ест: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Зміст
Це остання нова модель BMW, яка з'явилася на дорогах менш як півроку тому, але ще не зарекомендувала себе на наших дорогах. Чи буде це колись? Можливостей достатньо, якщо ми подумаємо про його преміальне середовище. Для багатьох позашляхове купе – абсолютно несумісний ярлик, але покупці довели, що вони у захваті від таких автомобілів. З них почалася – звичайно ж – BMW з тепер уже попереднім поколінням X6, за яким пішли конкуренти. У класі невеликих позашляховиків Range Rover першим почав з цього типу купе з Evoque, але в будь-якому разі найбільш характерною рисою пропозиції є те, що немає жодних правил щодо того, як вони виглядають. Що б ми не вибрали, всі вони, принаймні, здаються абсолютно різними, будь то Evoque, GLA або Q2, які вийшли на дороги раніше X2.
BMW добре володіє маркетинговим підходом. Тому тим, хто не вник в свої написи і використання різних букв (зазвичай X або M) і додаткових написів (найчастіше Sport або Drive), вже складно зрозуміти, що з написів означає. Розшифруємо позначення нашої моделі, якщо припустити, що хоча б для X 2 зрозуміло, що це купе-позашляховик або баварський SAC (це все ті, у кого у X парне число): xDrive означає повний привід, На 25d більш потужний дволітровий турбодизель, M Sport X є позначенням найбагатшого зовнішнього і внутрішнього обладнання в цьому автомобілі. По крайней мере, на даний момент покупцям все ще потрібно чекати чогось більш сильного з лейблом X 2.
Останній продукт баварського гіганта преміум-класу – перший, хто відійшов від своєї відомої концепції дизайну, яка досі мала тенденцію робити окремі продукти дуже схожими один на одного. X 2 – перший серійний BMW, у якого виступи на решітці радіатора виконані у формі перевернутої трапеції, тому найширша частина цього відмітного знака ширша внизу, а не вгорі, як раніше. Крім того, форма (якщо ми подивимося на неї збоку) здається чимось новим (для BMW), вона не така висока і квадратна, як у тих "ixes" з непарним маркуванням, навіть менше з яскраво вираженим похилим заднім кінцем, ніж у моделі. X 4 або X 6. Незвичайно також здається, що на кузові встановлено цілих чотири товарні знаки (ще два на широких стійках С). Але це якось є частиною усвідомлення того, що це підкреслено преміальні зразки, чого просто хочуть клієнти. Але не всі нові підходи BMW до конструкторського відділу сильно вплинули на те, щоб X 2 дійсно сприяв помітності - це щось відмінне від інших. В іншому – вона створювалася як передостання модель на своїй новій платформі для передньопривідних автомобілів, таких як Mini, 2 Active Tourer або X1.
Покупець ZX 2 отримує хороший пакет того, що ми собі уявляємо під торговою маркою BMW. Крім форми, яка, як відомо, одних підкорює, а іншим не подобається найбільше, є ще й потужний мотор з відмінною восьмиступінчастою автоматичною трансмісією і повним приводом. При контакті з салоном водій і пасажири відразу ж отримують відповідне враження про преміальному пропозиції з різноманітними благородними аксесуарами. В цьому відношенні він також задовольняє розуміння дизайнерів BMW ергономіки. В іншому класичні датчики доповнюються добре прозорим проекційним екраном на лобовому склі. Екран посередині приладової панелі прозорий, діагоналлю 8,8 дюйма, під ним досить багато класичних поворотних ручок. Управління інформаційно-розважальною системою цілком логічно, хоча і тут є кілька цілком типових для цього баварського бренду способів управління меню. З упевненістю можна сказати, що BMW каже по-словенському! На додаток до відомої круглої центральної кнопці (iDrive) ми також знаходимо на ній сенсорну панель, на якій ми також можемо писати. Що ж, це здивує тих з вас, хто трохи користується телефонами Apple, зв'язок з CarPlay не включена (але її можна замовити додатково). Окремо варто відзначити дуже хороші сидіння спереду і ззаду. Місця для зберігання теж досить, але не всі з них найкорисніші. Водій упускає підходяще місце, наприклад, для зберігання стільникового телефону. Чи не занадто зразковий огляд кузова доповнюють парктроник і камера заднього виду. У будь-якому випадку, у нашого X 2 було багато обладнання, яке ви отримуєте від BMW в пакетах (Driving Assistant Plus, пакет оновлення першого класу, пакет Bussines Class, пакет інновацій), а деякий корисне обладнання вже включено в версію M Sport X в стандартній комплектації.
Менш захопленими будуть ті, хто хоче простору і простору в салоні. Що ж, він як і раніше попереду, а для задніх пасажирів X 2 «викликає» відчуття тісноти в стилі купе, в тому числі з-за досить широких задніх стійок. Людям середнього або невисокого зросту також буде достатньо місця на задніх сидіннях, також підійде гнучкість в поєднанні з досить великим багажником. Якщо ми порівняємо X 2 зі своїм братом X 1, простір купе дещо обмежено, в тому числі тому, що X 2 трохи менше восьми сантиметрів коротша (при ідентичною колісній базі) і на сім сантиметрів нижче.
