Тест: Citroen C3 BlueHDi 100 Shine

Пам'ятайте першу реакцію на Citroen C4 Cactus? Трохи подиву, великої кількості прихованого співчуття, деякогологічного схвалення, подекуди ми вловлювали деяку «вкусняшки», але одне можна сказати напевно: Citroen пройшов унікальний шлях пошуку ідеального міського автомобіля. Всі позитивні стимули тепер перенесені на новий C3, зберігши при цьому риси, в яких Citroen і так був лідером в своєму класі. Якщо змагання орієнтоване на малюків з легким спортивним чуттям, то новий C3, хоча Citroen вирішив брати участь в чемпіонаті світу з ралі з тією ж моделлю, вибрав інший напрямок: комфорт знаходиться на передньому краї, а деякі функції кросовера мають додано, щоб долати міські головоломки.

Імітація Cactus вже видно в носовій частині автомобіля, оскільки C3 також вирішив створити «триповерховий» передок. Таким чином, денні ходові вогні розташовані високо на капоті, фари фактично діють як свого роду повітрозабірник, тільки протитуманні фари зберегли це класичне компонування. Лінія позашляховика найкраще видно збоку: машина посаджена трохи вище, а колеса оточені захисним пластиком і втиснуті в крайні краї кузова. Навіть найоднозначніші думки в Cactus стосувалися пластикових бічних щитків, які англійською співчутливо називалися Airbumps. Чи псують вони, чи сприяють красивішому зовнішньому вигляду – справа кожної людини. Але одне можна сказати напевно: це надзвичайно корисна річ, яка поглинає всі бойові рани, які машина отримує, ляскаючи дверима на вузьких місцях для паркування. У Citroen вони, як і раніше, надають можливість вибору, тому пластикові «кишені» доступні як аксесуари на нижчому рівні оснащення або просто як елемент, який можна викреслити на більш високому рівні оснащення. Новий C3 також дозволяє досить індивідуально вибирати обладнання, особливо коли йдеться про вибір різних відтінків кольорів і аксесуарів на корпусі. Таким чином, ми можемо відрегулювати колір даху, дзеркал заднього виду, кожухів протитуманних фар і кромок захисного пластику на дверях.

В інтер'єрі менше поєднання кольорів. Тут у нас є вибір з трьох колірних версій, але цього все одно буде достатньо, щоб скрасити досить стримане вміст пасажирського салону. Як і у випадку з Cactus, в C3 використовується багато пластика, що чомусь створює враження, що, судячи з приміткою до дизайну, він був якось менш добре оброблений і що він хоче працювати дешево. Але справа не в економії, а де-не-де нам нагадує деталь, наприклад, шкіряна дверна ручка. В іншому C3 також поступився тенденції зберігання кнопок завдань в багатозадачних мультимедійних системах. Таким чином, на центральній консолі залишилося всього чотири кнопки і поворотна ручка регулювання гучності динаміків, яку, на щастя, не прибрали, як, наприклад, порахували з одним з конкурентів. Деякі речі повинні залишатися простими. Також досить просто управляти семидюймовим сенсорним екраном, який взяв на себе більшість завдань. Таким чином, крім завдань, які в якійсь мірі очевидні для мультимедійних пристроїв, центральний дисплей також виконує роль пульта для настройки обігріву та охолодження в салоні. Просто торкніться ярлика збоку, і ми вже в меню для зазначеного завдання. Менш технічно підготовлені швидко оволодіють системою, в той час як більш вимогливі знайдуть своє задоволення в підключенні до смартфонів, будь то класичний через Bluetooth або більш просунутий через MirrorLink і Apple CarPlay. Можна сказати, що останнім відмінно працює, особливо коли справа доходить до відображення навігаційного додатка на екрані.

В іншому C3 пропонує багато місця всередині. Водій і передній пасажир отримають багато місця, а також великий комфорт за рахунок двох сидінь, які в стилі Citroen з деяких інших періодів виступають в ролі «крісла». В іншому випадку Муляр на спинці лавки ногами будуть доходити до спинки сидінь, але до нестачі місця претензій бути не повинно. Багажник може похвалитися об'ємом 300 літрів, що для автомобілів цього класу похвально.

Що стосується засобів забезпечення безпеки та інших електронних тенденцій, то C3 йде в ногу з часом. Такі системи, як попередження про виїзд з смуги руху і попередження про сліпих зонах, будуть стежити за вами, а автоматичне гальмо на підйомі і камера заднього виду полегшать клопоти водія. Останній в іншому погано захищений і тому піддається постійному розтріскування лінз, особливо взимку.

Особливою «цукеркою» є камера для запису водіння під назвою Connected Cam, яка вбудована в переднє дзеркало і фіксує все, що відбувається перед автомобілем, під кутом 120 градусів. Саме управління дуже просте або повністю автоматизоване. Система збереже всі записи, зроблені за останні дві години водіння, і видалить їх в зворотному порядку з двохвилинними інтервалами. Щоб щось врятувати, досить короткого натискання на кнопку під дзеркалом. Для передачі файлів і можливого подальшого обміну в соціальних мережах потрібна програма на телефоні, але їм легко управляти. Також варто згадати, що в разі зіткнення система автоматично зберігає запис того, що сталося до і після аварії. При більш високому рівні оснащення Citroen стягує додатково 300 євро за Connected Cam.

