Тест: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro
Зміст
Постійний питання автомобільних журналістів: яка машина краще? Я сам завжди уникаю цього питання, оскільки він занадто загальний. Це автомобілі, які ми бачимо на наших дорогах кожен день, і це автомобілі, якими керують багаті (в повному сенсі цього слова, а не словенські магнати) або, якщо хочете, Джеймс Бонд. Це означає, що деякі або більшість людей думають про машину, тому що вона їм потрібна, в той час як інші купують її, тому що можуть, а Бонду, звичайно, потрібна швидка машина. Звичайно, ми не ділимо машини тільки на корисні, престижні і швидкі. Це одна з причин, по якій виробники автомобілів винайшли класи автомобілів, які з кожним днем стають все більш поширеними. Ми можемо зробити з ними свого роду попередній відбір, але тоді відповідь буде простіше. У більшості випадків або класів німецьке тріо (або, принаймні, вища) хоче бути на вершині, за ним слід інша автомобільна промисловість. Зрозуміло, що в класі престижних і великих кросоверів нічим не відрізняється.
Зростання класу, безумовно, почалося майже 20 років тому (точніше, 1997 року) з Mercedes-Benz ML. Через два роки до нього приєднався BMW X5, і дуель почалася. Так тривало до 2006 року, коли Audi також представила свою версію престижного кросовера Q7. Звичайно, були і є й інші автомобілі, але вони, звичайно, не такі успішні, як велика трійка – ні з погляду продажів, ні з погляду видимості, ні зрештою з точки зору кількості постійних клієнтів. І з них, власне, і починаються проблеми. Давній покупець Mercedes не вклониться BMW, а Audi. Те саме і з власниками двох інших, хоча клієнти Audi здаються найменш запальними і, перш за все, цілком реалістичними. Дозвольте мені дати вам ще одне слово: якщо Audi Q7 досі сильно відставав від BMW X5 та Mercedes ML чи M-Class, то тепер він обігнав їх із погляду спринтів. Звичайно, власники двох гігантів, що залишилися, стрибнуть у повітря і максимально опиратимуться.
Але факт є, і ні BMW, ні Mercedes не винні в тому, що прославили того, хто останнім вийшов на сцену. Це дає знання, технології і, що не менш важливо, ідеї. Audi Q7 в новій версії дійсно вражає. Упевнений, що після тест-драйву багато власників інших автомобілів теж його хвалять. Чому? Тому що це красиво? Хм, на самому ділі це єдиний недолік гіганта Audi. Але оскільки краса відносна, зрозуміло, що вона сподобається і багатьом. І я все більше з нетерпінням чекаю слів, які вимовив в цьому році на автосалоні в Детройті, коли вперше побачив новий Q7 на початку січня. І я був не єдиним, хто сказав, що дизайн Q7 трохи розпливчастий, особливо задня частина може більше бути схожим на сімейний мінівен, а не на мачо-позашляховик. Але в Audi стверджували протилежне, і тепер, коли я оглядаюся назад через 14-денний тест, жоден, в основному захоплений, спостерігач не сказав мені ні слова над формою за весь час.
Тож уже не може бути так погано! Але це зовсім інша пісня, коли ти сідаєш за кермо. Я можу з чистою совістю написати, що інтер'єр – один із найкрасивіших, можливо, навіть найкрасивіший у класі. Він досить престижний і в той же час функціональний, адже проблем з ергономікою Audi і так немає. Їх вразила злагодженість ліній, відмінний важіль перемикання передач, що забезпечує зручне укриття для правої руки, чудова звукова система та датчики Bose, чого, звичайно, немає, оскільки натомість у водія є лише гігантський цифровий екран. ..показує навігацію або будь-що водієві. Не варто забувати і про відмінне спортивне кермо, яке, як і багато інших деталей інтер'єру, є результатом спортивного пакету S line. Той же пакет прикрасив і екстер'єр, виділяючись 21-дюймовими колесами, які справді красиві, але надто чутливі через низькопрофільні шини. А те, що з такою великою машиною не наважишся і за фактом не можеш навіть (не подряпавши обід) проїхати низькому тротуару, я просто вважаю це мінусом. Тому, з іншого боку, двигун – це один великий плюс! 272 кінські сили, пропоновані випробуваним трилітровим шестициліндровим двигуном, автомобілем вагою понад дві тонни, можуть виїхати з міста зі швидкістю 100 кілометрів на годину всього за 6,3 секунд, вони також вражають. з крутним моментом 600 ньютон-метрів.
