ест: Citroen C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Зміст
Якщо не зі старих, то хоча б з існуючих перевірених деталей, які, звичайно, теж дешевші за перлини сучасної автомобільної техніки (або, принаймні, пристойно сучасних деталей). Якщо вибір вдалий і поєднується з продуманим дизайном і продуманим дизайном, що дозволяє отримати найдешевшу, але водночас не дуже низьку якість виготовлення. Крім того, наприклад, необхідно враховувати специфічні вимоги таких ринків – на деяких, наприклад, лімузини мають особливу популярність. І зазвичай (але не завжди) виробники говорять про такі автомобілі, як про світові.
І Citroën C-Elysee, як і його брат-лев, Peugeot 301 також потрапляє в цю категорію. Зрозуміло, що він добре виконує свою основну місію – і ми не сумніваємося, що його добре прийнято на ринках, для яких він у першу чергу призначений. Адже він досить сучасний, але все ж таки в класичному дизайні (саме тому у нього кузов седан з класичною кришкою багажника), так що його черево трохи вище землі, ніж зазвичай на наших дорогах, підвіска більш комфортна, Кузов - це погані дороги, відповідним чином посилений, і всі разом він також розроблений з розрахунком на найпростіше та найдешевше обслуговування.
Все добре, і за цими критеріями C-Elysee - хороша машина, але як вона почувається за критеріями, за якими ми в іншому оцінюємо автомобілі? Звичайно, не так добре, як, скажімо, Citroen C4.
Почнемо з хороших сторін: 1,6-літровий двигун з його 85 кіловатами або 115 «кінськими силами» досить потужний, щоб без проблем проїхати хорошу тонну важкого седана, і досить живий. При цьому (особливо в місті) він не найекономічніший, середня витрата в нашому тесті зупинився трохи більше восьми літрів на 100 км, але він досить рівний по звуку і вібрації, щоб з салону не було ніяких претензій. . На холостому ходу, скажімо, майже не чути. Шкода, що педаль акселератора дуже чутлива, тому при рушанні обороти скачуть занадто швидко. Ну да, це краще, ніж відключення через відсутність чутливості.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач несе значну частину провини за не зовсім малі витрати. А саме, розраховується він досить коротко і на швидкості 130 кілометрів на годину робить цілих три з половиною тисячі обертів. Шоста передача заспокоює ситуацію і значно знижує витрату.
Кабіна простора (за винятком простору навколо голови і поздовжнього переміщення водійського сидіння і простору навколо педалей), чого і слід було очікувати від такої машини. Досить довга колісна база означає, що дорослі також комфортно сидять спереду і ззаду. Сидіння задовільно виконують свою роботу, і відчуття за кермом могло б бути дуже хорошим, якби йому не заважав великогабаритний кермо, який тільки що відрізаний внизу. Тільки чому, якщо Єлисейський острів не спортсмен?
Ринок, для якого призначений автомобіль, також є причиною того, що ви можете відкрити багажник тільки за допомогою перемикача в кабіні і на пульті дистанційного управління, і це також пояснює зручні налаштування шасі, які пом'якшують всі типи ударів з-під коліс. і на найбільших нерівностях, уповільнення на C-Elysee не повинно побоюватися, так як це може призвести до пошкодження живота транспортного засобу. Якщо в дорозі у вас є шматок щебеню, вам не потрібно його боятися з цією машиною.
Звичайно, у такого шасі є і зворотна сторона: сильна недостатня обертальність, розгойдування на дорозі, не підвищує впевненості водія. C-Elysee просто не для тих, хто любить поспішати за кермом.
До мінуса ми також віднесли деякі особливості ергономіки. Перемикачі склопідйомники, наприклад, розташовані далеко від важелів навколо важеля перемикання передач і не дозволяють автоматично регулювати хоча б вікно водія. І хоча, з одного боку, ми можемо сказати, що обладнання досить багате (включаючи систему паркування ззаду і систему гучного зв'язку Bluetooth), з іншого боку, додаткові функції, такі як електронне управління, або ручної кондиціонер (що означає багато натискаючи кнопки кожного стільки раз), залишається тільки посміхатися. Менше посмішок викликають гучні, що деренчать двірники (без регульованого інтервалу спрацьовування) або пружини в дверних петлях, які змушують двері відкидатися назад до водія.
Багажник? Великий, але не рекордно великий. Виробництво? Достатньо добре. Ціна? Насправді низький. Після 14 тисяч отримати лімузин завдовжки майже чотири з половиною метра буде складно, а ціна тестового C-Elysee виявилася нижче цієї межі. Насправді, вам знадобиться всього одна додаткова плата: круїз-контроль з обмежувачем швидкості. В іншому все досить добре, дивлячись що це за машина насправді.
Так чи витримає C-Elysee вирок за сучасними автомобільним стандартам? Якщо ви здатні змиритися з деякими (прикрими) недоліками, безумовно. Просто не варто очікувати від нього занадто багато чого.
Текст: Душан Лукіч
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.400 € |
| Вартість даної моделі: | 14.130 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 85 кВт (115 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 188 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,4 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – передній поперечний – робочий об'єм 1.587 см³ – максимальна потужність 85 кВт (115 л.с.) при 6.050 об/хв – максимальний крутний момент 150 Нм при 4.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| ємність: | максимальна швидкість 188 км/год – розгін 0-100 км/год 9,4 – витрата палива (ECE) 8,8/5,3/6,5 л/100 км, викиди CO2 151 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні напрямні, стабілізатор – задній півос, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження10,9, задній) 50 м – паливний бак XNUMX л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.165 кг – допустима повна вага 1.524 кг. |
| скриня: | 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = -1 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1.011% / Умова пробігу: 72 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,1-ті роки ( 128 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 12,3s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 19,1s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 188 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,5m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (272/420)
Досить просто, достатньо надійно, досить комфортно. Та годі тим, хто шукає таку машину.
Екстер'єр (10/15)
З огляду на необхідність створення класичного седана для «різних» ринків, дизайнери непогано попрацювали.
Інтер'єр (81/140)
Досить поздовжнього простору, менше в ліктях і навколо голови.
Двигун, коробка передач (48
/ 40)Коротка коробка передач та живий двигун – причина дуже прийнятних розгонів, тільки на трасі оберти двигуна досить високі.
Ходові якості (49
/ 95)Комфортне шасі також є причиною динамічного положення на дорозі нижче середнього. У тебе просто не може бути всього.
Продуктивність (22/35)
Такий C-Elysee досить швидкий, тому ви не потрапите в число повільних, якщо не захочете.
Безпека (23/45)
Ні активна, ні пасивна безпека (на жаль, але зрозуміло) не на рівні сучасних автомобілів.
Економ (39/50)
Коли ви дивитеся на прайс-лист, набагато легше прощати помилки. І обладнання за ці гроші досить багате.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ціна
простір
досить потужний двигун
двірники
віконні перемикачі
шасі
споживання
