Тест-драйв Jeep Grand Cherokee. Перше, друге і комфорт
В кінці року Jeep презентує нове покоління Grand Cherokее - з турбомоторами, сенсорними панелями і чимось на зразок автопілота. Чудовий привід проводити попередника і ще раз здивуватися його харизмі та невибагливості
Односмугова дорога під Костромою більше нагадує полігон: тут є всі типи нерівностей, а вибоїни іноді трапляються такої глибини, що доводиться робити переставку на клаптику асфальту. Праворуч - берези, а зліва - Волга.
Про Мосту уздовж Волги, де ще з радянських часів будували турбази та будинки відпочинку, місцеві чомусь говорять пошепки.
«Все скаржаться на цю трасу, але що поробиш - їхати треба. Її ремонтують шматочками, але це не особливо допомагає. Їжджу на другій передачі і треную зір, тому що якщо розслабитися, можна втратити колесо. Або підвіску - під три чорти », - дачник на Lada Granta показав мені дуже дорогий ремкомплект, після чого тривожно обійшов машину і мовчки поїхав далі.
У цьому році на дороги в Костромській області витратять 32 735 $. Відремонтують як мінімум 49 трас, а також самі розбиті вулиці в самій Костромі. Втім, всі ці проблеми всередині Jeep Grand Cherokee Trailhawk починаєш відчувати, коли на 90 км / год від жахливих вібрацій з підстаканники вилітає смартфон.
Це кросовери і седани тут плетуться з черепашачою швидкістю, а на самому просунутому з Grand Cherokee дорога перетворюється в захоплюючий квест. Навряд чи інженери, які працювали над Trailhawk, тримали в розумі костромські дорогі, але ці хлопці зовсім точно намагалися зробити так, щоб позашляховик не соромився з'їжджати з асфальту. Тут постійний повний привід Quadra Drive II з електронно-керованої задньої блокуванням, але найцікавіше - пневмопідвіска, яка в самому з позашляхових режимів піднімає кузов аж на 274 мм.
Завжди поруч.
Тут, до речі, вже немає рами - американці відмовилися від неї на користь керованості більше 10 років тому. Але не чекайте від Grand Cherokee точних реакцій на різкі повороти керма і впевнену їзду по прямій на високих швидкостях. Цей позашляховик ніби тримає в умі свій родовід, по-американськи погойдуючись і відгукуючись на дії з деякою лінню. До управління Grand Cherokee Trailhawk, звичайно, доводиться звикати, але вже на другий-третій день він не буде здаватися хитким і несучасним.
До речі, про архаїчності. Поточному Grand Cherokee виповнилося 10 років - за цей час Audi придумала повноцінний автопілот, Ілон Маск запустив Tesla в космос, а ми платимо за літр 95-го 0,6 $. замість 25. Технічна начинка Grand Cherokee, побудованого на одній платформі з Mercedes ML зразка 2004 року, вже не виглядає, м'яко кажучи, прогресивної. Ще тут не самі економічні атмосферники об'ємом 3,0, 3,6 і 5,7 л, які і з точки зору податкової далеко не оптимальне рішення. Зате власники пишаються небувалим для наддувной ери ресурсом цих двигунів і не особливо звертають увагу на якість палива.
За час тесту 3,6-літровий мотор якщо показав себе і не зразково, то як мінімум без питань впорався з усіма завданнями. Цей V6 видає 286 л. с. і 347 Н · м моменту і, згідно з цифрами в паспорті, розганяє 2,2-тонний позашляховик до 100 км / год за 8,3 секунди. На трасі, до слова, за запасом потужності питань немає ніяких: обгони Grand Cherokee даються легко, а восьмиступінчастою "автомат" працює адекватно і передбачувано. До речі, в режимі завантаженого шосе з обгонами по зустрічній, незліченними населеними пунктами і Чотирисмуговий ділянками Jeep спалював в середньому 11,5 л на 100 км - хороша цифра в контексті спорядженої маси і атмосферного V6.
В цілому Jeep Grand Cherokee, що минає покоління - відмінна альтернатива Toyota Land Cruiser Prado і Mitsubishi Pajero Sport. Американець виглядає розумним компромісом для тих, кому не потрібна рама, але при цьому не хочеться думати про те, що під колесами. Причому всі три автомобіля неймовірно схожі і всередині. Ні, справа не в дизайні, а в ідеології: мінімум м'якого пластику, максимум кнопок і майже немає сенсорів і мазких панелей. Екран на панелі приладів Jeep виглядає несучасно, зате інформація відмінно зчитується, та й сам монітор не перевантажений додатковими показаннями.
Та ж історія з екраном мультимедіа: тут всього 7 з гаком дюймів, він химерної, чи не квадратної форми, з зернистою графікою, зате є все найнеобхідніше: підтримка Apple CarPlay і Android Auto, навігація і навіть спеціальний розділ, де система показує положення кузова, роботу трансмісії і режим руху.
Jeep Grand Cherokee непогано справляється з довгими перегонами: тут навіть надмірно м'які крісла, зручний підлокітник, гідна шумоізоляція (навіть без поправки на шиповану гуму) і виразні, на відміну від рамник, гальма. На ходу відчувається навіть деяка монументальність Grand Cherokee: він точно не найбільший серед конкурентів, зате бере значної родоводу і харизмою.
Легка неповороткість і архаїчність йому навіть на-віч, адже вся справа - в емоціях. Jeep Grand Cherokee - справжній, і цим хороший. Наступне покоління легендарного позашляховика дебютує вже в цьому році і напевно буде блищати тач-скринами, повністю цифровий приборки, проекцією і турбованим мотором. Загалом, Grand Cherokee, ми будемо сумувати.
| Тип | позашляховик |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4821/1943/1802 |
| Колісна база, мм | 2915 |
| Дорожній просвіт, мм | 218-2774 |
| Обсяг багажника, л | 782-1554 |
| Споряджена маса, кг | 2354 |
| Повна маса, кг | 2915 |
| Тип двигуна | бензиновий V6 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3604 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 286/6350 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 356 / 4600-4700 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, АКП8 |
| Макс. швидкість, км / год | 210 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 8,3 |
| Витрата палива (середовищ.), Л / 100 км | 10,4 |
