Тест: Audi A8 TDI Quattro чистий дизель
Зміст
Подорож із Любляни до Женевського автосалону займає, якщо все складається вдало та ідеально, близько п'яти годин, з усім, що несе з собою політ: докучливі перевірки, обмеження на багаж та витрати на таксі з іншого боку. Але в автосалони ми все одно зазвичай літаємо – тому що це зручніше, ніж сім з половиною годин поїздки звичайною машиною.
Але бувають винятки, прирівняні до прямого перельоту першим класом. Наприклад, Audi A8. Особливо, якщо вам не потрібно повністю сидіти за кермом, щоб можна було відчути комфорт пасажирських сидінь.
Тестовий A8 мав 3.0 TDI Quattro на задній панелі. Останнє слово, звичайно, більше маркетингове, ніж практичне, оскільки всі А8 мають повний привід Quattro, тому напис дійсно непотрібний. Звичайно, це класичний повнопривідний Audi Quattro з центральним диференціалом торсона, а восьмиступінчастий класичний автоматичний Tiptronic виконує свою роботу швидко, абсолютно без ударів і майже непомітно. Те, що машина має повний привід, відчувається тільки на (дуже) слизькій поверхні, і що цей седан А8, а не спортсмен, помітно лише тоді, коли водій дійсно перебільшує.
Частково заслуга в цьому також належить опціонально спортивному пневматичної шасі, але, з іншого боку, це правда, що тим, хто цінує комфорт в автомобілі, краще не думати про це. Навіть в найкомфортніших умовах це може бути занадто складно. Досвід презентації, на якій ми також змогли проїхати на A8 зі звичайним пневматичним шасі, показує, що воно помітно комфортніше. Але ми не будемо приписувати цьому A8 мінус через шасі, тому що ті, хто хоче більш спортивне шасі, безсумнівно, будуть їм дуже задоволені, а ті, кому він не подобається, про нього все одно не подумають.
Якщо траси довгі, а наша до Женеви була (800 кілометрів в одну сторону), то потрібно не тільки відмінне шасі, але і відмінні сидіння. Вони (звичайно) відносяться до списку додаткового устаткування, але вони коштують кожного цента. Не тільки тому, що їх можна дуже точно регулювати (в 22 напрямках), а й через функції нагріву, охолодження і, перш за все, функції масажу. Шкода, що масажують тільки спину, а не сідниці.
Положення за кермом відмінне, те саме стосується комфорту як спереду, так і ззаду. Тестовий A8 не мав знака L, і на задньому сидінні достатньо місця для дорослих, але недостатньо, щоб насолоджуватися заднім сидінням у прямому ефірі, якщо передньому пасажиру подобається пасажир (або водій). Для цього буде потрібна версія зі збільшеною колісною базою і положенням руки на серці: різниця в ціні (з урахуванням стандартного обладнання обох) досить мала, тому рекомендується використовувати розширену версію - тоді буде достатньо місця як для передньої, так і для задньої частини.
Кондиціонер в тестовому A8 був чотирьохзонний і дуже ефективним, але у нього є і недолік: через додатковий клімат, який просто вимагає місця. Таким чином, якщо заглянути в багажник, з'ясовується, що A8 не є автомобілем, призначеним для завантаження необмеженої кількості багажу. Але для чотирьох місця для багажу вистачить, навіть якщо відрядження (або сімейний відпочинок) більш тривале. Цікавий факт: багажник можна відкрити, перемістивши ногу під задній бампер, але довелося закривати його вручну – а через досить сильну пружину доводилося досить сильно тягнути за ручку. На щастя, A8 мав сервопривід закриття дверей і багажника, що означає, що останні кілька міліметрів дверей і кришки багажника закриваються (якщо вони не повністю закриті) за допомогою електродвигунів.
Зрозуміло, в салоні не бракує престижних деталей: від зовнішнього освітлення, яким можна керувати окремо для окремих частин кабіни, до електричних жалюзі на задніх бічних і задніх вікнах – це може бути, як у тесті A8, навіть автоматичне. .