З більшими 20-дюймовими колісними дисками і відповідними "порожніми" шинами і без того досить жорстке шасі тестованого X 2, ймовірно, набуде деякої "спортивності", але, безумовно, почне обганяти багатьох людей після кількох тисяч кілометрів на словенських вибоїнах. дороги. Навіть втручання в меню програми для вибору різних налаштувань (скажімо менш спортивних) особливої різниці не має. Це правда, що динамічний X 2 відмінно веде себе на дорозі і досить швидко їздить, але в більшості випадків сучасні автомобілі використовуються інакше.
Привід забезпечує відмінний турбодизель дволітровий двигун, який здається відмінним вибором (за винятком звукової доріжки, яку чують в основному ті, хто на вулиці) як з точки зору продуктивності, так і з точки зору відносно помірного витрати палива. BMW також була однією з перших, хто підготував свої двигуни відповідно до нових правил викидів, і результати вимірювань є зразковими. Восьмиступінчастою автоматична коробка передач, в якій також можливо переключення на ручний вибір передачі, відмінно поєднується з двигуном. Але виявляється, що ця коробка передач в автоматичних програмах підійшла до всіх умов, і в зв'язку з двигуном в будь-якому випадку це єдиний вибір, так як BMW не пропонує версію з механічною коробкою передач.
Через технології систем допомоги (де вони використовують управління рухом перед автомобілем тільки з камерою) варто згадати цікаве «додаток» до BMW X 2, ми можемо вибирати і використовувати як звичайний круїз-контроль, так і адаптивний. Останній працює тільки до швидкості 140 кілометрів на годину, тому що в BMW говорять, що на більш високих швидкостях тільки з оптичної камерою безпечний контроль над тим, що відбувається більше не гарантується. Звичайний круїз-контроль доступний як свого роду аксесуар і викликається довгим натисканням на кнопку, яка в іншому випадку вибирає встановлені різні безпечні відстані автоматичного режиму.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 67.063 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 46.100 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 67.063 € |
| влада: | 170 кВт (231 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,4 с |
| Максимальна швидкість: | 237 км / год |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії від іржі, 3 роки або 200.000 км гарантії Включаючи ремонт |
| систематичний огляд | 30.000 км / 24 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| паливо: | 9.039 € |
|---|---|
| Шини (1) | 1.635 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 27.130 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 53.549 0,54 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 90 × 84 мм – робочий об'єм 1.995 см3 – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 170 кВт (231 к.с.) при 4.400 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,3 м/с – питома потужність 85,2 кВт/л (115,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 450 Нм при 1.500-3.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,250; ІІ. 3,029 годин; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,457 годин; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – диференціал 2,955 – диски 8,5 J × 20 – шини 225/40 R 20 Y, коло кочення 2,07 м |
| Перевезення і підвіски: | Позашляховик – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинтові пружини, триспицеві поперечні напрямні – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (примусове охолодження) коліс (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.585 кг – допустима повна вага 2.180 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. Продуктивність: максимальна швидкість 237 км/год – розгін 0-100 км/год 6,7 с – середня витрата палива (ECE) 5,3 л/100 км, викиди CO2 139 г/км |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.630 мм – ширина 1.824 мм, з дзеркалами 2.100 мм – висота 1.526 мм – колісна база 2.760 мм – передня колія 1.563 мм – задня 1.562 мм – радіус їзди 11,3 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 890-1.120 580 мм, задні 810-1.460 мм - ширина передніх 1.460 мм, задніх 900 мм - висота голови передніх 970-910 мм, задніх 530 мм - довжина сидіння переднього сидіння 580-430 колесо діаметр 370 мм – паливний бак 51 л |
| скриня: | 470-1.355 |
Наші вимірювання
| T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Стан одометра: 9.388 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,3-ті роки ( 149 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 63dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (451/600)
BMW каже, що X2 призначений для власників спортивних автомобілів, він, безумовно, пропонує багато, але, ймовірно, дійсно більше для тих спортсменів і менше для тих, хто очікує адекватного комфорту.
Кабіна та багажник (74/110)
Найменший позашляховик-купе з пропозиції баварського автогіганта є цікаву дизайнерську варіацію на відому сучасну тему. Він не такий просторий, як його більш практичний побратим X1.
Комфорт (90)
/ 115)Спортивна форма також доповнюється досить жорстким шасі, тому йому не вистачає комфорту при водінні, особливо на поганих дорогах.
Трансмісія (64
/ 80)Знаменитий дволітровий турбодизель в поєднанні з восьмиступінчастою автоматом переконує.
Ходові якості (82
/ 100)Відмінне розташування (звичайно, за рахунок спортивного шасі), налагоджений повний привід, задовільна керованість.
Безпека (95/115)
Додатково до всього, що можна отримати, тільки в разі систем допомоги BMW трохи скупердяй.
Економіка та навколишнє середовище (46
/ 80)Якщо покупець може дозволити собі досить високу ціну, він отримує багато, а витрата палива зразково низький.
Задоволення від водіння: 3/5
Для генів бездоріжжя цей автомобіль безумовно доставляє масу задоволення від водіння, і мало хто довіряє йому їздити по бездоріжжю.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ергономіка
проекційний екран
сидіння
двигун і привід
прозорість
занадто жорстка підвіска
ціна - з можливістю вибору з безлічі пакетів
