Тест-драйв Kia ProCeed і Skoda Octavia. дембельський акорд

Skoda Octavia третього покоління збирається на спокій, але робить це на піку форми. Через шість років після дебюту вона не тільки продовжує лідирувати з продажу, а й може кинути виклик яскравим новинок на кшталт Kia ProCeed

Так виходить, що Skoda Octavia йде на спочинок в розквіті сил. Автомобіль нового покоління вже представили на спеціальному заході в Чехії, але «живі» машини приїдуть до дилерів не раніше початку наступного року. Поки ж нам доступна актуальна машина з кузовним індексом A7. І здається, цей автомобіль може дати бій не тільки традиційним седанам гольф-класу, але і яскравим і драйверским моделям начебто Kia ProCeed.

Упевнений, що це найправильніший і стильний Ceed з самого моменту створення моделі. Після двох експериментів з трехдверке корейці змінили формат і явили світові не тільки стильний, але і дуже практичний автомобіль, тонко вловивши моду на відродження формату Shooting brake. Вийшов п'ятимісний автомобіль з нормальним багажником, який дійсно викликає бажання на ньому їздити.

У похилому формі корми і сходяться смужках ліхтарів можна при бажанні побачити навіть відсилання до Porsche Panamera, але краще згадати приголомшливий концепт Kia ProCeed GT, який на Франкфуртському автосалоні 2017 був показаний в якості предтечі сімейства третього покоління. Зовнішність того концепту з невеликими змінами перейшла серійного ProCeed, тому машина повна начебто непотрібних, але яскравих деталей типу виштамповок на кришці багажника, задній стійці або порозі.

Корейська дизайн не буде настільки ж довгограючим, як вічні форми Skoda, але тут і зараз ProCeed здається справжнім явищем. До машини навіть підходиш з деяким побоюванням, чекаючи властиві стильною машині обмеження з низько висять відростками бамперів, глибокої незручною посадкою і гнітючої дахом, але нічого подібного не знаходиш: тут звичайний кліренс, що дозволяє паркуватися внахлест з бордюром, і звична легкова позиція за кермом, а дах якщо і здається трохи нижчою, то все одно ніяк не заважає, наприклад, залазити в салон, щоб пристебнути дітей в кріслах.

Більш того, на ходу ProCeed не лякає ні жорсткістю підвіски, ні різкістю відгуків мотора, але тут все-таки доведеться зробити застереження про те, що це стосується 140-сильного варіанту з приставкою GT-Line. А справжній ProCeed GT з 200-сильним мотором буде куди більш специфічним. Але для нормальної динамічної їзди цілком вистачає і мотора 1,4, який в парі з преселективним «роботом» везе приблизно так само, як Skoda Octavia 1,4 TSI з коробкою DSG. У нормальному трафіку корейський «робот» діє м'якше і більше схожий на «автомат», а ось в пробках, навпаки, трохи смикає.

140-сильний ProCeed GT не схожий на спорткар, але він дійсно непогано налаштований і дозволяє їхати дуже щільно, динамічно і навіть різко. Єдине, чого гостро не вистачає після Octavia, - можливість одним дотиком важеля трансмісії перейти в спортивний режим, одночасно скинувши одну передачу. У Kia для цього потрібно натискати кнопку Sport, що не вийде зробити швидко і не дивлячись.

В історії про красивому, швидкому і зручному автомобілі насправді не вистачає тільки по-справжньому зручного багажника: за маленькою п'ятими дверима є майже 600 л об'єму, але використовувати їх так само легко, як ті ж літри Octavia, не вийде. Хоча і тут знайшлася фішка, яка повністю примиряє з цим фактом: дно відсіку являє собою великий органайзер, нарізаний на п'ять закриваються відділень, і це поки найкращий рішення для тихого зберігання скарбу різних розмірів.

