Тест: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Зміст
Про те, як з'явився новий Spark, який лише за назвою нагадує старого мініатюрного малюка, можна сказати майже з кіно. Концепція Beat, представлена в кольорі, який носила тестова Spark, сподобалася людям найбільше.
Дизайнери Chevrolet особливо не змінили його і в основному поставили на колеса серійну модель, дуже схожу на побачений прототип, що, безсумнівно, є досить сміливим кроком, який, безумовно, вітається багатьма видами на дорогах.
На відміну від моделі попереднього покоління, новий Spark дуже пізнаваний, а в такому зеленому кольорі він вже досить зухвалий. Ззаду вражає розмір обробки вихлопної труби, але це лише дизайнерський трюк. По суті, округлість у бампері – це лише хромована дірочка, в якій видно невелику вихлопну трубу. Варто зробити крок прямо перед носом.
Саме тоді спостерігач розуміє, наскільки він насправді громіздкий і круто зрізаний, з обурливо великими фарами і капотом, якого не посоромився б навіть пікап. За допомогою новаторського рішення дизайнерам вдалося заховати гачки інших бічних дверей уздовж верхньої зовнішньої частини скла, що багатьох дивує, і, не знаючи, що у Spark п'ять дверей, він хоче пройти на задню лаву через передню. двері.
Його ніхто не зупиняє, але Спарк не вимагає основ гімнастики, щоб входити і виходити. На задній лавці не так багато місця, як можна було б припустити з телевізійної реклами цієї машини, в якій ззаду сидять троє дорослих. Двоє, менше 180 сантиметрів, в іншому випадку повинні без проблем витримати в Spark, якщо на передніх сидіннях знаходяться два таких же великих людини. з
не чекайте французького комфорту від сидінь, але розраховуйте на те, що вони будуть обслуговуватися з достатнім комфортом, навіть якщо передні сидіння, зокрема, ведуть себе так, як ніби вони ще не чули про бічному захопленні корпусу. Однак їх «прямолінійність» дозволяє легше сідати в машину і виходити з неї, для чого цей депутат і призначений. У магазині буде не так багато покупок, так як багажник Spark не королівської, але його відповідні розміри і якість виготовлення є причиною, по якій ви будете використовувати його багато разів.
Він відкривається трохи старомодно, через замок ззаду або важіль усередині. Коли ви стоїте перед дверима багажника з руками, повними продуктів, вам потрібно, щоб центральна розблокування за допомогою пульта дистанційного керування також означала відкриття дверей багажника.
Щоб вантаж не вислизнув, нехай він і так далеко не піде, його можна закріпити на гачки. Обсяг багажника може бути збільшений з базових 170 літрів до 568 літрів за допомогою складного в три рази заднього багатомісного сидіння.
Це просто, але є одна проблема: передні сидіння потрібно зрушити так, щоб заднє сидіння складалося вперед, а спинка складалася перед ним, так що людям середнього та високого зросту практично неможливо сісти за кермо з комфортом.
Комфортне сидіння за кермом означає і безпечне сидіння. Ось за що варто насварити Шевролетек! Вітається, що при збільшенні черевика утворюється плоске дно. Звалища на експорт немає, але можна добре провести день з уже наявними.
Під пасажирським сидінням, також перед ним, є ящик. На жаль, він не горить, і його кондиціонер залишається лише бажанням. На спинці переднього пасажирського сидіння є кишеня для зберігання речей, в центральній консолі у напрямку до пасажирів на задніх сидіннях є місце для зберігання напоїв, в передній частині є ще два пов'язаних отвори, які ускладнюють утримання напоїв, так як Spark сильно нахиляється.
У передніх дверей все ще є кілька відділень для зберігання речей, срібні елементи в середині приладової панелі містять меншу і більшу полку (обидві погано використовуються через те, що вони не покриті гумою), і ще більш корисними є полки спереду. прикурювача на центральній консолі.
Всередині ми цінуємо такі винаходи, як кіоски для монет і місце для карток в (неосвітлених) сонцезахисних дзеркалах. Також є відділення для окулярів над головою водія. При всій електрифікації заважає те, що скло (по крайней мере, переднє) не можна перемістити з одного крайнього положення в інше одним натисканням кнопки, але його потрібно утримувати.
Водійський біотоп в Spark досить акуратний. Панель приладів виконана в хвилястому стилі, з кнопками радіоуправління і кондиціонування повітря, які дають дуже приємні відчуття в пальцях при роботі. В душі радіо сподобається молоді, так як в ньому є вхід AUX і слот USB.
