Інформація: BMW X3 xDrive30d

Як один з ініціаторів сегмента SAV (Sports Activity Vehicle), BMW ще в 2003 році відчула попит на гібриди преміум-класу, які нічим не виділяються за своїми розмірами. Той факт, що на сьогоднішній день було продано більше 1,5 мільйонів одиниць моделі X3, звичайно, вважається успіхом, хоча можна сказати, що тільки з новим поколінням цей автомобіль отримає своє значення і правильне розміщення.

Чому? В основному тому, що новий X3 виріс настільки, наскільки це було необхідно, щоб досягти рівня зручності використання кросовера більш високого класу (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), але все це зібрано разом у набагато більш компактному і елегантному корпусі. Так, баварці точно не намагалися звернути віруючого, який молиться, на користь іншого бренду, але своїм дизайном він більше приваблює тих, кого він добре знає. Конкуренція в цьому сегменті зараз досить жорстка, і краще убезпечити своє стадо, ніж полювати на бродячих овець. П'ять зайвих дюймів по мірі зростання X3 насправді не так вже й багато чути або видно на папері, але відчуття зайвого простору всередині автомобіля відчувається відразу. Те, що вони збільшили колісну базу на таку ж кількість сантиметрів і втиснули колеса ще глибше в крайні краю кузова, сприяло просторості салону.

Фактично, в X3 ніколи не бракувало місця для водія і переднього пасажира. І тут, звичайно, історія повторюється. Робоче середовище знайома, і водій, що розбирається в ергономіці BMW, відчує себе рибою у воді. Найбільше вражає збільшений десятидюймовий центральний дисплей мультимедійної системи. Вам більше не потрібно залишати відбитки пальців на екрані або крутити коліщатко iDrive рукою, щоб переміщатися по інтерфейсу. Досить відправити кілька команд вручну, і система розпізнає ваші жести і відповідним чином відреагує. Спочатку це може здатися трохи непотрібним і безглуздим, але автор цього тексту після закінчення контрольного терміну марно намагався приглушити музику або перейти до наступної радіостанції на інших машинах за допомогою жестів.

Звичайно, це не означає, що вони відмовилися від класичних рішень, і також вірно, що ми все ще можемо знайти поворотний перемикач для регулювання гучності радіо на центральній консолі, а також інші класичні перемикачі для регулювання кондиціонування повітря. в автомобілі.

Новий X3 також підсумовує все нові технології, оцифровку робочого місця водія і допоміжні системи безпеки, доступні в деяких «великих» моделях. Тут ми особливо хотіли б відзначити відмінні характеристики активного круїз-контролю, який в поєднанні з системою утримання автомобіля в межах смуги руху дійсно забезпечує мінімальні зусилля водія при подоланні великих відстаней. Той факт, що X3 також може зчитувати дорожні знаки та регулювати круїз-контроль до певної межі, не зовсім те, що ми бачили в перший раз, але це один з небагатьох серед конкурентів, до якого ми можемо додати відхилення в будь-якому бажаному напрямок (до 15 км / год. вище або нижче ліміту).

Збільшення простору в дюймах, безумовно, легше всього виявити за спиною водія і в багажнику. Задня лава, яка ділиться в співвідношенні 40:20:40, простора в усіх напрямках і дозволяє комфортно їздити, незалежно від того, чи виглядає Гашпер Відмара в ролі пасажира або підлітка з тарілкою в руці. Що ж, у цього, безумовно, будуть деякі коментарі раніше, так як X3 на задній панелі ніде не пропонує додатковий USB-роз'єм для живлення свого планшета. Базовий обсяг багажника становить 550 літрів, але якщо ви пограєте з раніше згаданими методами опускання лавки, ви можете досягти 1.600 літрів.

Хоча на нашому ринку ми можемо очікувати, що покупці в основному оберуть дволітровий турбодизельний двигун, ми мали можливість випробувати трилітрову версію з потужністю 248 «кінських сил». Якби хтось натякнув нам десять років тому, що дизельний X3 розженеться до сотні всього за 5,8 секунди, ми б важко в це повірили, вірно? Що ж, такий двигун призначений не тільки для різких прискорень, але й для того, щоб автомобіль завжди пропонував пристойний запас потужності в обраний момент. Тут також дуже допомагає восьмиступінчаста автоматична трансмісія, головне завдання якої – зробити її максимально ненав'язливою та помітною. І в нього це добре виходить.

