Факт: Основа Audi Q5 2.0 TDI Quattro

Звичайно, слід враховувати, що Audi Q5 з моменту свого народження був бестселером. З 2008 року його обрали понад 1,5 мільйона клієнтів, що, звичайно, є досить великим аргументом на користь того, що його форми не сильно змінилися. Однак насправді це було б нерозумно, якби попередник добре продавався до останніх днів.

Однак такі зміни ретельно ховаються в тому сенсі, що змінилося те, що справді важливо. Цього дизайну безперечно немає, і Q5 - це просто ще один продукт сучасної автомобільної промисловості, який привносить в автомобіль все найновіше. Таким чином, у новому Q5 набагато більше алюмінію та інших легких матеріалів, що робить його на 90 кг легшим, ніж його попередник. Якщо до цього додати ще більш низький коефіцієнт опору повітря (CX = 0,30), стає зрозумілим, що робота виконана добре. Отже, по першому балу ми могли сказати: за рахунок легшого кузова та меншого коефіцієнта лобового опору автомобіль краще їздить і менше споживає. Чи це так насправді?

Насамперед багато хто зрадіє тому, що Audi вирішила розділити свої кросовери на дві частини. Одні будуть престижнішими, інші – грайливішими. Це означає, що вони помістили Q5 поруч із більшим Q7, щоб було легше підняти його его. Або его власника.

Спереду схожість дуже очевидно через нову маски, менше збоку і найменше ззаду. Насправді це добре, тому що багато хто скаржився, що у вищого Q7 його слабким місцем є задня частина, кажучи, що він мало схожий на престижний кросовер, а більше на сімейний мінівен. Таким чином, задня частина нового Q5 залишається дуже схожою на свого попередника, і багато людей не звертають уваги на абсолютно нові світлодіодні ліхтарі і кілька додаткових дизайнерських ходів.

Те саме і з інтер'єром. Він повністю оновлений і схожий на більший Q7. Також багатшим і з великою кількістю допоміжних систем безпеки. Звичайно, не всі з них стандартні, тому в машині завжди буде стільки, скільки покупець готовий заплатити. Якщо бути точним, то в тесті Q5 із найбільш важливих допоміжних систем у стандартній комплектації була встановлена ​​лише система автоматичного гальмування у міських умовах. Але із сучасним пакетом Advance зміст обладнання негайно збільшується. На користь хорошої оглядовості говорять чудові світлодіодні фари, приємний клімат по всій пасажирській кабіні забезпечує триконний кондиціонер, щоб водій не заблукав, завдяки навігації MMI, яка може вказувати шлях картами Google в реальному зображенні. Якщо ми додамо датчики паркування на обох кінцях автомобіля, камеру заднього виду, бічний помічник Audi та обігрів передніх сидінь, автомобіль вже буде добре обладнаний. Але необхідно додати пакет Prime, який включає круїз-контроль, автоматичний асистент фар, електричне відчинення та закривання задніх дверей та багатофункціональне кермо з трьома спицями. Таким чином, різниця в базовій ціні Q5 і ціні тестового автомобіля поки що не виправдана. Також були затребувані адаптивний круїз-контроль, аудіосистема Audi, дзеркала з автоматичним затемненням, що електрично складаються, 18-дюймові колеса і камера для розпізнавання дорожніх знаків. Весь цей перелік обладнання необхідний для створення реалістичної картини, особливо коли багато потенційних покупців дивляться на остаточну ціну тестового автомобіля і махають рукою, кажучи, що це дуже дорого. В даний час покупець замовляє ціну більше, ніж він сам - чим більше обладнання він хоче, тим дорожчою буде машина.

Не все перераховане обладнання обов'язково важливо, але важливо знати, що хтось віддасть перевагу віддати кілька євро більше, скажімо, за автоматичну коробку передач, інший – за кращі динаміки та третій (сподіваюся!) – за додаткові допоміжні системи. .

Тестовий Q5 був більш-менш продуманий, що забезпечувало комфорт як водієві, так і пасажирам. Слід зазначити, що Q5 також наблизився до більшого Q7 по звукоізоляції салону. Це практично ідентично, а це значить, що гул дизеля при русі в салоні чути не сильно.

А поїздка? Класична Ауді. Тим, хто любить Audi, він сподобається, інакше водій може бути менш орієнтований. Модернізована автоматична коробка передач працює добре, але чутлива до тиску водія. Якщо він налаштований рішуче, вся трансмісія разом з трансмісією може реагувати дуже швидко, що зробить його більш комфортним при плавному запуску. Однак під час руху не має значення, наскільки важка нога водія, оскільки автомобіль миттєво реагує на будь-яку команду.

