Тест: Citroen DS4 1.6 THP (147 кВт) Sport Chic
Зміст
Одномісний, купе, позашляховик?
За допомогою DS4 Citroën хоче залучити клієнтів, яким потрібен автомобіль. нижній середній клас, Але у них інші потреби, ніж у тих, хто готується до аналогічного пропозицією під назвою Citroën C4. більш спортивний і з трохи піднятим кузовом, з сидінням, як у позашляховика, в стилі купе - так Citroën описує DS4.
Судячи по свіжому увазі кузова, багато покупців будуть раді новому DS4. Можна сказати, що можна знайти досить багато дуже схожих автомобілів з точки зору дизайну, але зовнішній вигляд Citroën DS4 створює враження, що ми дивимося на якийсь продукт. преміальні бренди. Коріння DS4 дизайнерам вдалося непогано приховати.
Точно так же він розкриває інтер'єр, в якому також явно проглядається бажання запропонувати більше, ніж клієнти Citroën досі звикли. вони можливі різні колірні поєднання приладові панелі та накладки (двері та сидіння) і все, що тільки їм належить - в нашій моделі переважав темний, майже повністю чорний колір. Шкіряні сидіння, звичайно ж, роблять свій внесок у до благородної враженню, Заслуговує на похвалу і фінальне виготовлення інтер'єру. Навіть коли справа доходить до зручності використання кнопок і перемикачів Citroën, враження хороше.
Ергономіка здавалася дизайнерам Citroën надзвичайно важливою, тому можу сказати, що тут немає коментарів. Це викликає лише невелике замішання дві поворотні ручки на частини управління для радіо, навігації, телефону та інших функцій, так як під час водіння водій повинен приділяти більше уваги управлінню, ніж дорозі, щоб не турбувати і вимкнути радіо замість підтвердження наступного системного запиту.
Незграбний гачок і за назавжди закритими вікнами на задніх дверях
Ми не можемо ні в чому звинувачувати сидіння, вільне місце на задньому сидінні також задовільно, хоча їм трьом не сподобається більш тривала поїздка на ньому. Буде важче адаптуватися до кілька сміливому рішенню Citroëns про те, як вони спроектували задні бічні двері. Прагнучи зробити зовнішній вигляд якомога більше схожим на купе, вони зневага юзабіліті ця частина машини.
що спосіб відкрити двері (Зовні гачок захований в тому місці, де знаходиться рама заднього скла) небезпечний для більш довгих (особливо жіночих) нігтів. Також виявляється, що користувачеві DS4 доводиться повністю відмовлятися від опції відкривати вікна на задніх бокових дверях. Для ефективної вентиляції під час руху це точно не вітається.
Дизайнери Citroën також визнали дуже важливим проникнути в дах. вітрове скло (Аналогічна ідея реалізована в C3), що для водія і переднього пасажира збільшує огляд вперед і вгору, але в спекотні літні дні виявилося, що ця деталь дозволяє ще більше більш сильне нагрівання всередині. ефективність автоматичні кондиціонери це не може бути оскаржене, але при їзді по місту він повинен працювати в кілька разів важче, щоб підготувати відповідне середовище для комфортної їзди.
Багажного простору в новому DS4 цілком достатньо. досить великий, Вимірюваний його конкурентами з нижчого середнього класу, але, звичайно, він не призначений для перевезення надмірної кількості багажу. Ми можемо легко збільшити простір за допомогою часткове або повне перемикання спинки заднього сидіння, що також знижує можливість перевезення більшої кількості пасажирів, але в цьому відношенні DS4 не відрізняється від інших конкурентів з точки зору зручності використання.
Двигун – результат співпраці PSA та BMW.
Серцем протестованого нами DS4 був потужний двигун. кар 200 'кінь' здатний на 1,6-літровий турбобензиновим двигун з додатковим позначенням THP. Це двигун, створений в результаті співпраці материнської компанії Citroën PSA і баварської BMW, і в цьому відношенні інженери повинні бути вдячні за їх підготовку. переконливий продукт. Звичайно, дані про максимальної потужності кажуть самі за себе, але і по крутний момент двигун знаходиться на правій стороні, так як 275 ньютонметрів доступний в дуже широкому діапазоні оборотів (від 1.700 до 4.500).
