Тест-драйв Kia Seltos: все про головну прем'єрі року в Росії
Тривимірні «поворотники», салон зі світломузикою, новий варіатор, адаптована підвіска, системи автоторможенія, розумний кермо і інші особливості потенційного бестселера
Ще в кінці минулого року було зрозуміло, що новий кросовер марки Kia стане найочікуванішою автомобільної новинкою російського ринку - будь-які новини на тему Seltos відвідувачі AvtoTachki читали уп'ятеро краще за інших, а новостворений інтернет-форум Seltos.club працював активніше колег навіть з урахуванням того, що живих машин ніхто не бачив. На форумі навіть встигли завчасно опублікувати невірні ціни, а актуальний прайс-лист з'явився приблизно за місяць до початку продажів, які повинні стартувати в березні.
Якщо Creta побудована на платформі компактного хетчбека Hyundai i20, то Seltos базується на більш новому корейському шасі K2, яке лягло в основу сімейства Ceed і паркетника Soul. Спочатку заявлялося, що Seltos буде трохи крупніше, ніж Creta, але по факту це не дуже помітно. Довжина Kia становив 4370 мм, що на 10 см більше, ніж у Hyundai, а по ширині і висоті обидві машини практично ідентичні. Нарешті, колісна база Seltos становить 2630 мм, що на 4 см більше.
Візуально Seltos помітно яскравіше утилітарною Creta, і справа не тільки в спочатку більш спортивній стилістиці Kia. У моделі нове облицювання радіатора в стилі «Посмішка тигра», складна двоповерхова оптика (доступно аж три варіанти), завзятий малюнок бамперів і контрастна дах, візуально відокремлена від задніх стійок, - повний набір нехитрих, але ефективних стильових прийомів. Крім того, в Америці вже показали внедорожное виконання Seltos X-Line, і не виключено, що такий вседорожний варіант в перспективі може з'явитися в Росії.
Ще одна принципова відмінність від Creta - більш ошатний салон. Екран медіасистеми за останньою модою зроблений у вигляді прибудованого на панель планшета, клімат-контроль розташований на максимально зручній висоті, а сам салон може бути двоколірним. Прилади - з традиційними стрілками, але різними варіантами дисплея всередині.
Є три варіанти обробки крісел, причому в топ-версії вони крім підігріву оснащуються електроприводами і навіть вентиляцією. Родзинка старших комплектацій - проекційний дисплей, камера заднього виду з функцією дзеркала в русі, система дистанційного пуску, а також настроюється фонове підсвічування, яка може працювати в такт музичної системі.
Є відчуття, що за запасом простору ззаду Seltos обходить Creta, і в ньому точно просторіше, ніж в Renault Arkana з її спадаючої дахом. Але бонусів не багато: окремого «клімату» немає, USB-розетка тільки одна. Багажник вміщує 498 л, але тільки якщо помістити фальшпол на нижній рівень, а це можливо тільки у виконанні з докаткой замість повноцінної запаски.
Набір двигунів у Seltos і Creta дуже схожий, але відмінності є і тут. Базовим для Seltos є атмосферник об'ємом 1,6 л потужністю 123 або 121 л. с. для версій з механічною і автоматичною коробками передач. Більш потужні варіанти оснащуються дволітровим мотором з віддачею 149 л. с., але у випадку з Seltos цей мотор вже працює тільки в парі з варіатором. А далі - сюрприз: у топ-версії Seltos є ще і турбомотор 1,6 GDI потужністю 177 л. с., який працює з 7-ступінчастим преселективним «роботом».
Як і Hyundai, компанія Kia спочатку пропонує повнопривідні версії кросовера навіть в простих виконаннях з початковим мотором і механічною коробкою передач. У випадку з двигуном 1,6 повний привід можливий з будь-якої з коробок, дволітрові варіанти з варіатором також можуть бути як передньо-, так і повнопривідними, а турбоверсия - тільки з приводом на всі колеса.