Звичайно, керування безліччю функцій, якими володіє такий автомобіль, вимагає складної системи кермового керування, і Audi надзвичайно близька до того, що можна було б назвати ідеальним із системою MMI. Важіль перемикання передач також є опорою для зап'ясть, екран посередині панелі приладів досить прозорий, селектори чіткі, а прокрутка по них досить інтуїтивна. Звичайно, не дивлячись на інструкції – не тому, що шлях до якоїсь із відомих функцій був би надто складним, а тому, що система приховує безліч корисних функцій (таких як регулювання сидіння переднього пасажира за допомогою кнопок керування водія), щоб про який ні про що навіть не подумав би.
Навігація теж відмінна, особливо введення пункту призначення за допомогою тачпада. Оскільки система повторює кожну вводиться вами букву (саме так), водій може ввести пункт призначення, майже не дивлячись на великий кольоровий ЖК-екран.
Лічильники, звичайно, є моделлю прозорості, а кольоровий РК -екран між двома аналоговими лічильниками чудово використовується. Насправді, ми лише пропустили проекційний екран, який проектує найважливішу інформацію з датчиків на лобове скло.
Устаткування безпеки не було ідеальним (ви також можете уявити систему нічного бачення, яка виявляє пішоходів і тварин у темряві), але система утримання смуги руху працює добре, датчики сліпих зон також, система допомоги при паркуванні та активний круїз-контроль працює. з двома радарами спереду (кожен має кут огляду 40 градусів і дальність дії 250 метрів) та камерою в дзеркалі заднього виду (у цього радара такий самий кут огляду, але він дивиться «всього» на 60 метрів). Таким чином, він може розпізнавати не тільки машини, що йдуть попереду, але і перешкоди, повороти, зміну смуги руху, машини, що розбиваються перед ним. І на відміну від попереднього радарного круїз-контролю, крім налаштування дистанції, що витримується, він також отримав налаштування різкості або спортивності роботи. Це означає, що коли ви наздоганяєте автомобіль на автомагістралі, він гальмує набагато м'якше, але якщо ви вирішуєте обганяти, він починає прискорюватися до того, як A8 виявляється на другій смузі – так само, як це зробив би сам водій. Це схоже на те, коли інший автомобіль в'їжджає зі суміжної смуги перед A8: старий радарний круїз-контроль зреагував пізно і, отже, різкіше, тоді як новий швидше розпізнає ситуацію і реагує раніше і плавніше, і, звичайно ж, автомобіль може зупинитися та почати повністю.
Те, що майже всі помітили у тесті A8, – це анімовані поворотники, звичайно, з використанням світлодіодної технології, і те, що майже ніхто (крім водія та уважних пасажирів) не помітив – це світлодіодні фари Matrix. Кожен модуль світлодіодних фар Matrix (тобто лівий та правий) має світлодіодний денний ходовий світло, світлодіодний індикатор (який блимає з анімацією) та світлодіодні промені ближнього світла, а найголовніше: п'ять модулів із п'ятьма світлодіодами у кожному із світлодіодної системи Matrix. Останні підключаються до камери, і коли водій їх вмикає, камера відстежує територію перед автомобілем. Якщо ми наздоганяємо іншу машину або інша машина рухається в протилежному напрямку, камера виявляє це, але не вимикає всі далекі промені, а тільки затемнює ті сегменти або ті з 25 вогнів, які можуть засліпити іншого водія – вона може ' відстежувати до восьми інших автомобілів.