Тестовий C3 був оснащений 1,6-літровим турбодизелем потужністю 100 «кінських сил», який являє собою верхню частину лінійки двигунів. Звичайно, звинувачувати його як такого складно. Він спокійно працює навіть холодним ранком, не відчуває нестачі в стрибках, а на звичайному колі, незважаючи на зимові температури, досяг витрати 4,3 літра на 100 км шляху. Хоча він може бути досить швидким з сотнею «коней», спокійна поїздка йому більше підходить. Шасі налаштований на комфортну їзду, а при ковтанні коротких нерівностей цілком звично, що колісна база збільшена на 7,5 сантиметра.

Тестова модель є найбільш оснащеної і моторизованої версією із запропонованих і продається за ціною 16.400 18 євро. Якщо додати зверху якесь обладнання, ціна підскочить до 3 тисяч. Очікується, що покупці будуть шукати більш розумну версію, а також ціну пізніше. В іншому ми вважаємо, що Citroen, безсумнівно, зробив крок у правильному напрямку з новим CXNUMX, оскільки вони ідеально «втілили» в собі поєднання комфортного автомобіля (що, за приказкою, добре для Citroen) з атрибутами міської міцності, цікавого зовнішнього вигляду і технічний прогрес.

текст: Саша Капетановіч · фото: Саша Капетановіч

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Основні дані

Ціна базової моделі:	16.400 €
Вартість даної моделі:	18.000 €
влада:	73 кВт (99 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія від іржі 12 років, мобільна гарантія.
систематичний огляд	25.000 км або раз на рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.022 €
паливо:	5.065 €
Шини (1)	1.231 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	7.470 €
Обов'язкове страхування:	2.110 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.550 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 21.439 0,21 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – передній поперечний – циліндр та хід поршня 75,0 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.560 см3 – стиск 18: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 л.с.) при 3.750 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,0 м/с – питома потужність 46,8 кВт/л (63,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 233 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 2 клапани на циліндр – безпосередній упорскування палива.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,455 годин; ІІ. 1,866 годин; ІІІ. 1,114 годин; IV. 0,761; В. 0,574 – диференціал 3,47 – диски 7,5 J × 17 – шини 205/50 R 17 V, окружність кочення 1,92 м.
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0–100 км/год 11,9 с – середня витрата палива (ECE) 3,7 л / 100 км, викид CO2 95 г / км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальмо re передній диск (примусове охолодження), задній диск, ABS, механічний гальмо стоянки на задніх колесах сидіння) - рейкове кермо, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.090 кг – допустима повна вага 1.670 кг – допустима маса причепа з гальмом: 600 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: 32 кг
Зовнішні розміри:	довжина 3.996 мм – ширина 1.749 мм, з дзеркалами 1.990 мм – висота 1.474 мм – колісна база відстань 2.540 мм – колія спереду 1.474 мм – ззаду 1.468 мм – радіус їзди 10,7м.
Внутрішні розміри:	поздовжня передня 840-1.050 мм, задня 580-810 мм – ширина передня 1.380 мм, задня 1.400 мм – висота голови спереду 920-1.010 мм, ззаду 910 мм – довжина переднього сидіння 490 мм, заднє сидіння 460 мм – діаметр керма 365 мм – паливний бак 42 л.
скриня:	300-922

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Стан одометра: 1298 км
Розгін 0-100км:	11,6s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 124 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,8s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	14,0s (IN.)
тестове споживання:	5,7 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	4,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	73,8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	61dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB

Загальний рейтинг (322/420)

• Що стосується механіки, то, хоча ми не тестували останній літровий двигун, не було ніяких серйозних зауважень, але ми упустили трохи більше обладнання. Тому важливо звертати увагу на те, що ви отримуєте в базових пакетах.

• Екстер'єр (14/15)

  Хоча зовнішній вигляд заснований на дещо незвичному Cactus, C3 набагато краще.

• Інтер'єр (95/140)

  Він втрачає кілька очок в матеріалах, але вносить великий внесок за рахунок комфорту, простору і великого багажника.

• Двигун, коробка передач (51
  
  
  / 40)

  Двигун досить різкий, тихий і економічний, добре працює з п'ятиступінчастою коробкою передач.

• Ходові якості (52
  
  
  / 95)

  Положення на дорозі передбачувано, хоча шасі не налаштоване на більш маневрену їзду.

• Продуктивність (27/35)

  Експлуатаційні характеристики задовільні, чого і слід було очікувати від двигуна вищого класу.

• Безпека (37/45)

  Багато обладнання входить в стандартну комплектацію, але багато також входить в список доплат. У нас поки немає даних по тесту Euro NCAP.

• Економ (46/50)

  Багато обладнання входить в стандартну комплектацію, але багато також входить в список доплат. У нас поки немає даних по тесту Euro NCAP.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

комфорт

довговічність і використання в місті

запис і управління Connected Camw

двигун

isofix на передньому пасажирському сидінні

простота роботи з багатофункціональним дисплеєм

Підключення Apple CarPlay

досить жорсткий і недорогий пластик усередині

камера заднього виду швидко брудниться