Факт: Audi A8 3.0 TDI Quattro

У нинішньому A8 сидіти на одному з передніх сидінь було справжнім задоволенням. Теорія, яку ми читали раніше, далеко не може викликати в уяві почуття. Додавання функції масажу здається лише однією з багатьох марнотратних речей в списку, але коли ви сідаєте, втомившись від сидіння перед комп'ютером, і вибираєте один з п'яти можливих методів масажу, ви виявляєте, що існує також можливість розслабити тіло під час водіння.

Знаєте, масажні функції сидінь, як і всього в автомобілях, різні. Сидіння або його спинка можуть лише злегка гойдатися, навіть настільки м'яко, що людина в зимовому одязі ледь може це відчути, але елементи в спинці з більш довгими рухами можуть виконувати заплановані види твердого (але, звичайно, безболісного, не помиліться) масажу. . З цим Audi A8 ми найбільш легко усунули масаж шиї, який через форми спинки і способу сидіння чомусь не виходив на перший план, і серед інших чотирьох ми не змогли б порадити, що краще, ніж інший. Єдиною умовою для цього є те, що людина сприйнятливий до масажу. Не всі.

В іншому, справа зі штаб-квартирою в Інгольштадті досить добре вирішувалася вже не менше півтора десятиліття – навіть без масажного приладдя. І я не говорю про деякі налаштування, хоча вони теж додають деякі; також важливі твердість і форма поверхонь, з якими стикаються сидіння та корпус. А такі є в Аудісі, навіть у цій А8, такі, що кузов навіть за тривалих поїздок не страждає. Між собою – відмінні сидіння.

A8 – це седан, який хоче мати спереду прикметник «спортивний», тому у нього (може) бути триспицеве ​​рульове колесо, яке повністю відповідає вищезгаданому стилю: стриманий спортивний розмір, трохи менш стриманий зовнішній вигляд, і зі смаком спортивний псує розкіш великого Лімузин. Важіль перемикання передач має дещо незвичайну форму та одинарне положення – до рухів та роботи потрібно трохи звикнути. Тоді це хороша опора для правої руки, якщо її немає на кермовому колесі. Система MMI до того, як вона зробила хороший крок вперед з моменту своєї появи (особливо надбудова Touch, сенсорна поверхня для спрощення роботи з деякими підсистемами), і хоча вона має безліч додаткових кнопок навколо основної поворотної ручки, все інтуїтивно зрозуміло і зараз є одним із найкращих рішень. Поруч із ним також знаходиться кнопка запуску двигуна, яка знаходиться трохи надто далеко за правою рукою, тому, можливо, буде легше натиснути на неї лівою рукою.

Багато щедрих налаштувань також дозволяють встановити низьку спортивну посадку (гаразд, рульове колесо можна було б опустити ще нижче), а сидіння – з урахуванням можливостей шасі та трансмісії – можуть забезпечувати занадто слабке поперечне зчеплення. Опора для лівої ноги також дуже хороша, а педаль акселератора висить зверху; непогано, але ми знаємо, що баварці можуть зробити трохи на південь.

Система навігації, по крайней мере, в Словенії, трохи відстала від часу, оскільки деякі дороги відсутні, в тому числі автомобільні дороги (там, на північному сході), а з автомобілем, який коштує близько 100 тисяч євро, потрібно бути трохи дорожче. прискіпливий.

Таким чином, проекційний екран був би дуже до речі в A8, в основному з однієї причини: тому що він має систему попередження про лобовому зіткненні. А саме, він привертає увагу до цього двома способами: аудіо (рожевий) і зображенням, яке, якщо немає проекційного екрану, з'являється тільки між двома датчиками. Але в такому разі не особливо розумно дивитися на індикатори того, що цей рожевий хоче сказати, але дивитися на дорогу і реагувати. Проекційний екран (і інформація на ньому) зробить цей аксесуар безпеки набагато безпечніше. Серед обладнання вам також може знадобитися можливість відображати дані бортового комп'ютера (одночасно) на центральному екрані. Це, однак, якщо ви перейдете на A8 від Beemvee, який помітно вже.