Тестовий Q5 також міг похвалитися новим приводом, який в даний час так чи інакше входить в стандартну комплектацію. Йдеться про привід ultra quattro, який був розроблений Audi на користь меншої витрати палива і, перш за все, меншого навантаження на привід. В результаті вони також додали у вазі, оскільки повний привід більше не має центрального диференціала, а має два додаткових зчеплення, які за 250 мілісекунд також перенаправляють привід на задню колісну пару, коли це, звичайно, необхідно. Якщо ви побоюєтеся, що система зреагує занадто пізно, ми можемо вас втішити! Залежно від динаміки руху водія, повороту коліс і кута повороту рульового колеса сверхпрівод або його датчики можуть навіть передбачити незручну ситуацію і включити повний привід на півсекунди раніше. На практиці водієві буде складно розпізнати реакцію повного приводу. Трансмісія також чудова під час більш динамічної їзди, при цьому шасі працює самостійно, гарантуючи, що весь кузов не нахиляється більше, ніж потрібно за законами фізики. Але двигун також відповідає за динамічну їзду. Це, мабуть, найменше змінилося, так як це давно відомо по іншим автомобілям концерну. Дволітровий TDI потужністю 190 «кінських сил» суверенно справляється зі своїм завданням. Коли водій вимагає динаміки, двигун рішучий, в іншому спокійний і економічний. Хоча, можливо, немає сенсу говорити про витрату на автомобіль вартістю понад 60.000 7 євро, але це так. Під час їзди середня витрата палива коливався від 8 до 100 літрів на 5,5 кілометрів, а норма, яка складає всього 100 літра на 5 кілометрів, була відмінною. Таким чином, про новий QXNUMX можна без докорів сумління сказати, що він може бути динамічно швидким і, з іншого боку, економічно економічним.

Однак в цілому він як і раніше залишається симпатичним кросовером, який був змінений настільки, щоб залишатися в модної тенденції. По крайней мере, що стосується форми. В іншому він технологічно набагато більш просунутий, навіть настільки, що став одним з найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Це має значення, чи не так?

текст: Себастьян Плевняк · фото: Саша Капетановіч

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	48.050 €
Вартість даної моделі:	61.025 €
влада:	140 кВт (190 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальна швидкість:	218 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,5 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 15.000 км або один рік км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	2.296 €
паливо:	6.341 €
Шини (1)	1.528 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	19.169 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	9.180 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 44.009 0,44 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см15,5 – стиск 1: 140 – максимальна потужність 190 кВт (3.800 л .с.) при 4.200 – 12,1 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 71,1 м/с – питома потужність 96,7 кВт/л (XNUMX л.с./л) - максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750-3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передавальне число I. 3,188 2,190; ІІ. 1,517 годин; ІІІ. 1,057 годин; IV. 0,738 годин; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – диференціал 8,0 – диски 18 J × 235 – шини 60/18 R 2,23 W, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 218 км/год – розгін 0–100 км/год 7,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 136 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.845 кг – допустима повна вага 2.440 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.663 мм – ширина 1.893 мм, з дзеркалами 2.130 мм – висота 1.659 мм – колісна база 2.819 мм – передня колія 1.616 – задня 1.609 – дорожній просвіт 11,7м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 890-1.140 мм, задні 620-860 мм - ширина передніх 1.550 мм, задніх 1.540 мм - висота голови передніх 960-1040 980 мм, задніх 520 мм - довжина сидіння переднього сидіння 560-490 550 –1.550 л – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 65 л.

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Стан одометра: 18 км
Розгін 0-100км:	8,8s
402м від міста:	16,4-ті роки ( 138 км / год)
тестове споживання:	8,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,7m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	62dB

Загальний рейтинг (364/420)

• Слідуючи по стопах старшого брата Q7, Q5 є майже ідеальним представником в своєму класі.

• Екстер'єр (14/15)

  Начебто мало що змінилося, але при більш уважному розгляді виявляється, що це не так.

• Інтер'єр (119/140)

  У стилі всієї машини. Без коментарів.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Ідеальне поєднання потужного двигуна, повного приводу і автоматичної коробки передач.

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

  Для класу, в якому їде Q5, вище середнього. Також через новий повного приводу.

• Продуктивність (27/35)

  Завжди могло бути краще, але 190 «коней» роблять свою справу цілком солідно.

• Безпека (43/45)

  Тест EuroNCAP показав, що він один з найбезпечніших в своєму класі.

• Економ (45/50)

  Автомобіль преміум-класу навряд чи є економічно вигідним вибором, але той, хто замислюється про нього, не буде розчарований.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

виробництво

звукоізоляція салону

схожість дизайну з попередником

безконтактний ключ тільки для запуску двигуна