Тест: BMW 640i Кабріолет

• Відео

Але ж це ж БМВ! Кабріолет 640i не може бути більш типовим: привабливий і перспективний спортивний зовнішній вигляд з деякими агресивними елементами екстер'єру, внутрішнє середовище, яку цінителі очікують від нього, і механіка, яка буде представлена ​​в Музеї технічної історії через 50 років в якості прикладу. технічна досконалість його годин.

Про людей неважко сказати щось погане, але це неважливо. Але все ж: оскільки Bangle більше не керує штаб-квартирою дизайнерів бренду з пропелером на логотипі, їх автомобілі стали ... красивіше. Зокрема: для більшості людей приємніше. Також до нас в редакцію журналу Авто. Це було доведено П'ятіркою і навіть більше шісткою, про яку ви тільки що читаєте.

Чоловікам у Мюнхені пощастило, що люди купують Beemvee через кохання, яке виходить із поважної (в основному півминулої) історії цього бренду. Я маю на увазі: автомобілю, в якому є душа, в якому є щось більше, можна легко пробачити багато речей. Отже, чи буде це красиво, некрасиво або щось середнє – чого насамперед хоче людина, коли вона бере до рук ключі 640i Cabria? Щоб водити його перед будинком, паркувати та працювати зі співробітником, входячи, виходячи та простягаючи руку через двері та багажник? Щоб проїхати зі стоянки на стоянку перед ґратами, де йому начебто треба відкрити чи з'єднати дах? Прокататися містом з відкритим дахом і озирнутися, щоб дізнатися, хто всі його помітив, хто справляє враження заздрості до нього, а хто поводиться так, ніби він (вона) не може собі цього дозволити?

Я припускаю, що все це може мати в якийсь момент свою (незначну чи серйозну, розумну чи дурну) чарівність, але – НІ. Такий 640i спочатку смажать на кутах. І дах має бути прямо над головою. Кабріолет вгору чи вниз, якщо в кабіні крутиться повітря, ви теж можете бути танцюристом, але він все одно турбує вас самим дмухом, і навіть більше з листом, який на швидкостях, яких досягає цей диявол, вже називається шум, а цей справді занадто великий щоб сприймати машину такою шикарною, як водій.

Тому: поправляти механіку на помірних оборотах, поки рідини навколо двигуна і в ньому не прогріються до робочої температури, що, на щастя, триває недовго, а потім борт! Ви починаєте з базового налаштування динаміки руху і в положенні «D» коробки передач, а потім повільно або швидко, в залежності від (попередніх) знань та настрою, ви просуваєтеся: механіка та коробка передач до спортивних налаштувань, потім механіка до Sport +. , потім до ручного перемикання та, нарешті, до версії з вимкненою програмою стабілізації. Це якщо ґрунт під колесами хороший.

Який обігрів, охолодження керма потрібен чоловікові! Немає сенсу дивитися на спідометр, так як це тільки викличе докори сумління, і вже небезпечно відводити погляд від дороги, коли ви їдете, як каже вітчизняна пропаганда, до своєї могили. Але це далеко не так, тому що позиція цієї шістки часом досить нудно нейтральна і надійна, безпечна одним словом і неприємна іншими словами. Але все можливо, якщо захочеться. Як вже було сказано, в настройках динаміки руху, які відправляють ангела-хранителя на Фукусіму, така шістка стає настільки спортивною машиною, що ви, ймовірно, не знайдете більш спортивною на цій планеті. Підкреслюю: спортивний, а не гоночний.

Він не може (і, ймовірно, не хоче) прямо конкурувати з Maserati GranCabrio, але, ймовірно, можна застосувати і в зворотному напрямку. Такий 640i знаходиться десь на тій межі, де спортивність починає змішуватися з елементами гонок. Поки шини тримаються добре, вам потрібно провести вікторину і використовувати хитрощі, щоб увійти в поворот зі злегка слизькій задньою частиною.

Але йдеться, і це дуже приємно. Ем-м-м…! Буде трохи менш приємно, якщо ви захочете продовжити стиль, коли ситуація погіршиться. Занадто великий розрив між повністю відключеною програмою стабілізації та наступним рівнем налаштувань із трохи активнішою безпекою; тоді неможливо буде плавно ковзати газом контрольованим чином і в той же час все ще залишатися в безпеці весь час, якщо ми залишимося з першим налаштуванням, але якщо ми включимо перший рівень стабілізації, він вже занадто обмежувальний. Quattro тут більш переконливий. І подивися! Наразі ситуація трохи погіршується, і динаміка руху знову наздоганяє водія, який знає, хоче та вимагає цього. І так аж до найжорсткіших умов між шиною та базою; для екстремальних умов – снігу – на жаль, ми не можемо надати вам інформацію з перших рук.

