: Citroën C-Zero

Тобто: хоч би скільки їх було, і C-Zero – один із них, вони не є науковою фантастикою, і це одна з їхніх головних переваг. Тобто: жодних спеціальних знань для керування не потрібно. Сидиш, їдеш.

C-Zero – один із перших, хто відкриває нові розділи

А також деякі старі, які вимагають значного зміни у свідомості клієнтів і водіїв. Істотна частина в назві згаданого відмінності, звичайно ж, електропривод і через це, оскільки це далеко не технічно усталена річ, але питання розвитку, C-Zero також дуже дорогий. Настільки дорого, що вони вирішили забрати його в іншому, що не є приводом, щоб зробити його якомога дешевше.

В кінцевому підсумку це означає, що ви відчуваєте себе як в старій, але не була у вжитку машині. У них вже було 20 років тому легкові автомобілі, За які ми заплатили суми, багато речей, яких немає у C-Zero - наприклад, регульоване рульове колесо і більш ніж одне світло всередині.

Таким чином, він застряє в обладнанні

Крім народжених електрифікація, Увійти USB, Блютута в системі ESP (Про який ми також сміливо скажемо інше), в цьому електронному мобільному телефоні також немає нічого, що сьогодні здається само собою зрозумілим у класичних автомобілях.

Немає нічого кращого з дизайном та матеріалами в інтер'єрі. Дешевий пластик і зовсім небагато «меблів»; матеріали досить красиво замасковані формою та поверхнею, але інтер'єр виглядає убого з будь-якої відстані. Наступне, що привертає увагу, – це його ширина. C-Zero вузький, трохи реальний, але частково так здається через його значну висоту. А ширина коліс така сама, як у Стоєнка.

Але для тих, хто може змиритися із зовнішнім виглядом, наведене вище (ну, ширина, безумовно, є) також може бути перевагою: якщо невелика внутрішня ширина немає проблем, тоді C-Zero – найкращий автомобіль для всіх стандартних парковок, які збудовані паралельно: у них легко заїхати, бо там достатньо місця, але ще й тому, що бічні двері чотири, і знову ж таки не лише через кількість дверей , але також і тому, що в той же час ці двері короткі (у дводверної була б набагато довшою), що знову ж таки означає, що на практиці ви відкриваєте їх широко перед торговим центром. І вуаля, йди до нього. Але поза цим. З цього погляду, то C-Zero – типовий міський автомобіль. Від тяги теж (і за відомою і досить простої причини) через дальності.

Але відбувається це так: в місті багато розгонів і гальмувань, а в останньому акумулятори приводу хоча б частково заряджені. Їзда з постійною швидкістю понад 80 кілометрів на годину розряджає батареї і повертає нас до поїздок, які ми долаємо сьогодні з класичним автомобілем без будь-яких турбот приблизно 200 років тому.

Ви будете подорожувати з Любляни до Відня (наприклад) приблизно стільки ж, скільки ваші дні. Доктор Ф. Прешерен але князь Клеменс Венцель Непомук Лотар фон Меттерніх-Віннебург цу Байльштайн: Як і коні того часу, сьогоднішнього електромобілю потрібно всю ніч є і відпочивати.

Щось особливе за кермом

Ker немає бурчання двигуна, Водій більше не може покладатися на шум для інтуїтивного дозування швидкості в місті (але, звичайно ж, немає круїз-контролю), що означає більш часті погляди на датчик. На швидкості вище 80 кілометрів на годину, звичайно, дме порив вітру, далеко не такий приємний, як шум двигуна внутрішнього згоряння.

І повернемося до того місця, де водіння складається з прискорення і уповільнення. Таким чином, в останньому випадку акумулятори заряджаються, що відчувається як набагато більш інтенсивне гальмування, ніж при гальмуванні бензинового двигуна з віддаленим газом. Це знову означає, що при нормальному водінні, коли менше гальмування, C-Zero більше не може рухатися з опущеною або опущеною педаллю акселератора набагато пізніше.