Звичайно, BMW також пропонує обрані профілі водіння, які додатково адаптують всі параметри автомобіля до поставленого завдання, але, поклавши руку на серце, ix найкраще підходить для програми Comfort. Навіть в цій програмі водіння він залишається досить приємним і щасливий дозволити спокусити себе на поворотах. Завдяки поєднанню точного рульового управління, гарною зворотного зв'язку на кермі, збалансованого положення, чуйності двигуна і швидкої реакції трансмісії цей автомобіль, безумовно, є одним з найдинамічніших у своєму класі, і на даний момент його можуть підтримати тільки Porsche Macan і Alfin Stelvio. бічна сторона.

Десь між цими двома автомобілями стоїть і новий X3. За трилітровий дизель доведеться відняти добрі 60 тисяч, але машина в основному оснащена повним приводом і автоматичною коробкою передач. Хоча очікується, що автомобіль преміум-сегмента буде добре укомплектований обладнанням, на жаль, в даному випадку це не так. Щоб досягти задовільного рівня комфорту, вам все одно доведеться заплатити ще як мінімум десять тисяч. Що ж, це вже сума, коли вона починає пропонувати себе модель з більш слабким двигуном.

BMW X3 xDrive 30d

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	91.811 €
Ціна базової моделі зі знижками:	63.900 €
Знижка на ціну даної моделі:	91.811 €
влада:	195 кВт (265 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,6 с
Максимальна швидкість:	240 км / год
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, 3 роки або 200.000 км гарантії Включаючи ремонт
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

паливо:	7.680 €
Шини (1)	1.727 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	37.134 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	15.097 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 67.133 0,67 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 90 × 84 мм – робочий об'єм 2.993 см3 – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 195 кВт (265 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,2 м/с – питома потужність 65,2 кВт/л (88,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 620 Нм при 2.000-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,134 години; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,313 годин; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – диференціал 8,5 – диски 20 J × 245 – шини 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 240 км/год – розгін 0-100 км/год 5,8 с – середня витрата палива (ECE) 6,0 л/100 км, викиди CO2 158 г/км
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинтові пружини, триспицеві поперечні напрямні – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (примусове охолодження) коліс (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.895 кг – допустима повна вага 2.500 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.708 мм – ширина 1.891 мм, з дзеркалами 2.130 мм – висота 1.676 мм – колісна база 2.864 мм – передня колія 1.620 мм – задня 1.636 мм – радіус їзди 12 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.100 мм, заднє 660-900 мм - ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.480 мм - висота голови спереду 1.045 мм, ззаду 970 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520-570 мм 510 мм – паливний бак 370 л
скриня:	550-1.600

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Стан одометра: 20 км
Розгін 0-100км:	5,6s
402м від міста:	14,0-ті роки ( 166 км / год)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	58dB
Шум при швидкості 130 км / год	62dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (504/600)

• BMW X3 в своїй третій версії не тільки трохи виріс, але і набрався хоробрості і ступив на територію свого старшого брата під назвою X5. Він легко конкурує з нами по зручності використання, але безумовно перевершує його по маневреності та динаміці руху.

• Кабіна та багажник (94/110)

  Різниця в розмірах у порівнянні з його попередником забезпечує достатньо місця, особливо на задньому сидінні і багажнику.

• Комфорт (98)
  
  
  / 115)

  Незважаючи на те, що він спроектований більш динамічно, він відмінно працює як автомобіль для комфортного водіння.

• Трансмісія (70
  
  
  / 80)

  З технологічної точки зору звинувачувати його складно, ми тільки сумніваємося в доцільності вибору найсильнішого кастомними дизеля.

• Ходові якості (87
  
  
  / 100)

  Він переконує надійної позицією, не боїться поворотів, а на ділянці розгону і кінцевої швидкості його ні в чому не звинувачувати.

• Безпека (105/115)

  Хороша пасивна безпека і просунуті системи допомоги приносять багато очок

• Економіка та навколишнє середовище (50
  
  
  / 80)

  Найбільш слабким місцем цієї машини є саме ця секція. Висока ціна і середня гарантія вимагають податку на скоринг.

Задоволення від водіння: 3/5

• Як кросовер, він приносить дивовижне задоволення під час поворотів, але все ж таки найкраще відчуття – це коли ми дозволяємо системі допомоги водієві керувати собою.

Ми віддаємо належне і закидаємо

простір

оцифровка середовища водія

робота допоміжних систем

корисність

динаміка руху

у нього немає USB-портів на задній лавці

занадто схожий по дизайну на свого попередника