На чому гуляти кипляча каша: 5 і 6 технічно дуже схожі, від приводу до кнопки регулювання динаміки руху; подекуди точно так же, а де-не-де те ж саме, але з іншого налаштуванням. Само собою зрозуміло, що 6 з 5 нижче, що якась інша міра відрізняється, і що все це в кінцевому підсумку впливає на суму, яка називається різницею між ними. Хто знає, що саме на це впливає найбільше, але за кермом шістка здається набагато веселіше, ніж п'ятірка. Так, кермо і раніше такий же, як в 6-м, тому з потьмянілим відчуттям достовірності контакту між землею під передніми колесами і руками на рульовому колесі.

Їх важко буде пробачити, якщо взагалі буде. Викликає занепокоєння те, що вже неможливо точно оцінити, скільки є резервів тертя до неконтрольованого ковзання. Але ще раз: комбінація механіки, яка впливає на ходові якості, технічно більш емоційно досяжна для водія у (навіть у моторизованій) шістці. І через повороти, такі як гірські атракціони, їхати… швидко – одна насолода. Дуже швидкий.

Як тільки ми отримаємо задоволення цим, ще один або два про дах. Про механіку втрачати слова немає сенсу: працює тихо, швидко і бездоганно. А щодо життя під ним: незважаючи на всі технічні рішення, природа сильніше людини, в даному випадку вона показує 160 кілометрів на годину, це точка, коли високий рівень шуму переходить в неприємний шум, а звідти стає тільки гірше. ., На 200 вже немає сенсу слухати хорошу музику (хоча з цього приводу: аудіосистема знову дуже і дуже хороша), а на 255 вже немає сенсу розмовляти. Але оскільки ви вірите рекламним роликам, навіть рекламі про вищезгадану убивчою швидкості, у вас все одно не буде можливості перевірити це.

Тут є й інші децибели, але вони виходять звідкись ще від приводу. Через колір у зовнішнього слухача не буде особливої ​​стрижки, яка у пасажирів зовсім інша. Ще раз: навіть у цій 6 він не йде пліч-о-пліч з GranCabrio, але приємно чути двигун при перемиканні передач, особливо в більш спортивних програмах; вниз, коли він тече з проміжним газом, і ще більше вгору, коли він тече швидко і трохи грубо, тобто відчутно ривками, що також відбивається (гарним) звуком.

Шістка – це в основному купе, але оскільки це кабріолет, є кілька добре відомих фактів, які освіжать вашу пам'ять. На передніх сидіннях з відкритим дахом спокій досягає приблизно 100 кілометрів на годину, а позаду ніколи не буває спокою. Справедливо, що вихор навколо голів передніх пасажирів зменшується за допомогою вітрового скла, але пасажири на задніх сидіннях повинні продовжувати рух пішки. Підсумок: один із найбільш вітряних та стриманих кабріолетів у діапазоні помірних швидкостей.

І не тільки ми будемо в захваті, але і деякі приховані факти повсякденного життя в Шестіце. У передніх сидіннях немає нічого особливого, ніж в Petica, в тому числі легке напруження в ліктях водія при правильному сидінні, трохи завищений кермо, занадто мало місця для дрібничок і напоїв, з типовим кондиціонером Beemway (що вимагає більшої продуктивності. Ніж очікувалося), з меншим кількістю інформації на великому екрані, ніж могло б бути, з тепер трохи тьмяною яскравою оранжево-червоним підсвічуванням датчиків і перемикачів, з деяким недостатнім обладнанням (без круїз-контролю радара, без проекційного екрану), особливо для Six, але також з екстремальної завантаженістю на задніх сидіннях, але також з чудовим почуттям спортивного престижу, з добре утримуваними сидіннями, з дуже хорошим розташуванням за кермом і з відмінними матеріалами, дизайном і конструкцією інтер'єру в цілому.

Все ще є, але пов'язане з водінням: злегка погіршена курсова стійкість з завантаженим багажником, шасі, яке не враховує факти про приховані дорожніх каналах (тут, звичайно, я звинувачую наші дорожні компанії), дуже хороші відчуття від педаль гальма і подекуди в відповідно до її робочої системою зупинки і перезапуску двигуна (Stop / Start), хоча це дійсно може здатися трохи незвичним або навіть неймовірним. Так воно і є.

І, нарешті, трохи про механіку. Тепер ми знаємо, що цей момент – найкращий автомат для коробки передач – тому що він швидкий і може часто перемикатися (залежно від налаштувань), як ми й очікуємо, але також тому, що часом він здається навіть більш “емоційно людяним” (а тепер Ви намагаєтеся уявити це) як якісь холодні ідеальні подвійні клатчі.