Шкода, що це останній mini, який, швидше за все, вимагає додаткового кабелю при підключенні USB-накопичувачів. Кондиціонер швидко охолоджує і нагріває кімнату. Прикро, що центральні прорізи не зачиняються повністю і що інтер'єр висвітлюється тільки одним стельовим світильником, що вже є правилом в класі Spark.
Рульове колесо міцне, приємно здивувало дуже чуйний важіль перемикання передач п'ятиступінчастою коробки передач, яка не допустила жодної помилки в тесті або, по крайней мере, вказала натяк на неточність. Кермо можна було б поліпшити, але це бажання вже виповнилося вищим класом. До положенню за кермом потрібно звикнути, так як рульове колесо регулюється тільки в двох напрямках.
На ньому погано видно спідометр, а поруч із ним інформаційний екран із кружками, у якому відображається інформація. Цікаво, що передні протитуманні фари включаються на лівому підрульовому перемикачі, а задні на правому.
Маршрутний комп'ютер є прикладом поганого поводження, так як для переходу між категоріями, для яких не відомі дані про поточну і середню споживанні, вам доведеться правої (чи лівої) рукою дотягнутися до рульового колеса і натиснути три неосвітлені кнопки: Режим, Поїздка та Годинники. Тахометр також є скоріше косметичним, ніж інформативним, оскільки на ньому немає червоної рамки.
Spark тепер більше, ніж ми звикли, але водій як і раніше зможе погладити стегно або випадково торкнутися пасажира при перемиканні передач. Двом чоловікам, «з бритвами під пахвами», буде тісно спереду. Що ж, залишимо ці крайнощі, Іскра не широкий, а головне.
Як міського автомобіля у нього цілком достатньо місця спереду, особливо по висоті. В піку. На тестовому Spark були встановлені 14-дюймові колеса, які демонструють всю пишноту і убозтво словенських доріг. Вони «зупиняються» в кожній дірці, змушуючи автомобіль багаторазово нахилятися, а його вузькість і висота з більш м'якими настройками демпфірування, які не дають відчуття комфорту, змушують водія працювати з водієм при бічному вітрі.
Якщо дорога дійсно погана, повна дуже маленьких, але зовні щедрих вибоїн, Spark збиває з пантелику і обслуговує пасажирів, перекладаючи нерівності дороги на їх спину. Він абсолютно впевнено стоїть на дорозі, а при русі показує своє ставлення до більш спокійній їзді.
При швидкій зміні напряму маленький Chevrolet нахиляється вперед і вбік, що також заважає швидшому водінню, який, по крайней мере, на кілька кілометрів може впоратися з гальмами, які в іншому мають форму барабана, але автомобіль добре зупиняється навіть при гальмуванні на більш високих швидкостях . .
Намір Спарку – не їхати швидко з роботи, а від свекрухи він може показати свої найкращі сторони при спокійній їзді, що виражається у простоті водіння, прозорості та простоті керування. 1-літровий двигун, на якому встановлено тестовий Spark, є найпотужнішим агрегатом, з яким ви можете винести Spark із виставкового залу.
За заводськими даними – 60 кіловат. Хм, наш та заводський розгін та погана гнучкість про стрибки не кажуть, що підтверджують і відчуття від водіння. Spark не блищить, як випливає з його назви. На відкритій дорозі потік слідує у своєму власному темпі, рідше обганяючись, а на автомагістралях він знає в основному праву, вибиту смугу.
На спусках автостради він займе кращу стартову позицію в гонці на вантажівках без особливого переваги, і поліцейські вимірювання швидкості не повинні викликати у нього ніяких проблем. Де ці 60 кіловат? Якщо ви хочете бути швидким з Spark, вам буде потрібно кілька відвідувань заправних станцій, де Spark найчастіше повертає через свого скромного паливного бака.
Витрата на тесті була близько семи літрів – після відчуттів під час їзди ми чекали більшого. На швидкості вище 110 км/год найменший представник сімейства Chevrolet вже помітно гучний, що знову говорить на користь повільнішого задоволення від життя і потребує більш тривалої передачі.
На п'ятій передачі при 110 км / год (дані спідометра) лічильник оборотів показує 3.000 об / хв, але якщо ми збільшимо швидкість до 130 км / год на тій же передачі, яка триває дуже повільно, він показує 3.500 об / хв. Щоб отримати в обладнанні чотири подушки безпеки і дві шторки, необхідно вирізати високий рівень обладнання, який, однак, не прислухається до прагнення до серійної системі стабілізації. Однак Spark не впевнений, що мати ESP було б погано.
Обличчям до обличчя. .
