Тест: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Зміст
Тільки там сказали, що це повинно бути практично. Таким чином, 5 GT був заснований на 7-й серії (для більшого внутрішнього простору) і отримав задню частину кузова універсал. Зовнішній вигляд ... Будемо обережні: думки різні.
В Ауді вони (сині) чекали, щоб подивитися, що роблять суперники. Потім вони взяли ходи нової вісімки, платформи, призначеної для майбутньої шістки, і витягли форму у напрямку, вибраному Mercedes. Значить, чотиридверне купе. Крім багажника він відкривається не в купе, а як в універсалах, включаючи заднє скло. Це дар практичності від Audi.
Чому престижні бренди неохоче відкривають багажник такого типу (або чому Mercedes краще уникати цього): не тільки тому, що трохи складніше забезпечити жорсткість кузова і малу вагу, але і тому, що кожен раз, коли він відкривається, живе вміст в задні сидіння дмуть навколо голови (жарко або холодно), що нібито не зовсім престижне почуття. Але давайте будемо реалістами: користувачі цього типу автомобілів водять самі і тому сидять попереду. Ті, хто хоче лімузин з водієм, виберуть відповідний автомобіль, і кожна з цих трьох марок пропонує престижні лімузини, бажано з подовженою колісною базою, призначені для таких клієнтів. І як тільки ми вирішимо цю дилему, ми зможемо зайнятися тижнем.
Перше враження позитивне: якщо майбутній A6 буде побудований на тому ж рівні, що і A7, продажі BMW 5 серії і Mercedes E-Class можуть сильно постраждати. Нова платформа має довшу колісну базу (приблизно на сім сантиметрів) і 291 сантиметр гарантує, що сидіння буде комфортним як спереду, так і ззаду. Звичайно, не очікується, що ззаду буде стільки місця, скільки в седані з подовженою колісною базою (або стільки ж, як у BMW 5 GT, який створювався за дизайном для сімки більшого класу), але Сім'я з чотирьох осіб (або кисть не дуже розпещених бізнесменів) здійснить подорож без праці. Чотирьохзонний кондиціонер гарантує, що кожен з пасажирів відчуває себе добре, і, звичайно ж, п'яті двері ззаду також включає (третя, з невеликою частиною правильно зліва) складається задню «лавку».
Форми салону, звичайно, не відрізняються від того, до чого ми в Audi звикли. Звичайно, це не означає, що дизайнери Audi не виконали свою роботу - більшість ходів нові, але в них так багато впізнаваного, що навіть стороння людина швидко зрозуміє, що вона сидить в одній з найпрестижніших Audi. Про це свідчать матеріали: шкіра на сидіннях та дверях та дерево на панелі приладів, дверях та центральній консолі. Матова лакована деревина запобігає надмірному відображенню відблисків.
У центрі приладової панелі знаходиться великий висувний кольоровий ЖК-екран, який разом з контролером на центральній консолі дозволяє управляти практично всіма функціями автомобіля. MMI Audi вже якийсь час є зразком того, як вирішувати проблеми з управлінням зростаючим числом функцій. Навігація також може використовувати карти Google, вам потрібно тільки активації з'єднання даних на мобільному телефоні, який ви підключаєтеся через Bluetooth. Те, що система може потім знайти не тільки готель (і, отже, більше не потрібно вводити кожну букву, повертаючи ручку, тачпад дозволяє вводити, набираючи пальцем), але і його телефон (і зателефонувати йому), ймовірно, робить в особливому акцент не потребує.
Однак невеликий мінус ми віднесли до навігації: дані про обмеження на ділянці дороги, по якому ви їдете, відображаються тільки на центральному екрані, а не (або в основному) на екрані між датчиками ... Це дуже Прозрачний.Автомобіль також може відображати картинку з системи доплати Night Vision. Якщо ви дитина електронного віку, ви зможете легко керувати ним, навіть не дивлячись через лобове скло. Коли глядачам вдасться поєднати це з дисплеєм на лобовому склі (HUD), він стане непереможним, тим більше, що він показує вам пішоходів, що ховаються в темряві, задовго до того, як ви побачите їх в світлі фар.
