ест: Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Зміст
У своїй первісній версії Cactus був би автомобілем з досить невизначеним характером або розташуванням. Хоча він не повністю вказав на це, через свою (по крайней мере, очевидною) міцності і віддаленості шасі від землі, він найбільше фліртував з кросоверами. Що ж, оскільки він не мав основними атрибутами, які клієнти шукають в кроссоверах (висока посадка, прозорість, легкий доступ ...), реакція продажів була також досить посередньої. Тепер, якщо вірити лідерам в Citroën, він також спробує атакувати «сегмент гольфу» своєю відмінністю, в той час як C3 Aircross буде «спеціалізуватися» на кросовери.
З огляду на, що Cactus буде шукати нових конкурентів в досить стриманому сегменті, можна було б написати про те, що забирає і не приносить нове покоління цього автомобіля. Однак в Citroën вирішили зберегти більшість елементів, які так чи інакше прикрашали цей автомобіль. Наприклад, Cactus залишався на відстані трохи менше 16 сантиметрів від землі, і вони також залишилися вірні захисним пластмасам навколо гусениць і повітряних ударів, які тепер, коли їх поміщають на нижній край двері, фактично виконують тільки завдання естетичне доповнення.
В іншому новий Cactus вже не такий міцний і утилітарний, як попередній, оскільки маска набула дещо складнішої форми мови дизайну будинку, а вогні на трьох «поверхах» чудово інтегровані в єдине ціле. Якщо ви оберете трохи більш оснащену версію, яка також має колеса більшого розміру, великі гусениці також будуть добре заповнені, тому автомобіль не виглядатиме “ посадженим ” збоку.
Вони також використовували аналогічну стратегію в інтер'єрі: вони зберегли ту ж «архітектуру», тільки щоб все разом допрацьовувати і покращувати. Що ж, від відчуття, що навколо водія домінує велика кількість пластику, позбутися не вдалося, але принаймні під чистове оздоблення знаходиться на значно вищому рівні. У верхній частині центральної консолі залишається центральний екран інформаційно-розважальної системи, який забезпечує зручність для користувача, в тому числі завдяки відмінній зв'язку зі смартфонами. Другий цифровий дисплей, розташований перед водієм, безумовно може запропонувати більше інформації, так як нам здебільшого не вистачало спідометра двигуна. Другий водій випробувальної групи також не помітив дзеркал в козирку і ручку на стелі і похвалив великий ящик, дверцята якого піднімається вгору. Також буде достатньо місця для зберігання всіх дрібних предметів, якщо під одним з ящиків буде м'яка гума замість жорсткого пластика, і в цьому немає нічого поганого.
У Citroen вони ще більше пишаються новими сидіннями, за допомогою яких вони хочуть ще більше підкреслити комфорт водіння, атрибут, яким вони колись дуже пишалися. Форма самих сидінь практично не змінилася, але змінилося наповнення. Іншими словами, всередину було вставлено наповнення на 15 міліметрів товще і при цьому більш щільне, яке повинно було у всьому зберігати свою первісну форму. На практиці такі сидіння виходять дійсно зручними, можна просто втратити трохи більше бічної підтримки в поворотах. Для ідеального положення за кермом старшим членам редколегії не вистачало трохи більшого повороту керма в сторону водія, але це теж досить крупно і повна протилежність ідеології сестринського бренду в концерні. Простір заднього сидіння добре збалансований, а дитячі сидіння з кріпленнями Isofix добре доглянуті з легкодоступними кріпленнями.
Коли пасажири хочуть свіжого повітря, можуть надходити ще більше скарг, оскільки вікна можна відкрити лише на кілька дюймів убік – це одна з (другорядних) особливостей старого Cactus, який ми розглядаємо для нового, враховуючи зміну у філософії, сподівався, що він попрощається. . Якщо ви оберете великий світловий люк, майте на увазі, що він доступний без додаткових жалюзі. Незважаючи на гарний захист від ультрафіолету, при сильній спеці салон може сильно нагріватися, і тоді вам доведеться сильно охолодити його за допомогою кондиціонера. Якщо поставити Cactus у сегмент C, то 348-літровий багажник десь у середньому десь.
Торкнемося технічних удосконалень: Cactus був оснащений непоганим набором допоміжних систем, які дозволяють йому боротися на рівних з конкурентами в своєму сегменті. Наприклад, вони встановили автоматичне екстрене гальмування, попередження про випадковій зміні смуги руху, систему контролю сліпих зон, автоматичний запуск двигуна, камеру заднього виду, помічника з паркування та багато іншого.
Вони ще більше пишаються тим, що реконструкція дозволяє замовити нову прогресивну гідравлічну систему демпфірування, за допомогою якої вони мають намір повернути Citroën колишню славу найбільш комфортабельних автомобілів. Суть нової системи заснована на гідравлічних рейках, які гасять коливання в два етапи і більш рівномірно розподіляють енергію, що йде з-під коліс. Під час руху система непомітно помітна, для кращої демонстрації необхідно знайти більш зруйновані ділянки наших доріг, де шасі дійсно м'якше реагує, а головне тихіше «ковтає» ями. Навіть в іншому випадку Cactus з добре збалансованим і м'яким шасі буде краще працювати на ділянках шосе, між міськими бордюрами і люками, і трохи менше на відкритих звивистих дорогах.