Відсутня нервове і швидке переключення щодо точного важеля перемикання передач, потужності більш ніж достатньо в будь-яких умовах руху ... Не дивлячись на можливості, новий двигун може також скромний (Звичайно, з легким натисканням на газ), так що водій буде більш-менш «в ногах», як він водитиме – економічно чи марнотратно.
Шасі за всіма параметрами відповідало вимогам потужного двигуна, а також сприяло створенню враження. безпечні місця на дорозі, Однаково в усіх дорожніх умовах почуття комфорту. Тільки на сильно вибоїнах (на жаль, все частіше і частіше) латаних словенських дорогах справи йдуть гірше, але тут немає ефективної допомоги з-за великих байків (і їх продовження ефекту екстер'єру).
DS4 теж виходить з повним обладнанням (Особливо у версії Sport Chic), де лише деякі з них можна було б додати в список бажань. Однак я не впевнений, що всі цінові «наслідки» нового Citroën DS4 отримають необмежену схвалення покупців. Ціна DS4 досить висока. піднімається вище середнього очікування покупців цього бренду (а також багатьох інших, в тому числі підписаного автора).
Конкуренція?
У компанії конкурентів, таких як Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0 T, Volkswagen Golf GTI або Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 не буде таким успішним, як той, у якого є найкраща ціна, якщо врахувати, що вона пропонує. Таким чином, можна сказати, що тільки час покаже, чи справді новинка в пропозиції Citroën досить переконає покупців, або через недостатній попит французькому бренду доведеться вдатися до випробуваного методу стимулювання продажів - знижок.
текст: Томаж Порекар, фото: Сашко Капетанович
Citroën DS4 1.6 THP (147 KVT) Спортивний шик
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 28290 € |
| Вартість даної моделі: | 31565 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поперечна установка спереду – робочий об'єм 1.598 см³ – максимальна потужність 147 кВт (200 л.с.) при 5.800 об/хв – максимальний крутний момент 275 Нм при 1.700 |
|---|---|
| Передача енергії: | передній привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45/R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год – розгін 0-100 км/год 7,9 – витрата палива (ECE) 8,4/5,2/6,4 л/100 км, викиди CO2 149 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, стійки ресори, двоважільні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , 10,7 м – паливний бак 60 л |
| Маса: | порожній автомобіль 1.316 кг – допустима повна вага 1.820 кг |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.060 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 2.991 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,2-ті роки ( 151 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 5,8s (151) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 7,9s (9,2) |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год (6) |
| Мінімальна витрата: | 7,5 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (345/420)
Citroen дав DS4 роль благородної кращої покупки, але інвестиції більш сумнівні, принаймні, на даний момент, ніж аналогічні через не надто хорошої репутації бренду.
автомобілі преміум-класу.Екстер'єр (13/15)
Досить багато машин зі схожою динамічної конструкцією, але ця засаджена більше, ніж земля.
Інтер'єр (101/140)
Гарне положення для водія і переднього пасажира, досить великий і розширюваний багажник, але з дивними задніми бічними дверима.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Один з найпотужніших 1,6-літрових двигунів, який також може бути досить економічним, а шасі підходить для роботи.
Ходові якості (62
/ 95)Хороша позиція на дорозі з не найкращою чуйністю рульового механізму.
Продуктивність (33/35)
Вже занадто потужний для нинішнього автомобільного моменту, але цілком керований.
Безпека (40/45)
Активна і пасивна безпека ідеальні.
Економ (42/50)
З огляду на високу закупівельну ціну покупки, командує не голова, а серце.
Ми віддаємо належне і закидаємо
потужний і досить економічний двигун
цікавий вид
якісна обробка інтер'єру
прозорість вперед і вбік
просте підключення до мобільного інтерфейсу
незрозумілий дизайн задніх бокових дверей
прозорість назад
відносно висока ціна
карта Словенії в навігаційному обладнанні не зовсім остання
інструкція із застосування не розкриває можливості використання інформаційної підтримки в повній мірі.