У список додаткового обладнання (і в той же час дуже бажаного обладнання) також входить активний круїз-контроль з функцією старт-стоп, який може зупинитися, якщо автомобіль попереду вас зупинився, а також запуститися, якщо автомобіль попереду з вас це робить. Також вітається автоматичне перемикання між довгими і затемненими (інакше спрямованими ксеноновими) фарами.
Такий A7 може бути дуже швидкою машиною. Поєднання шестицилиндрового турбодизеля, трансмісії з двома зчепленнями і повного приводу Quattro на папері саме по собі не є гарантією спортивності, коли цього хоче водій, але навіть тут виявляється, що Audi потрапила в точку. . Регульоване шасі трохи жорсткіше, ніж у самих великих седанів цієї марки, але не занадто жорстке, а з підвіскою на позначці Comfort словенські дороги теж справляють враження, що вони хороші. Якщо ви виберете динаміку, підвіска, як і рульове колесо, стане жорсткішою. В результаті виходить більш спортивне і веселе становище на дорозі, але досвід показує, що до комфорту ви повернетеся пізніше, ніж раніше.
Коробка передач, як зазвичай з коробками передач з двома зчепленнями (S tronic, за словами Audi), добре справляється з обома завданнями, її лише злегка видають дуже повільні маневри, такі як бічна парковка на схилі. У таких положеннях все ж краще класична автоматика з гидротрансформатором. Цікаво також, що число на дисплеї неодноразово вказує, що машина рушає з місця на другій передачі, але ми не могли позбутися відчуття, що він іноді на мить допомагав собі на першій передачі на початку ...
Трилітровий турбодизель переконує ще невеликою масою (використання легких матеріалів). Сидячи за кермом, у водія іноді (особливо на швидкісних шосе) виникає відчуття, що машина не їде, але, дивлячись на спідометр, швидко видає, що це заважає водієві, а не машині. До швидкості більше двохсот такий A7 визначається і зупиняється лише на (обмежено електронікою) 250 кілометрів на годину. А якщо ви ще більш вимогливі, просто візьміть трилітровий бензиновий двигун із турбонаддувом. Тільки тоді не чекайте гарної витрати - з добрими десятьма з половиною літрами дизеля бензиновий двигун не може конкурувати.
І тоді залишається лише відповісти на запитання, для кого призначений такий А7. Тим, хто переріс А8? Тим хто хоче А6, але не хоче класичної форми? Тим, для кого А5 замало? Немає однозначної відповіді. Власник вісімки швидко визнав після короткого тесту, що вісімка – це вісімка, а A7 – не менший A8, а інший A6. Для тих, хто інакше думає про A5, це буде надто дорого. А є ті, хто міг би дістати більш оснащений A6. Якби це був універсал, конкуренції не було, і тому швидко з'ясовується, що (як і у випадку з конкурентами) більшість тих клієнтів, які не хочуть універсал, не хочуть дводверне купе і не люблять лімузини. оберуть це. Що ж, так, досвід конкурсу показує, що їх не так уже й мало.
Віч -на -віч: Вінко Кернц
Без сумніву: сидиш в ньому і прекрасно себе почуваєш. Ви їдете і їдете, знову здорово. Їх захоплюють механіка, навколишнє середовище, матеріали, обладнання.
Покупці, звичайно, знайдуться. Ті, хто повинен мати його в силу свого положення в суспільстві, а також ті, хто не має відповідного положення, але все ж переконані в тому, що вони повинні його мати. Це не потрібно ні того, ні іншого. Це просто зображення. Audi ні в чому не винна, вона тільки розумно реагує на запити покупців з достатньою купівельною спроможністю.
