Тест: Citroën C4 PureTech 130 (2021 г.) // Французьке пригода

Я так багато хочу розповісти вам про новий C4, що навіть не знаю з чого і як почати. Так, іноді буває важко, навіть коли є що сказати… Може, я починаю там, де зазвичай починається будь-яке спілкування з автомобілем. Зовні, на його образ. Звичайно, можна обговорювати (не) любити, але відразу скажу – ми не робитимемо висновків. Проте можна дійти невтішного висновку, що новачок привабливий. А як ще!

Навіть якщо ви бачите це тільки як останній крик Citroën перед брендом в найбільш важливому європейському сегменті компактних пятидверних автомобілів після півтора десятиліть, коли два покоління невиразних і неконкурентоспроможних C4 з гірким смаком канули в Лету, ніщо. Тягар імені, яке прийшло на зміну ніколи надзвичайно популярною Xsara, може бути важким, але після інтенсивного спілкування з новачком, запевняю вас, ви навіть не будете думати про минуле.. По крайней мере, за останні 20 або 30 років історії Citroën. Після 1990 року, коли XM став автомобілем року в Європі, слава Citroën стала лише нагадуванням про далеке минуле.

Але і дизайнери, і інженери, дизайнери, очевидно, з біса добре знали, які елементи необхідні для успіху. Що про успіх ще рано говорити? Може бути, це правда, але інгредієнти, які потрібні C4. Я вам усе поясню.

Вам не знадобиться багато уяви, щоб розпізнати найбільш впізнавані і легендарні моделі з історії Citroën, особливо на задній частині новачка. DS, SM, GS ... Висока фігура, яка в той же час розкриває концепцію кросовера, приваблива бічна лінія з майже купеобразного лінією даху і задня частина з переробленими фарами, що привертають погляди перехожих. І якщо ви подивитеся на це, запевняю вас, що ви ще деякий час не відводьте погляд. Тому що всі елементи дизайну натхненні сучасністю, а також розкриває почуття дизайну до деталей. Досить поглянути, наприклад, на фари або щілини з червоною крайкою на двері.

Відкриття дверей справляє приємне і якісне враження за німецькими стандартами, але я обурююся, що він підняв ногу високо над масивним порогом. Причому сімка порівняно невисока і спочатку просто шукає хорошу позицію за кермом. Що ж, якщо чесно, з моїми 196 сантиметрами я дійсно належу до тих небагатьох відсотків водіїв, які не будуть ідеально сидіти в C4, але все ж таки – добре.

Сидіння міцні, а грайливість дизайну салону з усіма елементами (прорізи системи вентиляції, дверні вставки, шви сидінь, перемикачі ...) свідчить про французький походження. Рідко зустрічаються бренди, які приділяють стільки уваги деталям в салоні. Всі матеріали, будь то пластик або тканину, приємні на вигляд і на дотик, якість виготовлення на високому рівні, з кількістю і оригінальністю місць для зберігання. але на цей раз французи змагаються з італійцями. У деяких місцях вони навіть перевершують їх. Перед пасажиром на передньому сидінні знаходиться не тільки великий класичний шухляда, але також висувний ящик для документів і навіть інноваційний тримач для планшета.

У той час як простір спереду середнє, на задньому сидінні воно навіть вище середнього, особливо по довжині, трохи менше по висоті, що є просто податком на спадаючу лінію даху. Але для нормально підросли дорослих пасажирів ще достатньо місця. А ще є дуже пристойно просторий багажник зі зручним подвійним дном за легкими дверима, який трохи неохоче закривається з першого разу. Спинки заднього багатомісного сидіння складаються легко, нижня частина з нижньою частиною багажного відділення вирівнюється, а дуже плоске заднє вікно на п'яти дверях не дозволяє перевозити дійсно великі предмети.

Рульове колесо відмінно захоплює, а його трохи більш високе положення також забезпечує мені хороший огляд, по крайней мере, тому, де змінене заднє скло (за прикладом попереднього купе C4 або, можливо, Honda Civic) не забезпечує хороший огляд назад.

Але найбільше – що приємно здивувати – це Інтер'єр C4, який з функціональної точки зору, звичайно, менше по дизайну, переслідує мінімалізм, доводить, як мало нам дійсно потрібно в салоні. Забудьте про величезні екрани, що прийшли на зміну класичним приладовим панелям, забудьте про їхні нескінченні можливості налаштування зображення… Скромний екран, ймовірно, менше, ніж у більшості сучасних смартфонів, без будь-якої можливості налаштування, але з прозорим дисплеєм швидкості і трохи скромним спідометром. є доказом того, що менше насправді більше. Ви нічого не пропустите, і жоден елемент не буде без потреби відволікати вашу увагу. Пристойне бічне освітлення – приємний ембієнтний елемент французького дизайну.

Схожа реалізація відбувається при управлінні інформаційно-розважальною системою на сенсорному екрані, під яким знаходяться тільки два фізичних перемикача. Шість простих меню, легкий доступ до більшості функцій, прозорість і простота управління лише підтверджують концепцію «менше означає краще».. І, що, мабуть, найголовніше, він задоволений, що класичні поворотні і кнопкові перемикачі призначені для управління кондиціонером. Це тільки підтверджує, що управління сенсорним екраном в C4 Cactus (і в деяких інших моделях концерну) було минулим.

