Тест-драйв Renault Arkana. Лід і турбо

Зимова перевірка для мотора 1,3 з варіатором і повним приводом, яка доводить, що сімейний кросовер може їздити боком

Під шинами Continental IceContact 2 зі збільшеним числом шипів - чистий лід. Ні піску, ні реагентів. Машина ковзає на заокругленні спортивної траси по скутим уральським холодом ставків поблизу Єкатеринбурга. А в голові паморочиться стара пісенька: «Лід, лід, лід - відразу дасть відповідь, можеш ти хоч що-небудь чи ні».

Ось черговий крижаний поворот. Ай, недбало заїхав. Безнадійна зміщення - і Renault Arkana в бруствері. Прорізи бампера забиті - на вигляд як повний рот снігової каші. Ось і стала в нагоді закріплена на час заїздів додаткова сталева пластина нижньої захисту. Технічка спритно висмикує нас назад, і по рації командують продовжувати вправи.

Ідея заходу проста: з'ясувати, чи гарна Arkana з бензиновим 150-сильним турбомотором 1,3, варіатором X-Tronic і повним приводом в умовах справжньої зими. Раніше ми проїхали колоною по укоченим лісовим коліях, пораділи енергоємності підвіски і кліренсу в 205 мм, а ось тепер - лід.

На дорогі турбоверсии в Renault роблять особливу ставку. Таких Arkana купують близько половини від загального числа, але для типових клієнтів марки поєднання турбо з варіатором - явище маловивчене і заросле чутками.

З іншого боку, новий турбомотор - прямий кандидат на локалізацію, і в майбутньому він напевно з'явиться на інших моделях марки в Росії. Ринок давно чекає оновлень для Renault Kaptur, в канву яких дуже логічно вкладається ідея нового старшого двигуна. Якщо наші припущення виявляться вірними, то слідом турбомотор повинні отримати і інші моделі російської збірки.

 

Розглядати льодові заїзди з підвищеними оборотами в якості перевірки надійності силового агрегату немає сенсу. Але виявилося, що тяговитому двигуну на запропонованих трасах високі обороти і не потрібні. З машиною тут, навпаки, краще звертатися обережніше.

Повороживши з блоком управління, інструктори відключили систему стабілізації. Не до 50 км / ч, як звичайної кнопкою, а повністю. Залишившись з машиною один на один, експериментую з алгоритмами повного приводу Auto і Lock, а також зі спортивним режимом, який злегка ускладнює кермо. Перші заїзди в будь-якому випадку виходять розмашистими: раз, другий - і фінішують в згаданому бруствері.

Але продовжую тренування, і з'ясовується, що подружитися з машиною нескладно. Обережність, акуратне поводження з педаллю газу, дуже скупе рулювання і - головне - розуміння, що на задній осі теж є солідний крутний момент.

Зменшуючи газ перед поворотом, доводиться враховувати невелику «турбояму», яка ускладнює точне дозування тяги. Передаючи - отримаєш «хлист» кормою на виході з повороту. З тієї ж причини з незвички непросто поставити педаллю короткий і точний імпульс для красивого контрольованого заносу.

В ідеалі без допомоги системи стабілізації потрібно вести машину, діючи трохи на випередження. Тоді Arkana здасться дуже поступливою. Штука в точному розрахунку, тому що на затяжні відгуки машина теж не розрахована, оскільки виявляється дуже живий в своїх реакціях.

А якщо система стабілізації включена, їзда в тому ж темпі виходить засмиканою і нудною. Електроніці швидше комплімент: вона справно осаджує машину і «душить» мотор - так, що машину потім насилу виходить витягнути з повороту. Тільки що Arkana була цікавою, а тепер відчуваєш її відстороненість, і їхати по льоду в ковзаннях вже не виходить. Зате так набагато безпечніше і далі від снігових брустверів.

З настанням нинішнього року Renault Arkana отримала нові цінники. Базова моноприводних версія 1,6 з МКП подорожчала на 392 $ і стоїть 13 688 $, а з повним приводом і «механікою» дорожче ще на 2 226 $. Найдоступнішу турбоверсия 1,3 з переднім приводом і варіатором пропонують за 16 767 $ а з повним ціна ще на 2 488 $. більше.

Тим цікавіше було б дізнатися, скільки буде коштувати оновлений Renault Kaptur. Поки можна лише припустити, що з турбомотором 1,3 він буде трохи дешевше Arkana, але напевно вийде настільки ж живим і азартним. А це як раз те, чого раніше так не вистачало масовим моделям французької марки в Росії.

Тип кузова	хетчбек
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4545/1820/1565
Колісна база, мм	2721
Дорожній просвіт, мм	205
Споряджена маса, кг	1378-1571
Повна маса, кг	1954
Тип двигуна	Бензиновий, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1332
Потужність, л. с. при об / хв	150 при 5250
Макс. крутний момент, Н · м при об / хв	250 при 1700
Трансмісія, привід	Варіатор, повний
Максимальна швидкість, км / год	191
Розгін до 100 км / год, з	10,5
Витрата паливної суміші., Л	7,2
Ціна від, $.	19 256