Тест: Chevrolet Captiva 2.2D (135 кВт) LTZ AT
Зміст
В наші дні якось недоречно писати, що машина дорожче 30 тисяч коштує дешево. Отже, давайте трохи перевернемо слова: враховуючи простір, яке він пропонує, і обладнання, яким він володіє, це Captiva доступний.
Саша Капетановіч
"Безкоштовних обідів не буває", - говорить старе американське прислів'я, і Captiva - це теж не безкоштовний обід. Це правда, що, як ми вже згадували, це є, але заощаджені гроші (також) завжди десь відомі в автомобілях. А з Captiva у деяких місцях очевидна економія.
Дисплеї, наприклад, є відмінним прикладом. У Captiva їх чотири, і кожен з них має свою історію. Серед датчиків він низького дозволу, з зеленуватим фоном і чорними розмітками. По радіо він (американський) чорний, з яскраво-зеленими крапками. Вище ще більш старомодні цифровий годинник (та сама класика, чорний фон і синьо-зелені цифри). А над ним кольоровий РК-дисплей, призначений для навігації, бортового комп'ютера і управління деякими іншими функціями автомобіля.
Саме цей екран підносить ще кілька сюрпризів. Він показує, наприклад, зображення, відправлене камерою заднього виду. Але ця (а саме картинка) застряє або проскакує, тому легко буває, що відстань між машинами скорочується на чверть метра, а картинка на екрані завмирає ... Карта в навігації працює аналогічно, як і положення на ньому змінюється тільки кожну секунду-дві.
Ви знаходитеся перед вулицею, на яку повинні повернути, якийсь час, а потім стрибайте, ви вже пройшли. А під час тесту подекуди траплялося, що все разом (не тільки зображення для тилової камери, а весь набір екрану і кнопок) «зависала». Тоді можна було спостерігати тільки за навігацією, а не за настройками клімату, радіо і бортового комп'ютера. Що ж, через кілька хвилин після виключення запалення все встало на свої місця.
Скрипучий пластик центральної консолі, а також мокра дорога не дуже вдалої шини Hankook, ймовірно, також належать до категорії економії. Межа ковзання тут встановлена низьким, але вірно (і це також відноситься до сухого), що їхні відповіді завжди передбачувані і передбачаються досить рано, щоб легко відчути, коли він все ще "тримається", а коли межа повільно наближається, коли не буде більше.
В іншому шасі не на користь більш динамічного підбору маршруту через повороти. В такому випадку Captiva любить нахилятися, ніс починає виходити з вигину, а потім (досить обережно) втручається між ними. З іншого боку, на поганій дорозі Captiva Він чудово ловить нерівності і якусь щебеневу дорогу, скажімо, Captivi не викликає жодних проблем. Ви почуєте більше, ніж те, що відбувається під велосипедами, ніж ви відчуваєте, і якщо ваші денні маршрути включають погані або навіть ґрунтові дороги, Captiva – гарний вибір.
Повний привід Captiva також досить гарний на слизькій трасі. Більш різкий старт швидко показує, що Captiva в основному управляється спереду, так як передні колеса швидко верещать, а потім система негайно реагує і передає крутний момент на задню вісь. Якщо ви знаєте, як трохи спіткнутися на слизькій дорозі з газом і потренуватися з кермовим колесом, Captiva може добре ковзати. Ні типове кермо позашляховика, ні педаль гальма, яка м'яка і дає занадто мало зворотного зв'язку про те, що відбувається з гальмівними колесами, не є занадто сприятливими для більш динамічного водіння. І знову – це «особливості» багатьох позашляховиків.
Під капотом Captive гуркотів чотирициліндровий 2,2-літровий дизель. Що стосується потужності або крутного моменту, йому взагалі нічого не бракує, оскільки з його 135 кіловатами або 184 «кінськими силами» він більш ніж достатньо сильний, щоб переміщати двотонний Captive. Чотириста ньютон-метрів крутного моменту – це лише число, досить велике, щоб його не бентежила навіть автоматична коробка передач, яка «з'їдає» частину того, що дає двигун.
Єдиний недолік такого моторизованого Captive - це вібрація (і звук) на неодруженому ходу або на низьких оборотах - але звинувачувати в цьому двигун навряд чи варто. Більш-менш краща ізоляція та покращена установка двигуна швидко усунули б цей недолік, тому створюється відчуття, що Captiva була розроблена з урахуванням більш сучасних дизелів – як і Opel Antaro, він оснащений сучаснішим дволітровим дизельним двигуном та звуком. ізоляція пристосована до цього.
Як і двигун, автоматична коробка передач не найсучасніша, але мене це абсолютно не турбує. Його передавальні числа добре розраховані, точки перемикання передач, а також плавність і швидкість його роботи цілком задовільні. Він також дозволяє перемикати передачі вручну (але, на жаль, не за допомогою важелів на кермовому колесі), а поруч з ним ви знайдете кнопку Eco, яка активує більш економічний режим роботи комбінації приводу.