Аксесуари для тестових автомобілів
Квітка з перламутру – 1.157 євро
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 євро
Запасне колесо меншого розміру – 110 євро
Колісні болти із захистом від крадіжки – 31 EUR
Триспицеве спортивне дерев'яне кермо – 317 євро
Шкіряна оббивка Мілан – 2.349 євро
Внутрішнє дзеркало з автоматичним затемненням – 201 EUR
Зовнішні дзеркала заднього виду з автоматичним затемненням – 597 євро
Пристрій сигналізації – 549 євро
Освітлення Adaptive Light – 804 EUR
Пакет шкіряних елементів – 792 EUR
Декоративні елементи з ясена – 962 євро.
Сидіння з функцією пам'яті – 3.044 євро
Паркувальна система плюс – 950 євро
Чотиризонний автоматичний кондиціонер – 792 євро
Навігаційна система MMI Plus з MMI Touch – 4.261 євро
Допомога нічного бачення – 2.435 євро
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Камера заднього виду – 549 євро
Пакет для зберігання – 122 євро
Навколишнє освітлення – 694 євро
Музичний інтерфейс Audi – 298 євро
Радарний круїз-контроль із функцією Stop & Go – 1.776 євро
ISOFIX для сидіння переднього пасажира – 98 євро
Колеса 8,5Jx19 з шинами – 1.156 EUR
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 61.020 € |
| Вартість даної моделі: | 88.499 € |
| влада: | 180 кВт (245 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,6 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,7 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.581 € |
|---|---|
| паливо: | 13.236 € |
| Шини (1) | 3.818 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 25.752 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 56.017 0,56 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V90° – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 16,8 см³ – стиск 1: 180 – максимальна потужність 245 кВт (4.000 л. .) при 4.500–13,7 об/хв – середня частота обертання поршня при максимальній потужності 60,7 м/с – питома потужність 82,5 кВт/л (500 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.400 Нм при 3.250–2 об/хв – 4 розподільні вали в голівці (ланцюг) – XNUMX клапана на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух усі чотири колеса – роботизована 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,692 2,150; ІІ. 1,344 години; ІІІ. 0,974 години; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – диференціал 8,5 – диски 19 J × 255 – шини 40/19 R 2,07, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,3 с - витрата палива (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, викиди CO2 158 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | чотиридверний хетчбек – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (принурення) АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.770 кг – допустима повна вага 2.320 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.911 мм, колія передня 1.644 мм, задня 1.635 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.550 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 430 мм - діаметр рульового колеса 360 мм - паливний бак 65 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 4 місця: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валіза (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульовані по висоті сидіння водія та переднього пасажира – передні сидіння з підігрівом – ксенонові фари – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз. |
Наші вимірювання
| T = -6 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 58% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Стан одометра: 3.048 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,8-ті роки ( 151 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (VI та VII.) |
| Мінімальна витрата: | 7,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,9m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (367/420)
На додаток до нового A7, A8 в даний час є моделлю Audi, яка демонструє технологічний прогрес цієї марки. І у нього це відмінно працює.
Екстер'єр (13/15)
Відмінно спереду, сумнівно ззаду і в цілому, можливо, занадто близько до більш дешевим моделям.
Інтер'єр (114/140)
Місця вистачить на чотирьох, кондиціонер іноді при росі зависає.
Двигун, коробка передач (61
/ 40)Чи не розчаровує ні трилітровий шестициліндровий двигун, ні S tronic з двома зчепленнями.
Ходові якості (64
/ 95)Досить легка вага і повний привід – одні з тих, які заслуговують на те, щоб час від часу робити ставки у спорті.
Продуктивність (31/35)
3.0 TDI в основному середній – TFSI вже потужніший, на S7 пускаємо слини.
Безпека (44/45)
Список стандартного і додаткового обладнання великий, і на обох є безліч аксесуарів для забезпечення безпеки.
Економ (40/50)
Витрата хороший, ціна (в основному за рахунок доплат) менше. Кажуть, безкоштовного обіду немає.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
комфорт
матеріалів
Обладнання
споживання
звукоізоляція
корисність
випадкова роса всередині
не самі зручні сидіння
занадто жорсткі пружини, що регулюють відкривання дверей