Мотор, правда, ... Навіть велика лупа не може виявити помітних дефектів, в тому числі і витрати. Добре відомий факт, що коней потрібно годувати, залишається, але ці коні харчуються на дієті, оскільки не за горами часи, коли одні і ті ж коні їли вдвічі менше за тих же вимогах до педалі газу. Показання вимірювача поточного споживання, представленого у вигляді цифрової зігнутої смуги (і, отже, з точністю до літра), гарантують, що двигун споживає добрих п'ять літрів з паливного бака кожні 100 кілометрів при швидкості 100 кілометрів на годину, при 130 вісім, на 160 11 і на 180 15. на трасі, якщо водій трохи нервує, доводиться розраховувати до 12 літрів на 100 кілометрів, а приємні витівки збільшують спрагу до двадцяти.

Але зрозуміло: Six – не кафе-рейсер, це гарна приємна машина. Кого, власне, і очікуємо від вкладених 115 тисяч.

текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович

BMW 640i Кабріолет

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	88500 €
Вартість даної моделі:	115633 €
влада:	235 кВт (320 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,3 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	15 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 5 років, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	включено у вартість автомобіля €
паливо:	19380 €
Шини (1)	3690 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	33106 €
Обов'язкове страхування:	4016 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6895 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 67087 0,67 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,6 × 84 мм – робочий об'єм 2.979 см³ – ступінь стиснення 10,2: 1 – максимальна потужність 235 кВт (320 л. с.) при 5.800 6.000-16,8 78,9 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 107,3 ​​м/с – питома потужність 450 кВт/л (1.300 л.с./л) – максимальний крутний момент 4.500 Нм при 2-4 об/хв – XNUMX розподільних валів у головці (ланцюг) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса - АКПП 8-ступінчаста - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; – диференціал 3,232 – колеса 10 J × 20 – шини спереду 245/35 R 20, ззаду 275/35 R 20, коло кочення 2,03 м.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 5,7 с - витрата палива (ECE) 10,9/6,2/7,9 л/100 км, викиди CO2 185 г/км.
Перевезення і підвіски:	кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) , АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2 повороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.840 кг – допустима повна вага 2.290 кг – допустима маса причепа з гальмом: не передбачено, без гальма: не передбачено – допустиме навантаження на дах: 0 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.894 мм, колія передня 1.600 мм, задня 1.675 мм, дорожній просвіт 11,7 м.
Внутрішні розміри:	ширина передньої частини 1.550 мм, задньої 1.350 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530-580 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 70 л.
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – мульти-функція керма – дистанційне керування центральним замком – висота та глибина, електрично регульоване кермо – датчик дощу – ксенонові фари – регульовані по висоті сидіння водія та переднього пасажира – обігрів передніх сидінь – бортовий комп'ютер.

Наші вимірювання

T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Dunlop SP Sport MAXX GT спереду 245/35 / R 20 Y, ззаду 275/30 / R 20 Y / стан одометра: 2.719 км
Розгін 0-100км:	6,3s
402м від міста:	14,6-ті роки ( 155 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год (7. о 8.)
Мінімальна витрата:	11,5 л / 100 км
Максимальне споживання:	20,7 л / 100 км
тестове споживання:	15 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	61,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,1m
Таблиця AM:	39m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	52dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	50dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	48dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	48dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	64dB
Шум холостого ходу:	37dB

Загальний рейтинг (345/420)

• Багато в чому Шість така ж або, принаймні, дуже схожа на П'ятірку, яка виникає з аналогічного дизайну, але навіть більш динамічна, ніж вона. Кабріолет, який викликає у багатьох суперників поганий сон.
  
  
  

• Екстер'єр (15/15)

  З тих пір, як Six позбувся впливу Кріса Бангла в плані дизайну, він став помітно красивішим і послідовним.

• Інтер'єр (96/140)

  Задні сидіння тільки аварійні, як і багажник, тому він втратив найбільше в порівнянні з П'ятіркою.

• Двигун, коробка передач (59
  
  
  / 40)

  Тут рульове колесо теж втратило колись відмінну зворотний зв'язок, але в іншому без коментарів.

• Ходові якості (64
  
  
  / 95)

  Традиційно відмінні педалі і, напевно, краще використання переваг заднього приводу, в тому числі і на дорозі. Помітно веселіше, ніж Five.

• Продуктивність (34/35)

  При перевищенні допустимої швидкості вдвічі або більше, т. Е ...

• Безпека (40/45)

  У Мюнхені «шістка» краще оснащена (і більше підходить для цього класу) новими системами активної безпеки.

• Економ (37/50)

  Типовий сучасний турбо: від помірного до великої витрати, в залежності від грубості водія. Висока ціна аксесуарів і середня гарантія.

Ми віддаємо належне і закидаємо

техніка (в цілому)

становище на дорозі веселіше, ніж в 5 серії

двигун: продуктивність, витрата

коробка передач, привід

шасі, динаміка руху

зовнішній вигляд екстер'єру

передня камера для сліпих зон

комфортне обладнання

проковтування паливного бака

розріджена базова версія

ціна аксесуарів

погана курсова стійкість при завантаженому автомобілі

внутрішні ящики

нерівномірне підтримку комфорту кондиціонування

шум вище 160 км / ч

простір на задніх сидіннях