ест: Citroen DS3 1.6 THP (152) Гонки
Зміст
Цей DS3 Racing «особливий». Послухайте, це не здорово, що вони до цих пір надсилають машини на ринки, для чого ще до того, як ви придивіться, не кажучи вже про те, щоб посидіти в ньому, ви говорите: еее, а що б ви хотіли? Власники Fiat 500 з цікавістю стежать за ним, і власники Audi A1 також трохи заздрять, хоча натовпу потенційних покупців один одного (ймовірно) не перетинаються до тривожної ступеня.
DS3 в цілому симпатичний, але цей дійсно крутий.
У редакції журналу «Авто» нас уже вразила спортивна 150 THP, а ця досі перевершує її. Через майже рік порівнювати важко, але здається, що ці додаткові 50 «коней» або трохи (занадто) молоді, або число може бути навіть перебільшено. Але таке порівняння не дає значного результату: Racing - це автомобіль, в якому не можна не помітити зайвих "коней" - у пробці - з тверезим поглядом.
Який збіг! Зверніть увагу на перші літери: De Es Three і дев'ять, один, три. Після збігу обставин Test Racing опинилася поруч з «нашої» підводним човном № 913; ми не збираємося шукати паралелі (хоча я стверджую, що ми безумовно знайдемо деякі значущі), але одне можна сказати напевно: обидва вони в деякому роді особливі.
У Citroën ми тепер звикли робити механічну коробку передач набагато краще, ніж ми звикли кілька років тому, навіть настільки хорошу, що перемикання передач стало задоволенням. Це ще більш вірно для двигуна: цей теж звучить як назва BMW, але він також відмінно себе почуває в маленькому Citroënček.
Звук – одна з найкращих його властивостей. Не голосно ні зовні, ні всередині, але вражаюче. Усередині все, починаючи з низьких оборотів, багатообіцяюче, і подекуди двигун гуркоче просто чудово, ніби в цей момент він почував би себе особливо добре. Однак, що цікаво, зі збільшенням швидкості децибели не досягають стомлювальних значень. Тож гонок немає, але вони дуже добре налаштовані – щоб не особливо турбувати і щоб усім було зрозуміло, слухати його збоку чи їхати в ньому, щоб не пішло вишнею.
Багато людей на дорозі не поважають те, що бачать, і гонки можуть бути дуже дивними. Турбодвигун ні в якому разі не повинен заганяти в червоне поле, очевидно, що вже десь посередині він дає колесам пристойну кількість ньютон-метрів. При швидкості трохи більше п'яти тисяч обертів на хвилину він досить потужний, щоб задовольнити більшість вимог і бажань. Його чуйність блискавична, і бажання збільшити обороти швидко переконує водія зробити це.
Слід дотримуватися обережності з холодними шинами; при наборі газу в (занадто) швидкому повороті задня частина знімається швидко і справедливо, але рульове колесо легко впорається з цим, якщо воно знаходиться в досвідчених руках. Веселощі більш-менш закінчується на нагрітої гумі і тим самим пропонує водієві розширити межі. Він відмінно себе почуває на мокрій дорозі: його «м'якість» в управлінні дозволяє м'яко відчувати межу ковзання, тому повороти можуть стати чертовски швидкими.
Трохи менше ця м'якість приємна на сухій дорозі і при відмінному зчепленні, але це не псує загального враження, просто подумайте про те, що, можливо, після кількох кіл по гоночній трасі все стане набагато менш захоплюючим, ніж ви думаєте. ім'я цього малюка.
Розганятися на максимальній швидкості напрочуд спокійно, але найкраще на швидких коротких поворотах. На перший план виходить єдиний його недолік - потяг. Добрі двісті коней складно виїхати на дорогу в повороті, як і на Cooper (JCW) або Clio RS. Але, напевно, найцікавіше те, що водій постійно використовує гарне (досить жорстке) шасі, характеристики двигуна, тенденцію до прослизання задньої частини при відпусканні газу, необхідність вмілого дозування газу в повороті та його постійне узгодження. значний трек.
ESP теж відмінна, яка дозволяє повністю вимкнути себе, але при цьому включається досить терпляче за бажанням водія.
Ні, нема чого боятися. Гонки доброзичливі і не потрібно думати про все, що написано в рамках дозволених швидкостей. Навіть найменш досвідчені і невибагливі легко марсіяни його. Я просто хочу сказати, що він зможе обслужити вимогливих і досвідчених з таким задоволенням, що йому позаздрять деякі Quattro або подібні шедеври сучасної техніки.
Такий пакет дійсно з тих, що людині легко засвоїти. Але закінчується вона, як завжди, в касі: перед тим, як взяти ключ, доведеться розписатися на 30 тисяч євро. Для маленького Сітроена. Це теж особливе. Але, схоже, по-іншому і не піде.
Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц
Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Гоночний
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29.990 € |
| Вартість даної моделі: | 31.290 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 152 кВт (156 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,0 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поперечна установка спереду – робочий об'єм 1.598 см³ – максимальна потужність 152 кВт (207 к.с.) при 6.000 275 об/хв – максимальний момент, що крутить, 2.000 Нм. 4.500 XNUMX об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год – розгін 0-100 км/год 6,5 – витрата палива (ECE) 8,7/4,9/6,4 л/100 км, викиди CO2 149 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, стійки ресори, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) зад. 10,7 м - паливний бак 50 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.165 кг – допустима повна вага 1.597 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 32% / Умова пробігу: 2.117 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,3-ті роки ( 156 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,4/9,4-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,1/10,0-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,0 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (321/420)
Колекційне слово; це продукт не обмеженим тиражем, і його буде небагато. Корисно на кожен день, але теж з гонками, ну хоча б з дуже спортивними амбіціями.
Екстер'єр (14/15)
Агресивний, але і незвичайний, на який приємно дивитися.
Інтер'єр (91/140)
У порівнянні з DS3 150 THP трохи незручно входити, ззаду досить тісно.
Двигун, коробка передач (55
/ 40)Відмінний двигун, але не занадто агресивний. Незручне шасі, трохи ускладнює проходження поворотів на дорозі.
Ходові якості (59
/ 95)Невибагливий для середнього водія, розвага для вимогливих.
Продуктивність (28/35)
Маленький і швидкий. Дуже швидко.
Безпека (37/45)
На даний момент ми не можемо очікувати більшого від автомобіля цього класу.
Економ (37/50)
Досить помірний витрата для таких об'єктів. Але досить дорога іграшка!
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд зовні і всередині
сидіння: форма, бічний захоплення
положення за кермом
двигун
становище на дорозі
коробка передач
стабільність
внутрішні ящики
витрата палива (для цієї потужності)
Обладнання
тяга в швидких поворотах
незручне шасі на ударних ямах
трохи занадто м'яке шасі для гонок
м'якість передніх сидінь (опор)
датчики (не в гоночному стилі)
умовно придатна сітка на спинці сидінь
тільки одне (і погане) місце для банки
аудіосистема без входу USB, поганий інтерфейс
повільне пробудження гідропідсилювача керма після