 

Як тільки Kia ProCeed вийшов на російський ринок, ми відразу ж порівняли його з кросовером Toyota C-HR. Але, треба визнати, що той тест-драйв був не очевидним. Коли через півроку ми знову спробували підібрати суперника нетривіальному ProCeed, то на думку спала тільки Octavia Combi. По суті, єдиний «сарай» гольф-класу, який, як і ProCeed, оснащується потужними і тяговітимі турбомоторами.

Втім, в технічних характеристиках Skoda виявилося, що за обсягом багажника і салону до Kia ближче навіть не універсал, а класичний ліфтбек. Тут за спинкою дивана другого ряду аж 590 л об'єму, що всього на 4 л менше, ніж в корейському Shooting brake. І знову ж таки, не варто забувати, що ці літри організовані з фірмовою «геніальною простотою». Так що по зручності користування вантажним відсіком навряд чи хтось може переплюнути чеський ліфтбек.

На жаль, Octavia не настільки яскрава зовні, але за неї просять і менші гроші. Ціна на ліфтбек з 150-сильним турбомотором 1,4 TSI і семиступінчастим "роботом" DSG починається з позначки в 18 195 $. Звичайно, у нас машина в топової комплектації, але і вона виходить дешевше - від 19 819 $. І навіть якщо розглянути найдорожчий варіант з 1,8-літровим 180-сильним двигуном TSI, то він обійдеться не більше ніж в 20 959 $. А з усіма крутими опціями, включаючи спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками, вартість все одно не перевалить за 26 198 $. В такому випадку не шкода навіть доплатити 341 $ за фірмовий зелений металік, щоб зробити Octavia трішки яскравішим.

Для порівняння: молодша версія ProCeed GT Line c новітнім 1,4-літровим турбомотором Kia потужністю 140 сил пропонують за 20 422 $, а «заряджений» варіант GT 1,6-літровим наддувним двигуном потужністю 206 сил стоїть аж 26 459 $.

І знову ж таки, ProCeed тільки зовні такий ошатний. Всередині він практично нічим не відрізняється від звичайного універсала Ceed, крім більш похилого даху, яка лише ускладнює посадку на задній диван. І тут у Skoda є що протиставити корейцеві. Так, архітектура інтер'єру Octavia настільки ж консервативна, як у кузова, але нові цифрові прилади і сенсорна мультімедійка Bolero здорово осучаснюють і пожвавлюють салон чеського лифтбека.

Ну а їде Skoda, як і годиться європейцеві, м'яко, плавно, але зібрано. Коробка перемикається майже без затримок і провалів, а там, де вони і виникають, швидка реакція на роботу з органами управління, як правило, не потрібно. Зазвичай «робот» тупить, коли під скидання газу котишся в уповільненої пробці: машину злегка смикає при перемиканні передач вниз.

А ще я знаю, що кореєць відчутно жорсткіше чеха. Дрібні нерівності підвіски Skoda відпрацьовує не так нервово. На кермо майже нічого не передається - «бублик» з щільним зусиллям, немов моноліт, лежить в руках.

Безумовно, у налаштувань Kia є свої очевидні плюси. Наприклад, на великих хвилях асфальту машина майже не страждає поздовжньої розгойдуванням, а на дугах ще ефективніше пручається бічним крену. Але, на мій погляд, за загальним балансом шасі Kia все ж поступається Skoda. Так, за кермом Octavia задоволення трохи менше, але комфорту куди більше.

Тип кузова	ліфтбек	Універсал
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Колісна база, мм	2680	2650
Споряджена маса, кг	1289	1325
Обсяг багажника, л	568	594
Тип двигуна	Бенц., R4 турбо	Бенц., R4 турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1395	1359
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	150 / 5000-6000	140/6000
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Тип приводу, трансмісія	РКП7, передній	РКП7, передній
Макс. швидкість, км / год	221	205
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,3	9,4
Витрати палива (змішаний цикл), л на 100 км	5,3	6,1
Ціна від, $.	18 575	20 433

Редакція висловлює подяку адміністрації спорткомплексу «Лужники» за допомогу в організації зйомки.