Таким чином, він поступово вмикає і вимикає світло, доки зустрічна машина не проїде повз, а решта дороги не буде освітлена, як далеким світлом! Таким чином, у нас кілька разів траплялося, що перед обгоном на регіональних або місцевих дорогах та частина далекого світла, яку система не відключала через машину, що йде попереду, просвічувала повз неї навіть довше, ніж дальнє світло цієї машини. . Матричні світлодіодні фари - це одне з доповнень, яке A8 просто неможливо пропустити - і, якщо можливо, додайте навігацію Plus і Night Vision - тоді вони можуть перетворити ці вогні на поворот, перш ніж ви повернете кермо і скажете вам, де пішохід ховається. І як написано: ця навігація відмінно працює, вона також використовує Google Maps, і в системі є вбудована точка доступу Wi-Fi. Корисний!
Повернемося до Женеви, а звідти або до мотоцикла. Трилітровий турбодизель, звичайно, найчистіший з восьми з класичним приводом (тобто без гібридного приводу): інженери Audi оптимізували стандартну витрату лише до 5,9 літрів, а викиди CO2 від 169 до 155 грамів на кілометр. 5,9 літра для такого великого і важкого, повного приводу, майже спортивного седана. Казка, правда?
Не зовсім. Перший сюрприз вже приніс наш нормальний тур: цей A6,5 спожив всього 8 літрів, що менше, ніж група набагато менш потужних і набагато більш легких автомобілів. І це не вимагає великих зусиль: на центральному екрані потрібно вибрати режим Efficiency, а потім більшу частину роботи виконує сам автомобіль. Сидячи за кермом, відразу стає ясно, що економія палива означає і меншу потужність. Двигун розвиває повну потужність тільки тоді, коли педаль акселератора повністю натиснута (кік-даун), але оскільки він також має достатній крутний момент і потужність, A8 більш ніж достатньо потужний в цьому режимі.
Довгий шосе зробив новий сюрприз. Від Женевського ярмарку до Любляни було трохи більше 800 кілометрів, і, незважаючи на натовп та скупчення людей навколо ярмаркової площі та майже 15-хвилинне очікування перед тунелем Монблан, середня швидкість залишалася респектабельною – 107 кілометрів на годину. Витрата: 6,7 літра на 100 кілометрів або менше 55 літрів із 75 у паливному баку. Так, цією машиною навіть на серйозних швидкостях шосе можна проїхати тисячу кілометрів одним шматком.
Витрата в місті природно зростає, і тест, коли ми відняли поїздку до Женеви, зупинився на все ще поважних 8,1 літра. Перегляньте наші випробування, і ви побачите, що багато хто перевершив на папері більш екологічний, менший автомобіль.
Але: коли ми складаємо трохи менше 90 тисячних від базової ціни і список додаткового обладнання, ціна тестового A8 зупиняється на позначці хороших 130 тисячних. Багато? Величезний. Було б дешевше? Так, від деяких одиниць обладнання легко відмовитися. Іонізатор повітря, світловий люк, спортивне повітряне шасі. Кілька тисяч були б зекономлені, але факт залишається фактом: Audi A8 в даний час належить до кращого в своєму класі, і з деякими функціями він також встановлює абсолютно нові стандарти. І такі автомобілі ніколи не були і не будуть дешевими, як і не дешеві авіаквитки першого класу. Той факт, що водій і пасажири виходять з машини через вісім годин майже так само відпочили, як почали поїздку, в будь-якому випадку безцінний.
