Тест: Audi Q8 50 TDI quattro // Погляд в майбутнє

На передньому плані, звичайно, крос-версії. Вони досі продаються як гарячі пиріжки, тому автомобіль, який хоч трохи фліртує з цим класом, є більш ніж гарантованим успіхом. Це правда, що ціна автомобіля теж грає в цьому важливу роль, але чим вона дорожча, тим менше потрібно клієнтів, щоб машина була успішною. Деякі покупці навіть бажають, щоб вони не мали багато однодумців, що, звичайно, збільшує ексклюзивність їхнього сталевого коня. Стверджувати, що Audi Q8 буде ексклюзивною моделлю, ймовірно, безрозсудно, але, безумовно, розумно очікувати, що він використовуватиметься тими покупцями, які хочуть інший, не зовсім звичайний автомобіль. Звичайно, деяким навіть сподобається те, що машина далеко не доступна за ціною.

Те, що мова йде про те, щоб написати про цікавий, відмінному автомобілі, вже можна зробити висновок із запису ДНК Audi. Це натякає на те, що Q8 поєднує в собі елегантність чотирьохдверного купе (німці мають на увазі розкішну модель A7) і, з іншого боку, практичну універсальність великого спортивного кросовера. У Audi багато останніх, і, оскільки один з них більш успішний, ніж інший, основа для Q8 також дійсно велика. Як вишеньки на торті Audi додає, що Q8 повинен фліртувати з їх легендарної моделлю Audi quattro. Невже тоді важко повірити, що машина буде успішною?

І якщо ваш погляд на ціну тестового автомобіля затемнює ваш розум і в той же час порушує питання про речовини, під якими автор написав цю статтю, дозвольте мені сказати ще раз - я не вважаю серед дорогих автомобілів будь-яку машину, яка дорожча за найдешевший. Або, іншими словами: нам потрібно порівняти вартість автомобіля в класі та між конкуруючими моделями, де одні дешевші, а інші дорожчі. Однак той факт, що більша частина такої машини не може собі цього дозволити, у жодному разі не є підставою засуджувати машину як надто дорогу. Те, що це недоступне, не означає, що це дуже дорого. Знаєш, твоє до твого.

І якщо я повернуся до тесту Q8. Для багатьох потенційних власників оцінка автомобіля всупереч їхнім переконанням – блюзнірський вчинок. Однак слід враховувати, що розкіш і висока ціна ще не подолали закони фізики і, скажімо, не подолають принаймні найближчим часом. Це, звичайно, означає, що я можу з чистою совістю написати, що в певних ситуаціях автомобіль працює незграбно і що я хотів би, щоб кермо поверталося легше при плавному русі. Але знову ж таки, ми не повинні змішувати яблука та груші, тому слід мати на увазі, що Q8 – це маса вагою більше двох тонн, яка управляється інакше, ніж спортивне купе. Його можна звинуватити в його незграбності в порівнянні зі звичайними автомобілями, і його складно де-небудь критикувати серед аналогів. Слід зазначити, що Ауді продовжує використовувати легкі матеріали (особливо алюміній), а Q8 набагато легше, ніж міг би бути. Якщо я додам кермо на чотири колеса і повний привід, то насправді маневреність автомобіля вище середнього для свого класу. І якщо я згадаю восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, ясно, що водієві вона, безперечно, сподобається. Також тому, що коробка, здається, розуміє Q8 набагато краще, ніж, наприклад, A7, де при тій же конфігурації двигуна часом вона досить незручно стукає. Остання практично відсутня при запуску з Q8, але, звичайно, це залежить від того, в якій програмі керування ми їдемо. Динаміка, безумовно, сприяє менш приємній поїздці, оскільки основне завдання цієї програми полягає в тому, щоб автомобіль був якомога стійкішим і, отже, звичайно, атакує дорогу з жорсткішою підвіскою. Як і більшість систем Auto Q8 є найбільш універсальним. Програма Eco теж не неприємна, для тих, хто вже змирився із системою старт-стоп, добре, що двигун глухне при зупинці набагато раніше, ніж коли машина справді зупиняється.

У тесті Q8 було запропоновано кілька цукерок для забезпечення безпеки, але вони більш ніж невідомі, і насправді немає сенсу перераховувати їх знову. Слід зазначити систему моніторингу руху по смузі, яка працює так само добре, як і в A7, тому я не відключав її і в Q8. Однак я вважаю, що для багатьох це може бути відволікаючим чинником, оскільки необхідно використовувати покажчики. Але пом'якшувальною обставиною є як мінімум те, що я пишу про Audi, а не про будь-якої іншій престижній марці.