При цьому прискорення значно гірше, максимальна швидкість нижча, а витрата нижча – принаймні на літр, можна сказати з досвіду. Але давайте подивимося правді в очі: ми здебільшого не використовували еко-режим, оскільки Captiva в жодному разі не відноситься до надмірно жадібних автомобілів: середній тест зупинився на 11,2 літри, що не є неприйнятним результатом з урахуванням характеристик автомобіля. та вага. Якщо ви хочете їздити в еко-режимі, він споживає близько десяти літрів або трохи більше.
Салон Captive просторий. Спереду хочеться на сантиметр довше поздовжнього переміщення водійського сидіння, але сидіти на ньому досить комфортно. У другому ряду сидінь також достатньо місця, але нас обурює той факт, що дві третини другий лавки знаходяться з лівого боку, що ускладнює використання дитячого крісла, якщо воно складено. Вам менше сподобаються пасажири, яких ви сидите на сидіннях, які зазвичай заховані в нижній частині багажника і які легко висуваються. Як це прийнято в більшості семимісних автомобілів, ззаду менше місця для колін і ступень, ніж хотілося б для зручних сидінь. Але вижити можна.
Сидіння тестованого Captive були обтягнуті шкірою, і в іншому майже не було обладнання, якого не вистачало б в автомобілі цієї цінової категорії. Навігація, підігрів сидінь, система контролю швидкості (для бездоріжжя), круїз-контроль, bluetooth, парктроник ззаду, автоматичні двірники, самозагасаючі дзеркала, електрична скляний дах, ксенонові фари ... Заглянувши в прайс-лист, видно, що хороші 32 тисячі.
І це (крім дизайну екстер'єру, що особливо тішить око спереду) – головний козир Captive. Ви не знайдете дешевшого і краще оснащеного позашляховика такого розміру (Kia Sorento, наприклад, приблизно на п'ять тисячних дорожче – і точно не на п'ять тисячних краще). І це ставить багато фактів, викладених на початку тесту, у зовсім іншому світлі. Коли ви дивитесь на Captiva через ціну, це стає гарною покупкою.
Текст: Душан Лукіч, фото: Саша Капетанович
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 CW) LTZ AT
Основні дані
| продажі: | ТОВ «Шевроле Центральна і Східна Європа» |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.430 € |
| Вартість даної моделі: | 32.555 € |
| влада: | 135 кВт (184 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальна швидкість: | 191 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 10 км загальної та мобільного гарантії, 3 років мобільного гарантії, 6 роки гарантії на лак, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | агент не надав € |
|---|---|
| паливо: | 13.675 € |
| Шини (1) | агент не надав € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.886 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | немає даних € (вартість фрахту: немає даних €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86 × 96 мм – робочий об'єм 2.231 см³ – ступінь стиснення 16,3: 1 – максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) при 3.800 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,2 м/с – питома потужність 60,5 кВт/л (82,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільного валу в головці (ланцюга) - після 4 клапанів на циліндр - упорскування палива Common Rail - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,584; ІІ. 2,964; ІІІ. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 – диференціал 2,890 – диски 7 J × 19 – шини 235/50 R 19, коло кочення 2,16 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 191 км/год - розгін 0-100 км/год 10,1 с - витрата палива (ECE) 10,0/6,4/7,7 л/100 км, викиди CO2 203 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.978 кг – допустима повна вага 2.538 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.849 мм, колія передня 1.569 мм, задня 1.576 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, по центру 1.510, ззаду 1.340 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, центру 590 мм, заднього сидіння 440 мм - діаметр рульового колеса 390 мм - паливний бак 65 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 місць: 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з програвачем компакт-дисків та MP3- плеєром – мультифункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.128 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / стан одометра: 2.868 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,4-ті роки ( 128 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 191 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (326/420)
За тією ціною, яку дилери Chevrolet стягують за Captiva, ви не знайдете кращого (більш потужного, просторого, краще оснащеного) позашляховика.
Екстер'єр (13/15)
Форма дійсно радує око, особливо спереду.
Інтер'єр (97/140)
Використовувані матеріали, особливо на приладовій панелі, не на рівні більшості конкурентів, але місця більш ніж достатньо.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Captiva тут нічим не виділяється – витрата могла б бути нижчою, але продуктивність двигуна переважує це.
Ходові якості (55
/ 95)Класика: недостатня обертальність, а межа пробуксовки (теж за рахунок шин) виставлений досить низько. Добре себе почуває на трасі.
Продуктивність (30/35)
Потужності й крутного моменту досить, щоб бути в числі самих швидких з такою Captiva. Він також суверенно опановує швидкостями шосе.
Безпека (36/45)
Про основному обладнанні для забезпечення безпеки подбали, але (звичайно) відсутні деякі сучасні засоби допомоги водієві.
Економ (46/50)
Витрата помірний, низька базова ціна вражає, а Captiva втратила найбільшу кількість балів за умовами гарантії.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ціна
Обладнання
корисність
зовнішність
якість матеріалів (пластик)
відображає
навігаційний пристрій
тільки однозонное кондиціонування