Але це ще не все для вишеньки на торті, яка називається Audi Q7 3.0 TDI, можна відзначити роботу двигуна або його звукоізоляцію. Двигун видає своє походження майже насправді тільки при запуску, малюк – при запуску, а потім поринає у неймовірну тишу. На словенській автомагістралі його практично не чути на максимально дозволеній швидкості, але під час розгону федеральне та рішуче прискорення, становище автомобіля та повний привід все одно беруть на себе увагу. Чудова пневмопідвіска, восьмиступінчаста автоматична коробка передач і, зрештою, можливо, найкраще на даний момент матричне світлодіодне підсвічування, яке легко перетворює ніч на день, також сприяє отриманню фінального зображення вище середнього.
Важливо те, що, незважаючи на те, що вони автоматично регулюють потужність світла і включення далекого світла, і при цьому автоматично затемнюють зустрічний автомобіль (або вперед), за всі 14 днів жоден із зустрічних водіїв не вказав на турбувати його, а також ( перевірено!) не турбувати водія у попереду ідучій машині. Коли я малюю лінію під написаним, звичайно, стає зрозумілим, що Audi Q7 – це не тільки це. Це Audi з найбільш (можливими) системами допомоги водієві, він найважчий у групі і при висоті 5,052 метра всього на вісім сантиметрів коротший за найдовший Audi A8. Але більше, ніж цифри, багато допоміжних систем, двигун і ходова частина переконують у єдності. У Audi Q7 водій та пасажири почуваються комфортно, майже як у престижному седані. Логічно, як і їздити. З усіх престижних кросоверів новий Q7 найближчий до престижного седана. Але не помиляйтеся і давайте зрозуміємо один одного - він все-таки помісь. Напевно, найкращий на даний момент!
текст: Себастьян Плевняк
Q7 3.0 TDI Quattro (200)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 69.900 € |
| Вартість даної моделі: | 107.708 € |
| влада: | 200 кВт (272 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,0 с |
| Максимальна швидкість: | 234 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,1 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, додаткова гарантія 3 і 4 роки (гарантія 4Plus), гарантія 3 роки на лак, гарантія 12 років від іржі, необмежена мобільна гарантія з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км або один рік км |
| систематичний огляд | 15.000 км або один рік км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 3.434 € |
|---|---|
| паливо: | 7.834 € |
| Шини (1) | 3.153 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 39.151 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 76.832 0,77 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 200 кВт (272 к.с.) при 3.250-4.250 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,9 м/с – питома потужність 67,4 кВт/л (91,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 600 Нм при 1.500–3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – паливо Common Rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – диференціал 2,848 – диски 9,5 J × 21 – шини 285/40 R 21, коло кочення 2,30 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 234 км/год - розгін 0-100 км/год 6,3 с - витрата палива (ECE) 6,5/5,8/6,1 л/100 км, викиди CO2 159 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор, пневмопідвіска – задній багатоважільний міст, стабілізатор, пневмопідвіска – гальма передні дискові (примусове охолодження) на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 2.070 кг – допустима повна вага 2.765 кг – допустима маса причепа з гальмом: 3.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 5.052 мм – ширина 1.968 мм, з дзеркалами 2.212 1.741 мм – висота 2.994 мм – колісна база 1.679 мм – колія передня 1.691 мм – задня 12,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 890-1.120 мм, заднє 650-890 мм - ширина переднього 1.570 мм, заднього 1.590 мм - висота голови переднього 920-1.000 мм, заднього 940 мм - довжина сидіння переднього сидіння 540 мм450 890 2.075 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 85 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральний замок - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 26 ° C / p = 1.032 мбар / отн. vl. = 71% / Шини: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Стан одометра: 2.712 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,1-ті роки ( 150 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S |
| Максимальна швидкість: | 234 км / год (VIII.) |
| тестове споживання: | 9,1 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 73dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (385/420)
Оцінити новий Audi Q7 досить просто, достатньо одного слова. Великий.
Екстер'єр (13/15)
Зовнішній вигляд може бути найслабкішою ланкою, але чим більше дивишся на нього, тим більше він тобі подобається.
Інтер'єр (121/140)
Кращі матеріали, відмінна ергономіка і німецька якість. Без сумніву, один з кращих в своєму класі.
Двигун, коробка передач (61
/ 40)Ідеальне поєднання потужного двигуна, повного приводу і автоматичної коробки передач.
Ходові якості (64
/ 95)Усередині ні водій, ні пасажири не відчувають себе за кермом такого великого кросовера.
Продуктивність (31/35)
272 дизельних «кінських сили» роблять Q7 вище середнього.
Безпека (45/45)
У Q7 встановлено найбільшу кількість допоміжних систем безпеки серед всіх Audi. Є що ще додати?
Економ (50/50)
Audi Q7 – не найекономічніший вибір, але будь-хто, хто має гроші, відніме їх за новий Q7, не пошкодує про це.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
двигун і його продуктивність
витрати палива
почуття всередині
якість виготовлення
чутливі 21-дюймові колеса або низькопрофільні шини
