Тест -драйв BMW X5 2019
Який кросовер можна назвати самим знаковим в історії? Безумовно, це BMW X5. Його феноменальний успіх на ринках Європи і США багато в чому визначив долю всього сегмента преміальних SUV.
Якщо говорити про комфорт їзди, то новий «ікс» просто приголомшує. Прискорення відбувається так, ніби граєш в старий-добрий NeedForSpeed - безшумно і миттєво, а швидкість перебудовується як якби це робила незрима рука згори.
Цінник на X5 повністю відповідає преміального сегмента, але чи варто авто цих грошей в дійсності і які нові «фішки» реалізували творці? Відповіді на всі питання ви знайдете в цьому огляді.
📌Как виглядає?
До моменту виходу в світ попереднього покоління BMW X5 (F15, 2013-2018), у багатьох шанувальників автомобіля виникли питання. Справа в тому, що його зовнішній вигляд майже нічим не відрізнявся від попередніх версій. Творці прислухалися до хвилі обурення, і не залишили її без уваги. Розробляючи дизайн першого представника «іксів» в поколінні G05, вони постаралися зробити його максимально відмінним від попередників. Принаймні, про це баварці сказали в ході статичної презентації. 
Головні зміни в екстер'єрі X5 2019 року торкнулися передньої частини автомобіля, а саме - грати радіатора. Вона дуже виросла в розмірі, зробивши «погляд» машини ще більш агресивним.
Власне, збільшення розміру торкнулося всього автомобіля. Він став на 3,6 сантиметрів довше, на 6,6 ширше і на 1,9 вище. Здавалося б, нові «ікси» виросли зовсім небагато, проте машина стала сприйматися зовсім по-іншому.
Якщо говорити конкретно про дизайн, то баварці знову продемонстрували свою прихильність до мінімалізму і простим лініях, що дуже цінують прихильники BMW. Вигини кузова виглядають гармонійно, і створюють відчуття, ніби з-під «шкіри» авто проступають м'язи. У той же час, зовнішній вигляд машини не став помпезним.
📌Как їде?
Баварці зробили приємний сюрприз своїм фанатам - в машині є Launch, який дозволяє водієві абсолютно легально газувати з двох педалей, якщо перевести коробку в спорт-режим і відключити ESP.
Ще один цікавий момент - творці оснастили цю модель пневмоподвеской, з можливістю регулювання кліренсу. Стандартні 214 мм, які і без того виглядають вельми солідно, можна трансформувати в цілих 254 мм! Фактично, «ікс» може перетворитися на повноцінний джип.
Неоднозначна система рульового управління Active Steering, яка піддалася жорсткій критиці з боку Хейтер, стала доступна водієві опціонально. Тобто, ви самі вирішуєте використовувати її чи ні.
Власне, обурення з приводу Active Steering цілком логічно, так як дана система перетворює процес водіння в якусь подобу відеоігри. У цьому є свої плюси: кермо отримує ювелірну точність і стає більш чітким на високих швидкостях, а радіус розвороту помітно скорочується. Але і мінуси є, а точніше один серйозний мінус - повністю втрачається зворотний зв'язок між колесами і кермом. Зрозуміло, це не подобається багатьом водіям.
Габаритний і важкий кросовер буквально ковзає по трасі, беззаперечно і миттєво слухаючись керма. Розгін не відчувається, так само як і швидкість.
Дуже радує енергоємність підвіски, яка майже не пробивається навіть на поганій дорозі. Удари відчуваються лише на великих великих ямах і стиках асфальту - то що потрібно на вітчизняних трасах.
Цікаво, що в спорт-режимі автомобіль веде себе набагато жорсткіше, так що хочеться знову переключиться на гладкий і плавний comfort. Видно, що баварці поступово відходять від драйву і рухаються в бік комфорту, розширюючи прірву між собою і головним конкурентом - Porsche Cayenne.
На даний момент для X5 «викотили» всього чотири двигуни: 2 бензинових і два дизельних. У більш потужному - цілих 4 турбіни. Вперше цей мотор ставили ще на на «сімку».
Движок M-series став справжньою дивиною для X5. Кросовер отримав «серце» M40i на 340 к.с., як на новому на новому X3.
Зрозуміло, нікуди не подівся V8, об'ємом 4,4 версії 50i. Що цікаво - в Німеччині він більше не пропонується.
