Тест-драйв Lexus LS, BMW 7 і Audi A8. найманці
У цьому тесті ми свідомо обійшлися без Mercedes S-Class. У це важко повірити, але 222-й зробив так, що є тільки він і інші. Втім, серед інших вибрати все складніше
У найпрестижнішому сегменті ринку йде боротьба не на жарт, і виробники ледве встигають один за одним в гонці за комфортабельністю, потужністю і насиченістю сучасною електронікою. Драйверський BMW, кабінетно-строгий Audi і азіатський Lexus - пора забути ці штампи, тому що в сучасному світі представницькі седани є абсолютним втіленням комфорту і технологій, але як і раніше мають свій власний характер.
Взагалі-то я моторошно соромлюся представницьких седанів: здається, що все навколо думають, ніби я найнятий водій. Все зіпсував літній грузин на S-Class в 221-м кузові. На початку 2014 року, коли новий S-Class тільки з'явився і виробляв фурор навіть на Кутузовському, я почув злегка образливий і дуже наполегливий питання: «Кого привіз?»
З тих пір я уважно стежу, щоб переднє пасажирське крісло було в природному положенні, а не завалено вперед, і краще, коли кузов злегка запорошений, - так менше підозр, що хтось побачить в мені водія. C Lexus LS500 всі ці маніпуляції зайві: найбільший і технологічний японець виглядає так сміливо і свіжо, що ніхто і не подумає, ніби я заробляю візництвом.
Вся справа в обвісі F Sport: він агресивніший, ніж AMG у Mercedes і S-line у Audi. Товстий спойлер на кришці багажника, нескромні накладки на порогах і 20-дюймові диски з хитромудрим малюнком явно натякають на те, що тут немає пасажира ззаду. Та й що йому тут робити? Ні екранів, ні масажу, ні отоманки. Все це LS, звичайно, пропонує, але в інших версіях.
В цілому інтер'єр може здатися занадто лаконічним і взагалі навіть похмурим, особливо вимогливою аудиторії, яка звикла до неонової підсвічуванні, моніторів з високою щільністю пікселів і натуральному шпону. Втім, на тестовий екземпляр орієнтуватися не варто: Lexus пропонує велюр і шкіру кількох кольорів, включаючи коньячний і кремовий.
Як же класно їздити на величезному седані, який не перевантажений опціями для важливого пасажира ззаду справа. Вкрай комфортну пневмоподвеску адже ніхто не відміняв, так само як і 3,5-літровий наддувний мотор з 10-ступінчастим "автоматом". У міському ритмі LS500 - втілення грації. Седан елегантно перебудовується з ряду в ряд, заколисуючи плавністю ходу. Але є проблема: між режимом «Еко» та «Спорт +» немає тієї прірви, яку пропонує, наприклад, BMW. У кожному з режимів Lexus занадто комфортний і ввічливий, слід тільки правильним манерам, а безумство водія не сприймає.
І дарма: тут класна наддувних «шістка» на 421 силу і 600 Н · м моменту, яка обіцяє 4,9 с до 100 км / ч. У ці цифри спочатку не віриш: аж надто хрестоматійно і вивірено Lexus набирає швидкість навіть в режимі «газ в підлогу». Усвідомлення динаміки приходить тільки тоді, коли пересідаєш в LS500 з більш швидкого і злого седана на кшталт BMW M5 або Mercedes E63 AMG. Повірте, Lexus навіть на їхньому тлі хороший.
Є гіпотеза, що цей сміливий дизайн з лезами і розчерками швидко вийде з моди, але коли це хвилювало покупців японських автомобілів? Прямо зараз Lexus LS500 - це фурор і розрив шаблонів в класі, де чомусь прийнято надувати щоки і бути занадто серйозним. LS не такий: на нього обертаються і показують пальцем. Чи це не головне в 2020-х, коли машини і гаджети стали виглядати однаково?
По-моєму, на сьогоднішній день самий смілива людина в автомобільній індустрії - це шеф-дизайнер Jaguar Джуліан Томпсон. В епоху загальної терпимості і коректності він все ще здатний виcказиваться привселюдно і називати речі своїми іменами.
Зовсім недавно він пройшовся по новій моді на великі радіаторні решітки. І це при тому, що в середовищі автомобільних дизайнерів не особливо прийнято обговорювати роботу колег. Звичайно, Томпсон не називав конкретних імен, марки машин або моделі, але тільки сліпий не здогадається, що в першу чергу мова йшла про масивних грилях Audi і величезних ніздрях BMW.
Нова «сімка» другий після флагманського кросовера X7 приміряла величезні ніздрі облицювання радіатора, але чомусь саме на її адресу обрушився шквал критики. Можливо, тому, що на величезному SUV подібне рішення куди більш гармонійно вписалося в образ. А можливо, і тому, що публіка, що віддає перевагу представницькі седани, куди більш консервативна і з небажанням сприймає такі радикальні зміни. У будь-якому випадку велика кількість хрому на обличчі «сімки» викликало масу обговорень відразу після дебюту.
І ось тепер я стою на цій машині в черзі на автомийку, поруч бродить величезна кількість людей, але жоден з них не обертається на машину. Все просто проходять повз найвеличнішою BMW.
Звичайно, треба враховувати, що ця мийка знаходиться в дорогущих Хамовниках, і місцевих навряд чи здивуєш таким автомобілем. Тут навіть важкий люкс на кшталт Bentley Flying Spur або Rolls Royce Ghost не викликає інтересу. Але справа не тільки в досвідченої публіці фешенебельного столичного району. Просто живцем нові «ніздрі» сприймаються настільки природно на цій машині, що зовсім не ріжуть око.