До цього треба звикнути, тому що, якщо дивитися на класичні автомобілі, така поведінка вкрай незвично і є чимось зовсім іншим, новим. Крім того, стиль водіння також істотно впливає на нестабільність даних по діапазон: Чим більш нерівномірно рух (прискорення і гальмування), тим більше коливаються дані про діапазоні.

Однак це правда: якщо судити по стрілці, яка б показала економічність водіння, то на міських швидкостях двигун дуже економічний.

А з приводу можливостей!

Електронний привід винен в догляді З-Нуль з низькою і середньою швидкістю майже як хороша спортивна машина. Дійсно напрочуд добре! Однак керуюча електроніка налаштована на більш плавне прискорення з землі. Дуже ніжно.

Але це теж зрозуміло: двигун і задній привід, рішення того часу, можуть вести себе як маятник. Навіть з цим на Система ESP на слизькому (асфальтовому) дорожньому покритті часто буває трохи незручно, і тоді ESP чекає багато роботи. Настільки, що у цього автомобіля повинна бути ця програма стійкості, інакше в разі будь-яких несприятливих погодних умов такі самохідки будуть збиратися в кінці слизьких поворотів на іншій стороні канави.

А заряджання?

Якщо у вас є будинок з гаражем або розеткою поруч з парковкою компанії, не проблема. Але якщо ви живете в багатоквартирному будинку, забудьте про це. Звичайних розеток на 10 ампер занадто мало, Їх повинно бути не менше 15.

До того ж зарядний кабель великий (разом з випрямлячем має незначні розміри), важкий і незручний. А тепер уявіть собі зиму, коли трос твердіше, і закрите вікно або двері квартири на мінус 10 градусів, і подовжувач довжиною 50 метрів, і невдоволення сусідів ...

Що відкриває нові питання: ми знаємо, що ємність акумулятора нижче нуля різко падає, але на скільки в цьому випадку? І обігрів: в цій машині вам завжди буде холодно, тому що натискання кнопки (звичайно ж, електрична, бо у електронного двигуна немає внутрішнього згоряння, тому немає зайвого тепла) миттєво скорочує запас ходу на третину навіть при високих температурах. вище нуля.

Отже, вам потрібно знати: C-Zero, на даний момент ще піонер серед електромобілів, Являє собою невеликий міський автомобіль з досить великим запасом ходу, дивовижними характеристиками і великим простором, але з невеликим оснащенням і деякими невирішеними проблемами при повсякденному використанні.

Ось чому я кажу, що зараз новий світ, який вимагає зміни в свідомості клієнтів, водіїв і користувачів.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Citroen C-Zero

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – задній, центральний, поперечний – максимальна потужність 49 кВт (64 к.с.) при 2.500-8.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 180 Нм при 0-2.000 об/хв. Акумулятор: літій-іонні батареї – номінальна напруга 330 В – потужність 16 кВт.
Передача енергії:	коробка передач - двигун надає руху задні колеса - передні шини 145/65 / SR 15, задні 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
ємність:	максимальна швидкість 130 км/год – розгін 0-100 км/год 15,9 – запас ходу (NEDC) 150 км, викиди СО2 0 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задній міст De Dionova, тяга Панара, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охання) рейду 9м.
Маса:	порожнього автомобіля 1.120 кг – допустима повна вага 1.450 кг.
скриня:	Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 місця: 1 × рюкзак (20 л); 1 × повітряний чемодан (36 л)

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 71% / Умова пробігу: 5.121 км
Розгін 0-100км:	14,5s
402м від міста:	19,7-ті роки ( 117 км / год)
Максимальна швидкість:	132 км / год (D)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,9m
Таблиця AM:	42m

Ми віддаємо належне і закидаємо

рухатися авангардом

зручність використання в міських умовах

коло для верхової їзди

гнучкість від 30 до 80 кілометрів на годину

простота управління

нечутливість водіння до холоду (підігрів двигуна не потрібно, як в МВС)

відсталий інтер'єр

убоге обладнання

дорожнє положення (без ESP)

кнопка бортового комп'ютера на датчиках

дальність (неможливі заміські маршрути)

непрактичність зарядки (час, інфраструктура)