Тест-драйв Renault Koleos і Mazda CX-5. Мейнстрім і андерграунд
Турбодизель і варіатор проти бензинового атмосферника і класичного автомата - з'ясовуємо причини непопулярності Renault Koleos на тлі бестселера Mazda CX-5
Renault Koleos - самий недооцінений ринком автомобіль. Він недешевий, але, здається, свої гроші відпрацьовує до останньої копійки. При цьому продажі моделі залишають бажати кращого.
Цей факт ще більше дивний на тлі того, що схожа за вартістю Mazda CX-5 пропонується з не настільки широкою лінійкою силових агрегатів і додаткових опцій, але все одно розходиться чималим тиражем. Редактори AvtoTachki шукали відповідь на питання про те, в чому секрет успіху японця і невдач француза.
Великий і важкий Renault Koleos добре вписується в російську зиму. На ньому зручно перекочуватися через дорожню бруд і замети, комфортно перевозити дітей і спокійно проводити час в пробках. По-перше, тому, що він просторий всередині і комфортний на ходу. А по-друге, тому, що дизельний мотор навіть при всіх активованих системах обігріву не з'їсть більше 10 л на "сотню". Але це аргументи фізиків. А що скажуть лірики, для яких важливо не тільки зміст, а й форми?
Вони теж будуть задоволені. Виглядає машина привабливо навіть по прискіпливим оцінками московських хіпстера. Це вже не той консервативний Renault Koleos з рубаними формами і куцої кормою, що асоціюється з доступними Duster і Logan. Навпаки, кузов з витонченими вигинами і світлодіодними скобами на обличчі виконаний в стилістиці європейського Megane. Загалом, на відміну від попередника, цей Koleos виглядає дорого і навіть респектабельно.
Над дизайном французи попрацювали добре, але при користуванні з'ясуються, що і до ергономіки серйозних претензій немає. А ось дрібних вистачає. Вертикально орієнтований дисплей медіасистеми за якістю картинки мало чим поступається шведам, але до швидкодії і особливої французької інформативності доведеться звикати. Система з театральними паузами обмірковує все команди, а основні параметри - клімат, навігація, музика, профілі - глибоко заховані в меню планшета.
У задніх пасажирів є можливість підігріти диван, але для цього доведеться опустити підлокітник і знайти на торці спеціальну кнопку. Крім того, у пасажирів є свої повітроводи, дві USB-розетки і аудіороз'єм. Француз радує і багажником: 538 л під шторку і 1690 л при складених спинках заднього ряду.
Лінійка моторів - головний козир Koleos. На відміну від Mazda CX-5, тут є не тільки бензинові агрегати об'ємом 2,0 і 2,5 л, а й дизель. Він, звичайно, економічний, але досить галасливий і вібронагруженностью. З іншого боку, цей силовий агрегат добре чутно, тільки коли знаходишся поруч з ним зовні. Завдяки гарній шумоізоляції в салон проникає лише мала дещиця тракторного торохтіння.
При цьому сам мотор радує непоганий роботою в зв'язці з варіатором. Машина стартує плавно без будь-яких ривків, та й подальший розгін до «сотні» дуже рівний. На цей спурт машина витрачає 9,5 с, і мова, нагадаємо, про дизелі.
Навряд чи керованість можна віднести до сильних сторін Koleos, але від важкого кросовера і не чекаєш норовливого характеру. Він досить передбачуваний в поведінці, а в швидкісних дугах очікувано проявляє недостатню обертальність. При цьому бублик з електропідсилювачем здається досить легкою практично у всіх режимах, хоча на швидкості хотілося б більше інформативності та зворотного зв'язку з дорогою.
Плавність ходу теж на рівні. Підвіска розчиняє середні і великі ями, добре чинить опір лежачим поліцейським. Куди неприємніше для цієї машини дрібні брижі. Постійна тряска на покриттях типу «пральна дошка» дуже неприємна і передає досить багато вібрацій в салон. Правило «більше ходу - менше ям» тут все-таки не працює, і машина буквально змушує знизити швидкість.
Не сама розторопна мультимедіа, пара ергономічних прорахунків і нелюбов підвісок до дрібних нерівностях - ось, мабуть, три основних недоліки Koleos. Зате витрата палива може з лишком перекрити всі ці недоліки. Показання бортового комп'ютера в будь-якому режимі руху не переходять за 10 літрів. При цьому дизельна модифікація Koleos коштує трохи більше 26 198 $. Ну хіба може топова Mazda похвалитися тим же?