Навіть в іншому відчуття від тестового Q8 залишилися приємними. І не тільки для водія, але і для пасажирів. Тут вони створюють власну віртуальну кабіну і подвійні сенсорні екрани на центральній консолі. Сидіння в тестовій машині теж були вищі за середні, що і належить такому автомобілю.

Хоча автомобіль виглядає лякаюче великим, він набагато коротший за свого старшого брата Q7, але, звичайно, ширше і нижче, що надає йому агресивного вигляду. Однак це не єдиний плюс – він стійкіший за рахунок ширших гусениць. В результаті, на відміну від деяких конкурентів, він не скаче на швидких поворотах, а прилипає до дороги, як поїзд рейок. Однак важливо знати, що якщо ви перестараєтеся, поїзд теж може зісковзнути з рейок. Тому автомобіль, а отже, і водій, і пасажири найкраще почуваються у ньому на трасі. Швидкість руху може бути вищою за середню, оскільки трилітровий турбодизельний двигун, який пропонує 286 «кінських сил», розганяє автомобіль до швидкості 245 кілометрів на годину, а якщо врахувати, що Q8 розганяється з місця до 100 кілометрів на годину всього до 6,3 секунди видно, що він справжній мандрівник. Якщо ви турбуєтеся про те, куди піти через форму купе з багажем, в цьому немає необхідності - 605 літрів багажного відділення достатньо, але якщо комусь потрібно більше, може допомогти задня лава, що поздовжньо переміщається і складається.

Хоча можна подумати, що Audi Q8 - це просто ще одна відповідь моделям конкурентів, здається, що він був розроблений ретельно і досить продумано, щоб його міг використовувати будь-хто, кому сподобається автомобіль, а не тільки тому, що він стоятиме перед автомобілем. сусід.

Слухайте Q8 50 TDI

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	128.936 €
Ціна базової моделі зі знижками:	83.400 €
Знижка на ціну даної моделі:	128.936 €
влада:	210 кВт (286 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,2 с
Максимальна швидкість:	245 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років
систематичний огляд	30.000 км / 24 місяці

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.815 €
паливо:	9.275 €
Шини (1)	1.928 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	46.875 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	14.227 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 79.615 0,80 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	V6 – 4-тактний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – ступінь стиснення 16: 1 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 3.500 – 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,4 м/с – питома потужність 70,8 кВт/л (96,3 л. турбокомпресор – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,143 годин; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,313 годин; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – диференціал 9,0 – колеса 22 J × 285 – шини 40/22 R 2,37 Y, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 245 км/год – розгін 0-100 км/год 6,3 с – середня витрата палива (ECE) 6,6 л/100 км, викиди CO2 172 г/км
Перевезення і підвіски:	кросовер – 4 двері – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 2.145 кг – допустима повна вага 2.890 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.986 мм – ширина 1.995 мм, з дзеркалами 2.190 мм – висота 1.705 мм – колісна база 2.995 мм – передня колія 1.679 – задня 1.691 – діаметр дорожнього просвіту 13,3 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 890–1.120 мм, заднє 710–940 мм – ширина переднього 1.580 мм, заднього 1.570 мм – висота голови переднього 900–990 мм, заднього 930 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, 480 мм – паливний бак 370 л
скриня:	605

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Стан одометра: 1.972 км
Розгін 0-100км:	7,2s
402м від міста:	15,1-ті роки ( 150 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	6,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	55m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	57dB
Шум при швидкості 130 км / год	61dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (510/600)

• Audi Q8 безумовно стане магнітом для тих покупців, які шукають чогось особливого. Вони будуть виділятися з ним, але в той же час вони будуть їздити з ним вище середнього.

• Кабіна та багажник (100/110)

  Вже відомий своїм наповненням, але приємно здивував в плані дизайну

• Комфорт (107)
  
  
  / 115)

  Відчуття в Audi останнього покоління знаходяться на завидно високому рівні.

• Трансмісія (70
  
  
  / 80)

  Якщо скласти всі параметри, вийде відмінний результат

• Ходові якості (81
  
  
  / 100)

  Вище середнього, але звичайно в своєму класі авто

• Безпека (99/115)

  Один поки не водить, але водієві добре допомагає

• Економіка та навколишнє середовище (53
  
  
  / 80)

  Коли мова йде про машину, яка коштує дорожче квартири, про економію говорити складно.

Задоволення від водіння: 3/5

• Комфорт і відмінну якість виготовлення гарантують задоволення від водіння. Звичайно, про надлишку двигуна годі й казати.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

враження від машини

якість виготовлення

часом виснажливе водіння і (занадто) утруднений поворот рульового колеса