Скільки коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 1.600
Спортивне шасі 1.214
Іонізатор повітря 192
Шкіряне трехспицевое багатофункціональне рульове колесо 252
Мансардне скло 2.058
Сумка для лиж 503
Задні електричні жалюзі 1.466
Вентиляція і масаж передніх сидінь
Декоративні елементи кольору фортепіано чорний 1.111
Облицювання стелі чорний 459
Пакет шкіряних елементів 1 1.446
Звукова система BOSE 1.704
Автоматичні мультизональні кондиціонери 1.777
Підготовка bluetooth для мобільного телефону 578
М'яке закривання дверей 947
Камери спостереження 1.806
Упакуйте Audi Pre Sense plus 4.561
Подвійне акустичне скління 1.762
Розумний ключ 1.556
Навігаційна система MMI plus з MMI touch 4.294
20-дюймові легкосплавні диски з шинами 5.775
Спортивні сидіння 3.139
Передні фари Matrix 3.554 LED
Навколишнє освітлення 784
Комфортні подушки ззаду 371
Текст: Душан Лукіч
Audi A8 TDI Quattro чистий дизель
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 89.900 € |
| Вартість даної моделі: | 131.085 € |
| влада: | 190 кВт (258 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,0 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 4 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років, необмежена мобільна гарантія з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.770 € |
|---|---|
| паливо: | 10.789 € |
| Шини (1) | 3.802 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 62.945 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 88.511 0,88 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий - 4-тактний - рядний - турбодизель - передній поперечний - діаметр і хід 83 × 91,4 мм - робочий об'єм 2.967 см³ - компресія 16,8 : 1 - максимальна потужність 190 кВт (258 к.с.) при 4.000-4.250 /хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,9 м/с - питома потужність 64,0 кВт/л (87,1 HP/л) - максимальний крутний момент 580 Нм при 1.750-2.500/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапана на циліндр – паливо впорскування через загальну систему – турбонавітрявка вихлопних газів – охолоджувач наддувочного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – диференціал 2,624 – диски 9 J × 19 – шини 235/50 R 19, коло кочення 2,16 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 5,9 с - витрата палива (ECE) 7,3/5,1/5,9 л/100 км, викиди CO2 155 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, поперечні балки, стабілізатор, пневмопідвіска – задній багатоважільний міст, стабілізатор, пневмопідвіска – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові стоянкове електричне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.880 кг – допустима повна вага 2.570 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.200 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 5.135 мм – ширина 1.949 мм, з дзеркалами 2.100 1.460 мм – висота 2.992 мм – колісна база 1.644 мм – колія передня 1.635 мм – задня 12,7 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 910–1.140 мм, задні 610–860 мм – ширина передніх 1.590 мм, задніх 1.570 мм – висота голови передніх 890–960 мм, задніх 920 мм – довжина сидіння переднього сидіння 540 мм – заднього сидіння діаметр керма 510 мм – паливний бак 490 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 81% / Шини: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Стан одометра: 3.609 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,3-ті роки ( 155 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (VIII.) |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 79,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (371/420)
Досить швидко, дуже комфортно (без спортивного шасі було б тим більш), надзвичайно економічно, гладко, тихо, не втомлює. Шкода, що ми ще не можемо записати дешево, чи не так?
Екстер'єр (15/15)
Низький, майже купе-кузов відмінно приховує габарити машини, що декому не подобається.
Інтер'єр (113/140)
Сидіння, ергономіка, кондиціонер, матеріали – майже все на найвищому рівні, але й тут: стільки грошей, стільки музики.
Двигун, коробка передач (63
/ 40)Тихий, обтічний, але при цьому досить потужний двигун, ненав'язлива трансмісія, відмінне, але трохи жестковатое шасі.
Ходові якості (68
/ 95)Повний привід ненав'язливий, що добре, а спортивне повітряне шасі забезпечує гарне становище на дорозі.
Продуктивність (30/35)
Це не гоночний автомобіль, але, з іншого боку, він компенсує це дуже низькою витратою палива. З таким двигуном A8 – найкращий мандрівник, за винятком випадків, коли на шосе немає обмежень.
Безпека (44/45)
Практично всі точки безпеки, також активні: з аксесуарів безпеки фактично була відсутня тільки система нічного бачення. Матричні світлодіодні ліхтарі на вищому рівні.
Економ (38/50)
Чи може витрата бути на такому зручному, великому, повноприводному автомобілі ще менше? З іншого боку: список додаткового обладнання довгий, а число під рядком велике.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
системи допомоги
вогні
двигун і витрата
коробка передач
сидіння
закриття багажника вручну вимагає значних зусиль
спортивне шасі занадто жорстке при комфортних налаштуваннях
