Тест-драйв Toyota Corolla: три думки про найпопулярнішою машині світу
Чому японський седан як і раніше утримує звання самого популярного автомобіля планети, яке місце він займає в модельному ряду і чого не вистачає його силовому агрегату
За габаритами і ціною Toyota Corolla 12-го покоління близько підібралася до флагманського седану Camry. Автомобіль виріс в розмірах, став більш технологічні і отримав неймовірно широкий набір обладнання. До Росії машину, як і раніше, привозять з турецького заводу Toyota, що спочатку ставить японців в невигідне становище. Проте машина користується попитом навіть у нас. Три редактора AvtoTachki поїздили на машині і висловили свої міркування з цього приводу.
Звучить трохи нескромно, але я практично досконально розбираюся в гольф-класі, який представлений на російському ринку. Здається, я їздив на всіх седанах (і не тільки) C-сегмента, які зараз продаються в Росії.
Ще рік тому ми з моїм колегою Іваном Ананьєва порівнювали нову Kia Cerato з рестайлінговий ліфтбек Skoda Octavia. Потім я проїхався на оновленій Hyundai Elantra. А в кінці минулого року мені випала нагода одним з перших познайомитися з новою Jetta для Росії. У цьому переліку є всі моделі сегмента в Росії, якщо виключити з нього мерседесовские компакти A- і CLA-класу, а також нову Mazda3. Все-таки ці моделі трохи з іншої опери.
Як виглядає Toyota на тлі основних конкурентів? Непогано, але могло бути і краще. Головна проблема - прайс-лист автомобіля, який представництву доводиться імпортувати. Ні, на перший погляд нічого страшного в переліку цін і комплектацій начебто немає, і навіть базові 15 365 $. виглядають непогано. Але на ділі це ціна дуже бідно оснащеній машини з «механікою». Якщо придивитися до пристойно укомплектованому автомобілю в версії «Комфорт», то виходить майже півтора мільйона. А топовий варіант, який був у нас на тесті, і зовсім коштує 22 269 $. Кусається, правда?
З таким цінником вже стає неважливим те, що силовий агрегат всього один і везе машину досить прісно. На це просто не звертаєш уваги. Точно так же перестаєш думати про те, наскільки краще стало шасі і рульове управління після переїзду на платформу TNGA. Або, наприклад, наскільки адекватні водійські асистенти пакета Saftey. Але ж тут є навіть проекція приладів на лобове скло - хто ще запропонує подібне в гольф-класі?
Але ось що цікаво: навіть настільки негуманна цінова політика не завадила Corolla в нашій країні розійтися тиражем понад 4000 примірників тільки за минулий рік. І це при тому, що у нас продається лише одна 122-сильна модифікація седана, хоча в усьому іншому світі Corolla пропонується з купою агрегатів, включаючи гібридні, а також з кузовами хетчбек і універсал. Corolla була і залишається найпопулярнішою машиною в світі протягом вже п'ятого десятиліття, і не схоже, щоб вона була готова комусь віддати це звання.
Corolla - головний канібал в сімействі Toyota. Те, з якою легкістю цей седан «з'їв» не тільки основних конкурентів, але і свого побратима в особі моделі Avensis, обов'язково має увійти в підручники автомобільного маркетингу.
Я чітко пам'ятаю часи, коли Corolla дев'ятого покоління з кузовним індексом E120 вважалася найпростішим і доступним седаном марки. А пролом між нею і престижною Camry займав якраз той самий європеїзований Avensis. Час минав: Corolla збільшувалася в розмірах, ставала комфортніше, нарощувала оснащення та обладнання. Одним словом, дорослішала. Піднімалася і вартість машини. І ось тепер колись скромний седан гольф-класу буквально дихає в спину флагманської Camry.
Політика ціноутворення на нашому ринку зайвий раз підкреслює всі ті метаморфози, які відбувалися з моделлю в останні роки. Вартість топової Corolla вище, ніж у початкових версій Camry. Старша комплектація седана при ціні в 22 269 $. перекриває не тільки базову Camry, але і дві наступні модифікації «Стандарт Плюс» і «Класик».
Виходить, що за простій і непоказний зовні автомобіль просять великі гроші і при цьому його продажу в світі обчислюються сотнями тисяч примірників. Але я розумію, в чому справа. Люди в усі часи цінували простоту, а це зовсім не синонім непоказності. При щоденному використанні цієї машини ти розумієш, наскільки тут практичний і немаркий салон. А чи не занадто запальний тандем атмосферника і варіатора засмучує тільки спочатку. Після рідкісних заїздів на заправку починаєш цінувати його скромний апетит. Саме такі речі і цінуються в усі часи.
Тиша і спокій - ось, мабуть, два слова, якими можна описати відчуття від Toyota Corolla. Знаю, ці епітети зазвичай застосовують до моделей старшого бренду Lexus, але я інших, на жаль, підібрати не можу. І справа зовсім не в відмінній шумоізоляції нової Corolla, яка, до слова, досить звичайна, а в силовому агрегаті.
Я, будучи молодою мамою, не належу до тих, хто любить поганяти. Але навіть для мене пара 1,6-літрового атмосферного моторчика і варіатора здається мало не овочевий. Ніхто не чекає від седана гольф-класу динаміки спорткара, але все ж хочеться відчувати під педаллю газу більший запасу тяги і потужності. А з Corolla це, на жаль, не виходить ні в яких дорожніх ситуаціях. Що розгін в міському режимі, що прискорення на трасі - все відбувається спокійно, плавно і без поспіху.
Так, коли утапливаешь акселератор в підлогу, варіатор починає вести себе як традиційний автомат і дозволяє мотору розкручуватися більш азартно. Але толку від цього не так вже й багато. А двигун, який аж надто натужно гарчить на верхах, стає шкода. Причому всі ці особливості проявляються ще сильніше, коли автомобіль пристойно завантажений. Одним словом, пара мотора і трансмісії зовсім налаштовує на активний драйв.
Але якщо все-таки розібратися, то доведеться визнати, що на ходу Corolla після зміни архітектури стала помітно благородніше. Пам'ятається, машина минулого покоління мала досить енергоємними підвісками, але зовсім не любила дорожню дрібниця і була дуже вже тряскою на щербатому асфальті зі швами і тріщинами. Нова машина поводиться інакше. Тепер глухо і пружно відпрацьовуються практично будь-які вади дорожнього профілю. А якщо підвіски і не справляються з чимось, то тільки тоді, коли вже спрацювали в буфер.
В іншому Toyota радує: у неї просторий салон, зручні крісла і диван, непоганий багажник. Звичайно, Corolla можна в черговий раз пожурити за дивну мультімедійку і не дуже ергономічні для очей прилади з синім підсвічуванням, але, схоже, самі клієнти від них в захваті. Саме цим можна пояснити той факт, що японці не відмовляються від цих рішень вже десятиліттями.
| Тип кузова | седан |
| Розміри (довжина, ширина, висота), мм | 4630/1780/1435 |
| Колісна база, мм | 2700 |
| Обсяг багажника, л | 470 |
| Споряджена маса, кг | 1385 |
| Тип двигуна | бензиновий R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 122/6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 153/5200 |
| Тип приводу, трансмісія | Варіатор, передній |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 10,8 |
| Макс. швидкість, км / год | 185 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км | 7,3 |
| Ціна від, $. | 17 265 |