Асалон
Інтер'єр «ікси» помітно змінився, проте зберіг загальну стилістику, що відмінно видно по фото.
Перше що варто відзначити - це поява двох 12-дюймових екранів. Перший замінив традиційну приладову панель, а другий творці розмістили на центральній консолі. По суті, всі інструменти з управління автомобілем були оцифровані і перенесені в мультимедійну систему. Таким чином, баварці позбавили водія від звичних кнопок, які мають властивість затирається згодом. За допомогою оновленої панелі приладів, розробники явно спробували кинути виклик Audi і Volkswagen, які вже давно роблять акцент на різноманітті. У BMW теж з'явилася маса налаштувань, як то кажуть: «на будь-який смак», проте «цукерка» не вдалася з першого разу. Наприклад, приборка Audi Q8 виглядає набагато впевненіше і красивіше - в ній більше налаштувань, меню набагато простіше і зрозуміліше, а шрифти радують око. 
А ось що сподобалося, так це система управління жестами. Вона призначена для того, щоб не відволікати водія від дороги. З її допомогою можна додавати і збавляти звук, перемикати треки, приймати або відхиляти дзвінки. Дуже крута і зручна опція.
Говорячи про салон, неможливо не згадати шикарну шумоізоляцію. Всі зовнішні звуки буквально «обрізаються» на вході, радуючи людей в салоні приємною тишею. Навіть на швидкості 130 км / год, ви зможете розмовляти пошепки, завдяки чому їхати стає ще комфортніше.
Просторість салону заслуговує на окрему увагу. X5 забезпечує достатньо місця як передніх, так і задніх пасажирів. В цілому, відчуття, ніби летиш у бізнес-класі пристойною авіакомпанії.
Величезний багажник перетворює «ікс» в багатофункціональне сімейне авто. 645 літрів простору дозволять вмістити туди буквально все. 
Є в салоні і серйозні мінуси - широкі і незахищені пороги. В негоду, вийти з машини і не забруднити штани просто неможливо. Було б дуже непогано, якби творці передбачили гумові накладки.
📌Стоімость змісту
X5 цілком економічний, що неодмінно порадує його володарів. Дизельний кросовер з 3-літровим мотором в еко-режимі споживає всього 9 літрів на сотню. Але, це за умови «ласкавого» поводження з педаллю газу. Для такого великогабаритного авто як «ікс», цей показник цілком гідний.
Якщо ви захочете показати всім «яка у мене беха», то заплатити за паливо доведеться в півтора рази більше - від 13 до 14 літрів на сотню. Як то кажуть: «понти коштують грошей», а у випадку з BMW X5 2019 року - чималих.
📌Безпека
Американський Інститут безпеки на дорогах (IIHS) пишається своєю жорсткою процедурою тестування, проте новому «Іксу» вдалося отримати вищу оцінку безпеки - Top Safety Pick +.
У всіх тестових ситуаціях, БМВ G05 Х5 2019 отримав оцінки «добре», а в особливому відділі по запобіганню зіткнень і пом'якшення наслідків, автомобіль удостоївся оцінки «Чудовий».
Серія краш-тестів IIHS продемонструвала високу захищеність людей в салоні. Ризик отримати серйозні травми - мінімальний.
📌Цени на BMW X5 2019
BMW X5 2019 найдоступнішої модифікації обійдеться в 66500 доларів. Це версія xDrive 30d, оснащена 3-літровим дизельним мотором на 258 к.с. Офіційно, машина розганяється до сотні за 6,5 секунд.
3-літровий бензин на 306 конячок (xDrive 40i), буде коштувати майже на 4 тисячі дорожче - $ 70200. Але і розгін до жаданої «сотні» займе всього 5,7 секунд.
За 79500 доларів ви зможете пробратися в клуб «менше 5», з «іксом» xDrive 50i, оснащеним 4,4-літровим бензином на 462 к.с. Розігнатися на ньому до сотні можна за якихось 4,7 секунди. xDrive m50d - це модифікація для справжніх цінителів драйву. Найдорожчий з Х5 2019 року балує водія 3-літровим дизельним двигуном на 400 коней. Його ціна $ 90800. «Сотню» автомобіль набирає за 5,2 с.
БМВ Х5 2019 року - це впевнений преміум-сегмент, і ціна у нього відповідна. При цьому важливо, що характеристики авто повністю відповідають такому високому прайсу.