Його датчики цікаві. Якщо поглянути на них коротко, вони прості (круглі), великі і спортивного вигляду, а між ними є гнучкий екран для різної інформації. Коли ви познайомитеся з ними, ви виявите, що вони достатньо сучасні з точки зору автомобіля і бренду, але вони не перебільшують: вони як і раніше представляють собою класичний аналоговий дисплей швидкості і швидкості, а дані, які відображаються в цифровому вигляді, ненав'язливо підтверджують передовий дизайн . Серед сучасних технологій також варто згадати радарний круїз-контроль, ергономіка якого на вищому рівні і який в основному працює відмінно, але все ж занадто повільно реагує на відстань попереду автомобіля, що йде. Втім, з внутрішніми ящиками у нового A8 не виходить: перераховувати їх ми не будемо, так як того, що водієві майже нікуди складати дрібниці, говорить досить. І така велика машина ...

Яка в іншому простора і досить зручна; в нього також зручно входити і виходити, він елегантно доповнює сервопривід зачинення дверей (не потрібно його закривати), а його зовнішній вигляд виглядає елегантно і спортивно. Незважаючи на свої розміри, A8 стає менш громіздким і більш стабільним від покоління до покоління. З трьох приїхали з південної Німеччини цей стегно безумовно найкращий.

І, незважаючи на габарити і вагу, їм приємно управляти без нічого, оскільки наведення бездоганне, а маса не відчувається. Будь-хто, хто хоче чогось більшого від водіння, може спочатку втрутитися в налаштування механіки. Їх чотири: комфортне, автоматичне, динамічне та додаткове персональне налаштування. Різниця між першими трьома помітна, але досить мала: Dynamic – це дійсно спортивний та безкомпромісний варіант, тому його не рекомендується використовувати для їзди поганою дорогою, а Comfort – це спортивний комфорт, що дає зрозуміти, що A8 завжди хоче бути на висоті. хоч трохи спортивний. м'який седан

Не маю упереджень щодо двигуна. Це правда, що в певні моменти він все ще непомітно гучний і тремтячий (при запуску, що дуже часто через функцію старт-стоп), набагато більше, ніж хотілося б A8 як шановному автомобілю, але це також його єдиний недолік. Він досить потужний, навіть для більш динамічного стилю водіння, потужніші двигуни у A8 більш-менш просто для престижу. Зокрема, вражає витратою. Бортовий комп'ютер каже, що йому потрібно 160 літри палива на 8,3 кілометрів на 100 кілометрів на годину на восьмій передачі і лише 130 літри на 6,5. На сьомій передачі потрібно 160 8,5, 130 6,9 та 100 5,2 літра на 100 км шляху. Практика показує, що досягнення середньої витрати в реальному житті та при динамічній їзді близько восьми літрів на 100 км – не дуже складне завдання.

Коробка передач навіть краща: бездоганна в автоматичному режимі і дуже швидка в ручному, де (якщо динамічна настройка) вона переключається відчутно, але достатньо, щоб це не дратувало, а створювало спортивний вигляд. Завдяки восьми передач завжди є дві, а часто і три передачі, на яких двигун обертає свій крутний момент. При повністю відкритій дросельній заслінці він перемикається - навіть у ручному режимі - з 4.600 до 5.000 (де починається червоне поле на тахометрі) оборотів двигуна, залежно від включеної передачі, навантажень та інших обставин. Але турбодизель навіть не потрібно гнати так високо, оскільки він забезпечує високий момент, що крутить, на набагато нижчих оборотах.

А ще є чудове поєднання з трансмісією Quattro. Хто зможе вийти на фізичну межу під контролем, той дізнається класичні властивості повного приводу і такий розподіл маси: коли він починає проявляти тенденцію до буксування передніх коліс у повороті, потрібно натиснути на педаль газу (не гальма), щоб скоригувати напрямок руху задніх коліс у повороті , єдина умова - в цей час коробка передач знаходиться на правильній передачі, а це означає, що для цього типу люфт доцільно перемикати передачі вручну.

A8 виявився ідеально збалансованим автомобілем: на слизькій трасі приємно "відчути", де знаходиться межа ковзання, де починає працювати стабілізуюча ESP - і в програмі Dynamic, де все займає трохи більше часу, тому що ESP включається трохи пізніше. Ось чому досить сильних пробуксувань, щоб водій керував автомобілем, і щоб усе було весело. Однак, щоб вимкнути систему ESP, тому що вона обмежить її, водій повинен навчитися керувати кермом повнопривідного автомобіля з таким великим моментом, що крутить. Quattro настільки ефективний, що ESP включається дуже пізно, навіть на слизькій дорозі.