Матев Хрібар: Я ціную сміливість Деу ... вибачте, Шевроле наважитися створити інший автомобіль, що привертає увагу своїм незвичайним зовнішнім виглядом, яскравим пластиковим салоном, незвичайної панеллю приладів і, що не менш важливо, криваво-зеленим кольором, але це здається занадто великим для мене, хм, як ніби це випромінюється з якоїсь комп'ютерної гри, в якій Спарк буде грати в міському транспортному засобі майбутнього. Однак місткість і ходові якості цього невеликого міського автомобіля мене цілком влаштували.
Саша Капетановіч: Я намагаюся знайти іскру, яка переконала б мене як потенційного покупця, але, припустимо, форма – це найкраще, що може спалахнути при невеликій пожежі Немає нічого важливішого за розвідку. З плюсів я вважаю, що базова модель оснащена шістьма подушками безпеки. Але мене турбує досить непрозорий лічильник: я все ще легко можу визначити швидкість, а на маленькому екрані багато плутанини. Як людина, яка відповідає за тестові вимірювання, я можу виправдати менш виміряне прискорення Spark тим, що дві людини в машині проводили наші вимірювання. Поки що виробники роблять це тільки з драйвером.
Митя Ревен, фото :? Алеш Павлетіч
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 7.675 € |
| Вартість даної моделі: | 11.300 € |
| влада: | 60 кВт (82 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,1 с |
| Максимальна швидкість: | 164 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 6 км загальної та мобільного гарантії, XNUMX років гарантії на іржу. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 69,7 × 79 мм – робочий об'єм 1.206 см? – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 60 кВт (82 л.с.) при 6.400 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,9 м/с – питома потужність 49,8 кВт/л (67,7 л.с./л) - максимальний момент, що крутить, 111 Нм при 4.800 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,538; ІІ. 1,864 годин; ІІІ. 1,242 годин; IV. 0,974; V. 0,780; – диференціал 3,905 – диски 4,5 J × 14 – шини 155/70 R 14, коло кочення 1,73 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 164 км/год - розгін 0-100 км/год 12,1 с - витрата палива (ECE) 6,6/4,2/5,1 л/100 км, викиди CO2 119 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній торсійний вал, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове) гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.058 кг – допустима повна вага 1.360 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: 50 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.597 мм, колія передня 1.410 мм, задня 1.417 мм, дорожній просвіт 10 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.330 мм, ззаду 1.320 мм - довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 360 мм - паливний бак 35 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, виміряний для стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 сидінь: 1 валізу для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л) |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Стан пробігу: 2.830 км | |
| Розгін 0-100км: | 14,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,6-ті роки ( 115 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 17,8 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 37,0 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 164 км / год (IV. Та В.) |
| Мінімальна витрата: | 6,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,8m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (252/420)
Не будемо забувати, що він зовсім маленький і тому за деякими оцінками просто не може досягти вершини. В середньому це солідний автомобіль, якому технічний прогрес не зашкодить.
Екстер'єр (11/15)
Чи не кожен автовиробник наважиться пустити в хід машину з таким сміливим дизайном. Якість виготовлення не ідеальне, але це не відволікає.
Інтер'єр (78/140)
Незважаючи на те, що він виріс, Spark все ще маленький, тому іноді передні двоє все ще можуть майже втиснутися, і тільки діти добре сидять ззаду. Лічильники відносяться до числа менш прозорих.
Двигун, коробка передач (47
/ 40)М'який, зручний і моторизований, щоб постійно думати про потужності. На подив хороша трансмісія.
Ходові якості (48
/ 95)Помітні ефекти бічного вітру і менш сприятливий массообмен при швидкій зміні напрямку. В іншому випадку ви відчуєте себе в безпеці.
Продуктивність (13/35)
На шосе ви будете розвивати максимальну швидкість в незначному порушенні, але не поспішайте, коли прискорюєтеся.
Безпека (37/45)
Шість подушок безпеки, чотири зірки EuroNCAP і відсутність ESP в стандартній комплектації.
Економіка
Всього шість років гарантії від іржі, а не солона ціна базової моделі. Не очікуйте, що він утримає ціну.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд інтер'єру і екстер'єру
плоске дно збільшеного стовбура
маневреність і простота експлуатації
п'ять дверей і п'ять місць
легкий вхід і вихід спереду
відкриття дверей багажного відділення
витрата палива при розгоні
скромність і управління бортовим комп'ютером
підсвічування деяких кнопок
недостатнє поздовжнє зміщення передніх сидінь
передні сидіння висунуті вперед занадто далеко зі збільшеним багажником
середні вентиляційні отвори не можуть бути повністю закриті
об'єм двигуна по трасі
гнучкість двигуна
без ESP
