130 км / год	60dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (510/600)

• Тепер до репутації Audi в Šestica додався дорослий дизайн: нове покоління в усіх відношеннях трохи більше, ніж попереднє, але також дуже схоже на більший A8 або більш спортивний A7.

• Кабіна та багажник (100/110)

  A6 дуже близький до більшого A8 у багатьох відношеннях, навіть в сенсі елегантності.

• Комфорт (105)
  
  
  / 115)

  Про пасажирів піклуються в усіх відношеннях, і водій теж відчуває себе краще за всіх.

• Трансмісія (62
  
  
  / 80)

  Досить потужний і економічний, але водієві потрібно терпіння при незвично повільному запуску.

• Ходові якості (89
  
  
  / 100)

  Досить маневрений, навіть прозорий, з повним приводом і належним чином оснащеним кермом, коротше хороша основа

• Безпека (102/115)

  За всіма параметрами трохи нижче верху

• Економіка та навколишнє середовище (52
  
  
  / 80)

  Великий і важкий автомобіль може бути не таким маленьким для навколишнього середовища, але A6 досить економічний, і ми не можемо його сильно звинувачувати. Але нам все одно доведеться витратити на це багато грошей

Задоволення від водіння: 4/5

• Судячи по простому комфорту від тривалих поїздок, він заробив би навіть п'ять.

Ми віддаємо належне і закидаємо

майже немає шуму в салоні

автономне водіння колонами

витрата палива (за габаритами і вагою)

комфорт з пневмопідвіскою

три великі екрани для керування водієм та інформації

ефективні фари

неузгодженість при рушанні з місця і різке прискорення

висока ціна;