Коли в 2017 році Mazda CX-5 змінила покоління, здавалося, що японці кваплять події. Попит і на колишню машину був досить непоганий. А за новинкою на перших порах навіть вишикувалася черга. І якщо зараз в щільному потоці московського трафіку минулий CX-5 не виглядає застарілим, нова машина і зовсім здається більш крутий і дорогий, ніж є насправді. Не дарма її часто розглядають як альтернативу деяким кроссоверам преміального сегмента на зразок BMW X1 або Mercedes GLA.
З іншого боку, зміна поколінь CX-5, по суті, була лише оновленням зовнішності і салону. Технічна начинка автомобіля залишилася колишньою. Мотори серії SkyActive і шестиступеневий «автомат» перейшли на нове покоління практично без змін. І це, мабуть, головний мінус нового автомобіля. В епоху, коли всі автовиробники борються за кожну десяту відсотка ККД двигуна і поголовно переходять на наддувні агрегати малого обсягу, Mazda продовжує вкладати гроші в розвиток атмосферних двигунів.
Звичайно, японці стверджують, що саме в такому особливому ключі бачать розвиток своїх технологій. Але з боку добре видно, що небагата компанія просто не має коштів на розробку з нуля принципово нових силових установок.
З іншого боку, поки їх рецепт працює. Збільшивши ступінь стиснення і перевівши двигуни на роботу по циклу Аткінсона, в Mazda домоглися потрібних результатів. Віддача бензинових «четвірок» на рівні, а їх паливний апетит скромний. Середня витрата навіть топового CX-5 не шокує. Пам'ятається, на Toyota RAV4 і Nissan X-trail зі схожими по віддачі 2,5-літровими агрегатами мені так і не вдалося укласти цей показник в заповітні 12 л на "сотню". А тут з урахуванням штовханини в пробках я легко вийшов на фінальні 11,2 літра. А якби тиснув на газ трохи менше, то напевно б знизив цей показник до психологічно комфортних 10 літрів.
Втім, їздити зовсім вже спокійно на CX-5 виходить не завжди. Цей кросовер, незважаючи на нескромні габарити, один з найбільш драйверских в класі. Гостре кермо забезпечує точність при виборі траєкторій, а щільні демпфери утримують від кренів і дозволяють машині чіпко триматися на дузі.
При цьому бублик CX-5 не перевантажена зусиллям. Кермо щільний, з хорошим зворотним зв'язком, але не важкий. Тому все маневри даються Mazda легко. Навіть не ганяючи, можна отримувати задоволення від маневреності та передбачуваності поведінки. Не дивно, що цей кросовер так люблять жінки.
Радує і те, що подібні щільні настройки підвісок не позначаються НЕ їздовому комфорті. Mazda однаково добре перетравлює як гостру дрібниця дорожнього профілю, так і великі ями і вибоїни. Не страшно на ньому штурмувати і високі бордюри. Геометрія кузова така, що зачепитися нижньої кромкою бамперів за стандартні міські перешкоди практично неможливо. Одним словом, CX-5 - це універсальний інструмент.
Здається, в цьому і криється секрет успіху Mazda. Пропонуючи перевірені рішення на кшталт бензинового атмосферника і автомата, компанії вдається не відлякати консервативних клієнтів, які голосують за надійність, і залучити нових і більш молодих, які цінують сучасні технології.
Тим більше що для останніх у CX-5 в арсеналі є і дещо цікавіше, ніж горезвісний SkyActive. Інтер'єр Mazda на японський манер мінімалістичний, але дуже якісно оброблений. А ергономічних огріхів, які в Renault видають за французьку оригінальність, тут немає і в помині.
При цьому мультимедіа хоч і не блищить екраном великої діагоналі, але підтримує Apple CarPlay і Android Auto. При бажанні системою можна управляти не тільки через сам тачскрін, але і за допомогою джойстика-шайби на центральній консолі. А ще тут дивно зручні крісла. На Koleos таких немає навіть за доплату.
Редакція висловлює подяку адміністрації ЖК «Олімпійське селище Новогорск» за допомогу в організації зйомки.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Колісна база, мм | 2705 | 2700 |
| Дорожній просвіт, мм | 210 | 192 |
| Обсяг багажника, л | 538-1690 | 500-1570 |
| Споряджена маса, кг | 1742 | 1598 |
| Повна маса, кг | 2280 | 2120 |
| Тип двигуна | R4, турбодизель | R4, бензин |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1995 | 2488 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 177/3750 | 194/6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 380/2000 | 257/4000 |
| Тип приводу, трансмісії | повний, варіатор | повний, АКП6 |
| Макс. швидкість, км / год | 201 | 191 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 9,5 | 9,0 |
| Витрата палива, л / 100 км | 5,8 | 7,4 |
| Ціна від, $. | 28 412 | 27 129 |