І тому сидіти в A8 приємно. Від задоволення сидіти на самоті, тому що сидіння чудові, до розкоші, пропонованої A8, аж до найвищого трансмісії, яка в цьому поколінні стала серйозним конкурентом досі домінуючому заднього приводу Beemvee з точки зору задоволення. і спортивність. Ну ось і ми.

текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	80.350 €
Вартість даної моделі:	123.152 €
влада:	184 кВт (250 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,4 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,7 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями.
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.783 €
паливо:	13.247 €
Шини (1)	3.940 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	44.634 €
Обов'язкове страхування:	4.016 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.465 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 76.085 0,76 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V90° – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 16,8 см³ – стиск 1: 184 – максимальна потужність 250 кВт (4.000 л. .) при 4.500–13,7 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 62 м/с – питома потужність 84,3 кВт/л (550 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.500 Нм при 3.000–2 об/хв – 4 розподільні вали в головці) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – диференціал 2,624 – диски 8 J × 17 – шини 235/60 R 17, коло кочення 2,15 м
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,1 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,8/6,6 л/100 км, викиди CO2 174 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.840 кг – допустима повна вага 2.530 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.200 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.949 мм – передня колія 1.644 мм – задня 1.635 мм – дорожній просвіт 12,3 м
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.590 мм, заднього 1.570 мм – довжина переднього сидіння 560 мм, заднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 365 мм – паливний бак 90 л
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з програвачем компакт-дисків, MP3 -плеєром та DVD плеєр – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – ксенонові фари – парктронік спереду та ззаду – сигналізація – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія та переднього пасажира – розділ - Бортовий комп'ютер - круїз-контроль.

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Стан одометра: 12.810 км
Розгін 0-100км:	6,4s
402м від міста:	14,6-ті роки ( 152 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год (VII. V VIII.)
Мінімальна витрата:	8,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	14,2 л / 100 км
тестове споживання:	10,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	71,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,1m
Таблиця AM:	39m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	61dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум холостого ходу:	36dB

Загальний рейтинг (367/420)

• Звичайно, є й дорожчі седани аналогічного розміру, але у своєму класі A8 він винятковий, тому що легко йде в ногу з двома іншими основними (німецькими) конкурентами, а також зберігає свій зовнішній вигляд на сцені – від зовнішнього вигляду до двигуна та характерний драйв .

• Екстер'єр (15/15)

  Мабуть, найбільш вдале поєднання престижу, елегантності і прихованою спортивності.

• Інтер'єр (114/140)

  Ергономічне, кондиціоноване і комфортне досконалість. Обурення тільки за рахунок місця, відведеного для дрібних речей і багажу.

• Двигун, коробка передач (63
  
  
  / 40)

  Чудова силова установка, можливо, з невеликим зауваженням про загальні характеристики двигуна по відношенню до ваги транспортного засобу.

• Ходові якості (65
  
  
  / 95)

  Той, хто знає, як скористатися перевагами відмінного повного приводу, швидко зрозуміє, що ця комбінація прийомів зараз найкраща.

• Продуктивність (31/35)

  У рідкісні, але дуже рідкісні моменти двигун трохи перехоплює подих.

• Безпека (43/45)

  В умовах активної безпеки ви знайдете досить багато доступних аксесуарів, яких у цього A8 не було.

• Економ (36/50)

  Рекордно низьку витрату палива, в тому числі з урахуванням ваги автомобіля і складних тестових кілометрів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

сидіння: функція масажу

Quattro привід

двигун: коробка, крутний момент, витрата

ергономіка (в цілому)

стриманий спортивний лімузин

гармонійний екстер'єр

комфорт, місткість

матеріали інтер'єру

становище на дорозі

метри

майже немає місця для дрібниць

різкий рух зовнішніх дверних ручок

проекційний екран відсутній

розташування кнопки запуску двигуна

навігація в Словенії

час від часу порушення роботи системи старт-стоп

повільна реакція круїз-контролю радара

непомітний звук і вібрація при запуску двигуна