Прийшов час запустити двигун, який в C4 вимагає трохи більшого натискання на перемикач запуску і зупинки двигуна, ніж його конкуренти. 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом, який є спадщиною C3 Cactus, в іншому крутиться в занадто багатьох моделях PSA. (І з'єднання Stellantis) працює ледве помітно і майже нечутно. Апетит у нього спокійний, але він охоче відгукується на команди педалі акселератора. Він любить крутитися і завжди залишається приємно тихим. Це, як стає зрозуміло з спілкування і що не в останню чергу підтверджується нашими вимірами, в основному пов'язано з відмінною звукоізоляцією салону C4. Звуковий комфорт на дійсно високому рівні, навіть на швидкостях шосе.

Але, можливо, навіть більш важливим є плавність ходу. Ні, не можу зізнатися, що мене це влаштовує в основному тому, що EMŠO з кожним днем ​​все більше безжалісний зі мною., але в даний час в автомобільній промисловості, коли більшість виробників переслідують в основному твердість шасі з мантрою, що це єдиний або принаймні один з найбільш важливих критеріїв якості автомобіля, м'якість, точніше кажучи, комфорт підвіски C4 - це просто приємна різниця . І, перш за все, усвідомлення того, що переважна більшість водіїв цінують це набагато більше, ніж жорстко налаштовану ходову частину у поєднанні із шинами з низькими боковинами.

Тут все інакше. Великі, але вузькі шини мають високі борта, шасі м'яке і, так, в C4 ви також помітите поздовжні коливання кузова при рішучому прискоренні і гальмуванні.. Події, які в іншому випадку заслуговували б різкої критики, тут анітрохи не турбують. Ну а може зовсім небагато. Однак протягом всієї історії вдосконалення, яку C4 розповідає під час спілкування, це, по крайней мере, очікуваний, якщо не необхідний елемент.

Я приписую його перевага в основному йому виняткова здатність амортизувати і ковтати різні нерівності, Особливо коротких, а на більш довгих досить помітні коливання корпусу. Це вірний рецепт словенських доріг з вибоїнами. Тому що, як ви знаєте, чомусь вірно, що ті, хто не вміє налаштовувати шасі в цьому сегменті, за прикладом Ford Focus або Honda Civic, повинні залишити все як є, без будь-яких амбіцій щодо спортивності.

Перш за все, шасі C4 відмінно справляється з поворотами. Рульовий механізм хоч і не з прямих, що також підтверджується значною кількістю поворотів від однієї крайньої точки до іншої, але дає гарне відчуття того, що відбувається під колесами, а шасі, незважаючи на свою м'якість, залишається в заданому напрямку надовго, навіть при високих поворотах. З іншого боку, в містах C4 надзвичайно рухливий і вміє повертати колеса на дійсно пристойні кути.

Двигун, як уже говорилося, завжди дуже пристойний пасажир і, хоча при трициліндровому дизайні та скромному обсязі він може не справляти такого враження, він також підходить для швидкісних шосе. Крім спокою та глушіння звуку, він також відрізняється нескінченною гнучкістю, що ще корисніше в міських умовах, коли немає необхідності поспішати з важелем перемикання передач. Хоча – що, можливо, робить мене ще щасливішим, особливо у містах та на регіональних дорогах – це механічна коробка передач надзвичайно точна і дивно швидка.

За загальним визнанням, руху важеля перемикання передач надзвичайно довгі, але не обманюйте себе, оскільки будь-яке втручання в нього фактично підтверджує, наскільки добре і, перш за все, наскільки інакше, ніж було досі, французькі інженери зробили свою роботу. Однак навіть така комбінація двигуна і трансмісії, якщо ви просто прямуєте радам по переключенню передач, окупається дуже економічною витратою з точки зору продуктивності. За загальним визнанням, автоматична коробка передач, в даному випадку восьмиступінчаста, - ще зручніший вибір, але вам доведеться заплатити за неї додатково 2100 доларів, так що ви можете подумати, чи дійсно вона вам потрібна.

Натомість ви можете вибрати один з більш високих рівнів обробки салону, навіть якщо C4 в основному добре обладнаний автомобіль. У тестовому випадку – версія Shine – це включає, серед іншого, доступ без допомоги рук та запуск автомобіля, передні та задні датчики паркування з чітким відображенням на центральному екрані, розширену систему розпізнавання дорожніх знаків, занадто коротке попередження про безпеку, система утримання смуги руху…

Citroën з C4, безумовно, більш привабливий, ніж будь-коли за останні 17 років з моменту появи першого C4 нової ери, і він привабливий і сучасний. З аргументами, які потрібно брати до уваги навіть при погляді Golf, Focus, Megane, 308. Тепер більше немає виправдань. Особливо якщо ви заграєте з концепцією позашляховика, ви не можете визначитися з правильним варіантом. Тоді C4 – найкращий компроміс. Насправді, це не такий компроміс, тому що вам буде дуже складно звинуватити його в чомусь серйозному. Здивований? Повірте, я також.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 рік)

Основні дані

продажі:	C Імпорт автомобілів
Вартість даної моделі:	22.270 €
Ціна базової моделі зі знижками:	22.050 €
Знижка на ціну даної моделі:	20.129 €
влада:	96 кВт (130 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	208 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років або 100.000 XNUMX км пробігу.
систематичний огляд	15.000 км / 12

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.142 €
паливо:	7.192 €
Шини (1)	1.176 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	13.419 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.600 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	31.204 €