Випробувальний автомобіль був оснащений 1,2-літровим трициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, який після капітального ремонту також доступний в найпотужнішій 130-сильною версією. Важко звинувачувати двигун, так як він ідеально підходить кактусу. Його відрізняють спокійний біг, хороша чуйність і досить великий запас потужності для атак на смузі обгону. З шестиступінчастою механічною коробкою передач вони прекрасно розуміють один одного, головне, щоб руху правої руки були спокійними, а перемикання передач повільними. Також торкнемося економічного аспекту: на стандартному колі він витрачає тверді 5,7 літра палива на 100 кілометрів шляху.
Ціни на модернізований Cactus починаються з 13.700 130 євро, але на той, який був протестований, це версія з оптимальним 20-сильним трициліндровим бензиновим двигуном і оснащенням Shine, яке доставляє «цукерки», наприклад, підвіску з прогресивним гідравлічним обмежувачем. , Автоматичний кондиціонер, датчик дощу, навігаційна система, передні парктроніки і допоміжні системи, відняти доведеться трохи менше XNUMX тисяч. При цьому Citroën обов'язково запропонує вам знижку, але якщо вона у вигляді панорамного вікна, радимо від неї відмовитися.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 20.505 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 17.300 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 19.287 € |
| влада: | 96 кВт (131 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 207 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія від іржі 12 років, мобільна гарантія |
| систематичний огляд | 20.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.210 € |
|---|---|
| паливо: | 7.564 € |
| Шини (1) | 1.131 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.185 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.675 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 25.615 0,26 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 75,0 × 90,5 мм – робочий об'єм 1.199 см3 – ступінь стиснення 11: 1 – максимальна потужність 96 кВт (131 л .с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,6 м/с – питома потужність 80,1 кВт/л (108,9 л. ін'єкція) |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,540 1,920; ІІ. 1,220 годин; ІІІ. 0,860 годин; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – диференціал 3,900 – диски 7,5 J × 17 – шини 205/50 R 17 Y, коло кочення 1,92 м |
| ємність: | максимальна швидкість 207 км/год – розгін 0-100 км/год 8,7 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 110 г/км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові, АЗ (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.045 кг – допустима повна вага 1.580 кг – допустима маса причепа з гальмом: 900 кг, без гальма: 560 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.170 мм – ширина 1.714 мм, з дзеркалами 1.990 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.595 мм – передня колія 1.479 мм – задня 1.477 мм – радіус їзди 10,9 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 840–1.060 мм, заднє 600–840 мм – ширина переднього 1.420 мм, заднього 1.420 мм – висота голови переднього 860–990 мм, заднього 870 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, 460 мм – паливний бак 365 л |
| скриня: | 348-1.170 |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Стан одометра: 1.180 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,5-ті роки ( 131 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,6/11,5-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,1/14,2-ті роки (В./VI.) |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 63,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (413/600)
Хоча Citroën C4 Cactus змінив ідеологію, з якою він атакує ринок, він не пішов далеко від свого первісного концептуального дизайну, яким він так чи інакше нас привернув. Він залишається унікальним автомобілем, який з оновленням також пропонує деякі технологічно передові рішення, яких немає у конкурентів.
Кабіна та багажник (74/110)
Хоча габарити цього не говорять, але салон просторий. Багажник теж нічим не виділяється.
Комфорт (80)
/ 115)За рахунок зручних сидінь і просунутої підвіски поїздка комфортна, матеріали в салоні поліпшені в порівнянні з попередником, але все ж переважає відчуття дешевого пластику.
Трансмісія (52
/ 80)Трициліндровий бензиновий двигун - оптимальний вибір для Cactus, як показали результати вимірів.
Ходові якості (72
/ 100)Що стосується шасі, Subaru не йде ні в яке порівняння з короткими шляхами, тому положення на дорозі і стійкість чудові, відчуття при гальмуванні теж, а рульове колесо також точне.
Безпека (82/115)
Після поновлення Cactus став багатшим хорошим набором допоміжних систем безпеки.
Економіка та навколишнє середовище (53
/ 80)Ціна і витрата палива дають хорошу оцінку, але втрата вартості трохи псує
Задоволення від водіння: 3/5
Шасі, налаштоване для комфортної їзди, є палицею з двома кінцями, коли справа доходить до задоволення від водіння. Це трохи надмірно під час поворотів, але полегшує тривалі поїздки.
Ми віддаємо належне і закидаємо
комфорт під час водіння
мотор (тиха робота, чуйність)
зв'язок зі смартфонами
ціна
панорамне вікно без рольставні
цифровий вимірювач
у нього немає дзеркала в тіні
відкриття заднього вікна
