Інформація: Audi Q5 Hybrid

Але слід зазначити, що гібридний привід також присутній в автомобілі, так що характеристики автомобіля можуть залишатися такими ж, як у більш великого бензинового двигуна з кращою економією палива.

Як і Audi Q5 Hybrid Quattro. Потужний (максимум навіть 245 «кінських сил» потужності системи), звичайно з повним приводом, але відносно невисоким витратою.

Audi розробила цікаву комбінацію для свого гібридного походу: чотирициліндровий бензиновий турбонаддув доповнює електродвигун (40 кВт і 210 Нм), який розміщений в тому ж корпусі, що і восьмиступінчастою автоматична коробка передач, а потім потужність передається через міжосьовий диференціал на всі чотири колеса.

Муфта між електродвигуном і бензиновим двигуном забезпечує підключення електродвигуна. Це перший раз, коли акумуляторна батарея є літій-іонної, яка зберігається під нижньою частиною багажника і залишається такою ж, як в звичайному Q5, за винятком того, що немає ящика для зберігання додаткового багажу під підлогою багажника, який в іншому випадку гарантує, що він залишиться в збільшеному стовбурі з плоским дном.

Додаткове, досить великий простір поруч з акумулятором в задній частині займає спеціальний охолоджуючий елемент, який забезпечує постійне підтримання потрібної робочої температури. Слід зазначити, що дизайнери Audi дуже стараються забезпечити постійну роботу всіх життєво важливих частин автомобіля при відповідній температурі, тому в моторному відсіку також є система охолодження для електроніки і водяне охолодження електродвигуна.

Audi гарантує, що в одному з режимів руху, електричному, який вибирається натисканням кнопки на центральній консолі, ви також можете рухатися тільки з електричним приводом, але це можливо тільки на кілька кілометрів.

При їзді по місту з максимальною швидкістю 60 км / ч дальність такої їзди в наших тестах становила максимум 1,3 км (в середньому 34 км / ч), що трохи менше, ніж обіцяли на заводі.

Те ж саме і з нашими результатами по споживанню: при прагненні досягти мінімуму, але при цьому брати участь в потоці міського транспорту, він склав близько 6,3 літра на 100 кілометрів, в той час як середній показник був на 3,2 літра більше.

При більш тривалій їзді по трасі (максимальна швидкість обмежена 130 км / ч) потужний чотирициліндровий двигун «спалював» трохи більше 10 літрів на 100 кілометрів.

Для гібридного автомобіля це може здатися великою, але майте на увазі, що вага цього Q5 становить трохи менше двох тонн. Конструкторам Audi вдалося знизити вагу на кілька десятків кілограмів у порівнянні з єдиним реальним конкурентом Lexus RX 400h, особливо з урахуванням того, що останній не навантажує карданний вал і обидва задніх приводні вали, тому що цей гібрид Lexus тільки електричний. Ймовірно, це пов'язано з більш легкими літій-іонними батареями, а також, ймовірно, з деякими частинами алюмінієвого кузова (задні двері і капот).

Той, хто шукає економію палива в Q5, ймовірно, обере версію з турбодизелем. Q5 Hybrid Quattro особливо сподобається тим, хто хоче досить потужний і маневрений автомобіль.

245 «кінських сил» системної потужності і 480 Нм загального крутного моменту працюють тільки зрідка, коли нам це дійсно потрібно, і тоді здається, що автомобіль дійсно просто блимає, коли ми натискаємо на педаль акселератора.

Однак, як я вже згадував раніше, ми споживаємо електроенергію від батареї якомога швидше, і тоді у нас знову залишається бензиновий двигун потужністю 155 кіловат. Ми не можемо скаржитися на його потужність, і різкість і раніше гарантована.

Це також може бути корисно для отримання задоволення від їзди, особливо коли проходження поворотів не є проблемою. Постійний повний привід дає відчуття перебування на рейках, особливо на мокрому дорожньому покритті.

Audi також не пішла на компроміс з більш економічними шинами, 19-дюймова Bridgestone була якраз. Комбінація великих коліс (зі стандартними легкосплавними дисками незвичайної конструкції) і досить жорсткої, звичайно, більш спортивної підвіски – це єдине, що заслуговує на серйозний коментар для більш орієнтованого на комфорт водія.

На словенських дорогах все частіше з'являються вибоїни, що, звичайно, позначається на самопочутті пасажирів Audi.

Відчуття в салоні саме по собі ідеально обладнаному і точно зробленому кабіні тільки посилюється, від електричного підсилювача регулювання передніх сидінь до чудових чохлів на сидіння.

Те ж саме і з пристроєм MMI з навігаційним пакетом (в серійної ціною гібридної версії). Дані на навігаційному пристрої також оновлюються для Словенії, підключення мобільного телефону через інтерфейс Bluetooth здійснюється просто і ефективно.

Також здається, що вся робота MMI, який, звичайно ж, досить потужний комп'ютер, з центральними і додатковими кнопками на центральній консолі під важелем перемикання передач, майже ідеальна і досить інтуїтивно зрозуміла, хоча водієві занадто часто доводиться відводити погляд. по крайней мере, поки він до них не звикне. дорога ...

Перший гібридний позашляховик Audi дійсно показав себе дуже добре. Зрозуміло, що з ним на нашому ринку особливих успіхів не захочеться (але поки це стосується всіх гібридних автомобілів). У Audi Q5 Hybrid Quattro запропонував альтернативну пропозицію для тих, хто відчуває, що їм потрібно щось більше. Ще тому, що з ним можна дістатися туди, де дозволений тільки електропривод!

Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Audi Q5 Hybrid Quattro

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	59.500 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	155 кВт (211 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,1 с
Максимальна швидкість:	225 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,5 л / 100 км
Гарантія:	T = 16 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 3.128 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – передній поперечний – робочий об'єм 1.984 см3 – максимальна потужність 155 кВт (211 к.с.) при 4.300-6.000 об/хв – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.500 об/хв. Електродвигун: постійний магніт – постійний струм – номінальна напруга 4.200 В – максимальна потужність 266 кВт (40 л.с.), максимальний момент, що крутить, 54 Нм.
Передача енергії:	повний привід – 8-ступінчаста АКПП – шини 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
ємність:	максимальна швидкість 225 км/год - розгін 0-100 км/год 7,1 с - витрата палива (ECE) 6,6/7,1/6,9 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Перевезення і підвіски:	позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, поперечні напрямні, похилі напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма ( з примусовим) - Колісна база 11,6 м - паливний бак 72 л.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.910 кг – допустима повна вага 2.490 кг.
скриня:	Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л);

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 3.128 км
Розгін 0-100км:	7,1s
402м від міста:	15,1-ті роки ( 145 км / год)
Максимальна швидкість:	225 км / год (VII. V VIII.)
Мінімальна витрата:	6,3 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,2 л / 100 км
тестове споживання:	9,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	53dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	62dB
Шум холостого ходу:	22dB

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужний двигун

гарне стандартне обладнання

відмінну якість виготовлення

простір і комфорт

висока ціна протестованої машини

тільки вхід AUX і два слота для карт пам'яті