З іншого боку, якщо власнику не вдається здивувати своєю машиною оточуючих, то, може, вийде зробити це з тим, хто сяде до нього на задній ряд? На жаль немає. «Сімка» розкішна, як і будь-який автомобіль в цьому класі. Але не більше того. Ні в обробці, ні в наборі обладнання тут немає нічого такого, що може пустити пил в очі. А деякі цифрові рішення на кшталт планшета Samsung, інтегрованого в центральний підлокітник, зараз навіть здаються архаїчними.
Ще кілька років тому сам факт того, що з планшета можна управляти всім салонним обладнанням, а потім просто його забрати додому, шокував сам по собі. А тепер, в епоху, коли зі звичайного китайського смартфона можна задати траєкторії руху роботу-пилососу у себе в квартирі, і це рішення, і сам гаджет з досить широкою рамкою навколо екрану здається чимось застарілим.
Але не думайте, що я озлоблений на «сімку» і намагаюся уявити її найслабшою в нашій трійці. Навпаки. Якби на моєму рахунку була достатня сума з шістьма нулями для покупки подібної машини, то я б віддав перевагу саме баварцеві. По-перше, тому, що тут чудове збалансоване шасі. На ній не тільки комфортно пересуватися ззаду, але і цікаво сидіти за кермом. А по-друге, дизель під капотом BMW - справжній витвір інженерного мистецтва.
Так, тут не інноваційний четирехтурбінний мотор версії 750d, але теж «шістка», причому з трьома нагнітачами. При максимальній віддачі в 320 л. с. вона володіє значним піковим моментом в 680 Н · м, який доступний вже з 1750 об / хв. Виходячи їх цих цифр, немає навіть сенсу пояснювати, яке це - прискорюватися до «сотні» за 5 с на седані масою понад 2 тонн. Зрозуміло, це вражає.
Втім, найбільше в моторі «сімки» дивує не енергоозброєність, а апетит. Зрозуміло, що паспортні показники недосяжні, але якщо натискати на акселератор без фанатизму, то навіть в московському трафіку можна вкластися в 8-9 л на "сотню". Вражає, правда?
Ну ось ми і помінялися місцями. Півтора роки тому ми з Романом вже порівнювали ці автомобілі, але були по різні боки барикад. Тоді він захищав Audi, а я - Lexus LS. Тепер - навпаки. Більш того, в цій сутичці з'явився ще один суперник - оновлена BMW 7-Series.
Моїм основним аргументом в минулий раз було те, як їде LS, і те, що в ньому ти не відчуваєш себе водієм. Зараз я на A8 і знову не хочу вилазити з-за керма. А то, що в цій машині (тим більше це була версія L) мене могли переплутати з водієм, не так вже й важливо.
І це не єдиний аргумент в суперечці з суперниками. По-перше, я вважаю, що в плані комфорту їзди саме A8 - однозначний лідер серед трьох автомобілів, представлених в матеріалі. Ну, а по розгону ... Та, по цифрам Audi найповільніша з трійці: 5,7 с проти 4,9 с у японського седана і 4,6 с у BMW. Але в суперечці секунд давно перемогли дорожні камери, і варто лише трохи сильніше натиснути на педаль, як доводиться оплачувати черговий штраф. А ще я б без сумніву проміняв секунду розгону (особливо коли ми говоримо про автомобілі, які встигають вибратися за 100 км / ч менше ніж за 6 с) на комфорт, про який вже сказав вище.
A8L для мене виявився універсальним автомобілем. Ніколи раніше не думав, що можна сказати так про седані представницького класу, але на ньому однаково зручно було і поїхати по не якісної дорозі на дачу, щоб забрати якісь забуті ще восени речі, і мчати по порожній трасі, і стояти в пробках . Окреме спасибі за це пневматичної підвісці, яка може підняти кузов на 12 см в разі потреби і, звичайно ж, вже не раз оспіваного повному приводу Audi - quattro.
А ще у цій Audi неймовірно зручні сидіння. І саме зараз я говорю про водійському кріслі. Я налаштував його один раз, коли тільки забирав машину, і більше ні разу не торкався до численних регулювань. До слова (докладніше про це буде в одному з наступних текстів), на A6, на якій я їздив після, мені так і не вдалося знайти максимально комфортне положення за кермом.
Хтось може назвати внутрішнє оздоблення Audi занадто суворим. Один з моїх товаришів, наприклад, упевнений, що саме так повинен виглядати класичний німецький офіс на колесах. Я ж пригадую, як свого часу світ захоплювався дизайном салону нової BMW 7-Series, і в порівнянні цих двох автомобілів особисто для мене інтер'єр A8 здається цікавішим.
У мене немає дітей, але, здається, і два планшета, закріплені в спинках передніх крісел (їх можна знімати і, наприклад, виносити з собою), і пульт управління, стилізований під смартфон, здатні повністю завоювати їх увагу навіть в самій довгій поїздці, і це, звичайно, великий плюс. Можливість взаємодіяти з двома великими екранами на центральній консолі цілком здатна захопити і дорослих.
Ну і останнє: можна зламати мільйони копій в суперечці про естетичні уподобання, але особисто мені саме A8 здається найкрасивішою з цієї трійці. А значить, для мене цей автомобіль не просто універсальний, а ще й максимально гармонійний. На нього приємно дивитися, на ньому приємно їздити. І навіть якщо хтось подумає, що я тут водій, - це мізерно мала ціна за все вищеперелічене.