Залежно від типу приводу відрізняється і підвіска: у повнопривідних версій ззаду стоїть многоричажка замість простої балки. Повний привід - з муфтою, у Seltos є і клавіша блокування муфти, яка не вимикається на високій швидкості, а також помічник спуску з гори.
Загальна для компактів Kia платформа K2 робить Seltos дуже схожим на паркетник Soul з тією різницею, що при адаптації кросовера підвіску зробили м'якше, і це дуже хороший варіант для російських доріг. На гладких австрійських дорогах, де проходило знайомство з новинкою, шасі здалося цілком європейським, але зовсім не затиснутим. Варто було з'їхати на умовне бездоріжжя, як стало ясно, що з енергоємністю в цілому порядок, а дрібні дорожні вади машина і зовсім проходить майже непомітно.
Дволітровий мотор не порадував і не розчарував - за характером такий Seltos помірно динамічний і цілком передбачуваний в будь-яких режимах. Головне, що варіатор не примушує двигун вити на високих нотах при розгоні і адекватно імітує перемикання в спортивному режимі шасі.
Задня многоричажка не робила щеплення кросоверу еталонні повадки VW Golf, не провокує на гостру їзду, але машина завжди залишається слухняною. Там, де потрібен повний привід, задня вісь включається швидко, хоча скромні ходи не дозволяють їздити в зовсім вже поганих умовах. Кліренс в залежності від діаметра коліс складає 180-190 мм, так що для міських і дачних умов можливостей машини вистачає з головою.
Машини для російського ринку протягом чотирьох місяців тестувалися на Дмитрівському полігоні НАМИ на треках з різними типами покриттів. Під час випробувань кросовер пройшов 50 тис. Км, що еквівалентно приблизно 150 тис. Км пробігу в звичайних умовах. Крім того, автомобілі перевірили на ступінь стійкості до корозії.
Уже в базовому виконанні Seltos оснащується підігрівом зовнішніх дзеркал і форсунок омивача скла. Починаючи з другої комплектації, у машини з'являються підігрівом передніх крісел і керма. У дві старших комплектації входять також обігріву заднього дивана і вітрового скла.
У базовому наборі Classic у Seltos є асистент рушання на підйомі, система контролю тиску в шинах, аудіосистема і кондиціонер. Версія Comfort додатково отримала круїз-контроль і модуль Bluetooth. Комплектація Luxe оснащується датчиком світла, задніми датчиками паркування, клімат-контролем, мультимедійною системою з камерою заднього огляду. Кросовер в комплектації Style зовні відрізняється 18-дюймовими колісними дисками, чорними глянцевими вставками решітки радіатора і сріблястими молдингами.
У версії Prestige водієві доступні система декоративного підсвічування, преміальна аудіосистема Bose, навігаційна система з великим дисплеєм, а також система безключового доступу. Топова комплектація Premium додатково отримала проекційний дисплей і радарний круїз-контроль. У наборі електронних асистентів - функція екстреного гальмування, система утримання в смузі руху, система контролю сліпих зон, асистент управління дальнім світлом і система розпізнавання втоми.
Базова комплектація з мотором 1,6 і «механікою» продається символічно дорожче мільйона - за 14 408 $. Машина в тій же комплектації Classic, але з АКП і системою вибору режимів руху на 523 $. Найдоступніший повнопривідний варіант коштує 16 242 $, але це вже як мінімум друга комплектація Comfort, але «автомат» в цьому випадку обійдеться вже в зайвих 523 $.
Вартість дволітрових машин з варіатором починається від 17 682 $. за виконання Luxe, а повнопривідний варіант - це вже як мінімум комплектація Style і цінник від 19 254 $. Нарешті, турбоверсия з «роботом» може бути тільки повнопривідної і продається в топ-версіях Prestige і Premium за 23 446 $ і 26 197 $. відповідно.
