Характеристика: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Зміст
Як ви, мабуть, знаєте, якщо ви регулярно читаєте Auto Magazine, Journey довелося пройти через велику обробку, щоб отримати значок Fiat і задовольнити клієнтів на цьому континенті. Зовнішній вигляд, так, дуже легкий, але перш за все внутрішня шумо- і віброізоляція, настройки механіки (ходова, кермо) і приводу. Останній, звичайно, повністю належить Fiat, що (як виявилося) дуже гарне рішення.
Але як студент сказав би у введенні Бутнскале: «Хто я взагалі такий?» Або краще (тому що це просто машина): хто я? Croma SW? Улісс? Або м'який позашляховик, позашляховик, якого у Fiat ніколи (поки) не було?
Технічне мислення тут перетворюється в філософське: Фримонт може бути чим завгодно, що в деякій мірі виразно є його перевагою.
Якщо спочатку не морочитися з технікою і цифрами, Freemont - це просторий і корисний семимісцевий автомобіль з хорошим приводом і багатим обладнанням, який пропонує все це за пристойні гроші за заявленою ціною. Багато хто з них не доглядає його, але кожен, хто дивиться на нього, хоча б випадково, відразу вражається.
Майже напевно спочатку на нього подивляться власники (або фанати) Fiat, які спершу не будуть щасливі, бо не будуть відчувати себе в ньому як вдома; Якщо відняти значки, в цій машині немає нічого такого, як ми звикли в Fiat.
Отже, що є в цьому Fiat, який не є чистокровним Fiat, чого у нього, ймовірно, не було б інакше?
Наприклад, кнопка скасування круїз-контролю, розумний ключ (для входу, запуску двигуна і замикання автомобіля), величезна кількість великих і корисних ящиків (також під подушкою пасажирського сидіння і під ногами інших пасажирів) і місця для зберігання речей. місць, 10 банок з півлітровими пляшками, дуже хороший звук аудіосистеми (за старою звичкою Chrysler), компас (теж типова звичка Chrysler), два дуже корисних гачка для сумок на спинці сидіння водія (наприклад, просте й дешеве рішення, але таке рідкісне ...) , трьохзонний кондиціонер з регульованими дефлекторами в стелі, дитячі крісла, вбудовані в задню лавку, і зовсім непотрібний і дратівливий рожевий рожевий відразу після запуску двигуна, якщо водій цього не зробив попередньо пристебнув ремінь безпеки. За винятком останнього, тут все на тій стороні, яка, без сумніву, влаштовує водія та інших користувачів.
А чого немає в цьому Fiat, який не є чистокровним Fiat, але який хотів би мати, як справжній Fiat?
Наприклад, праві важелі на рульовому колесі (використовуються ліві двірники, вимикач основного світла або фар - це поворотна ручка на панелі приладів, тому всі на деякий час включатимуть двірники замість світла) і автоматичні задні вікна, зовнішнє освітлення, кишеню на спинці пасажирського сидіння, відключення правих подушок безпеки (або в нього ця опція занадто добре захована – але в машині не було буклету з інструкціями) та система Start/Stop для короткочасних зупинок двигуна на користь (навіть) менше споживання. Але це зовсім не обов'язково.
Freemont також не має типового для Fiat зовнішнього вигляду. Зовнішній вигляд складається з безлічі красиво відполірованих плоских поверхонь, розділених відносно гострими і довгими прямими краями. Він виглядає гармонійно, солідно і переконливо, але насправді може бути не дуже красивим, тому що не прислухається до поточних автомобільних мод і команд, а намагається бути вічнозеленим. Але в кінці і з посиланням на вищевикладене: у Croma не було (і найменше дизайну) спадкоємності, Ulysse все одно був Peugeot або Citroën, а з позашляховиків Fiat має тільки Campagnolo в архіві і цей найбільше схожий на Freemont. .
Тим не менш, Freemont – це Fiat, який приділяє найпильнішу увагу користувачам та їх потребам, починаючи (на додаток до всього перерахованого вище) з дверей, які відкриваються приблизно на 80 градусів (спереду) і на хороші 90 градусів (ззаду), що значно полегшує доступ. Це також набагато простіше для третього ряду, оскільки сидіння другого ряду просто переміщається вперед (але навіть раніше сидіння піднімається таким самим рухом, щоб рух вперед міг бути більш тривалим), і це надзвичайно просто і легко розмістити і скласти два індивідуальні сидіння третього виду.
Зовнішній вигляд довжиною 4,9 метра також обіцяє багато внутрішнього простору, і цього є чимало. Висота багажника найнижча, але це логічно, оскільки дизайн салону розрахований на сім сидінь, тобто ще й на третій ряд, який заглиблюється вниз, що обмежує вказану висоту. Втім, сидіння третього ряду – більше, ніж просто дитячі, у другому ряду багато місця для колін, а спереду Freemont виглядає дуже «повітряним» та просторим.
Ергономіка водія також типово американська, багато в чому орієнтована на простоту. Ми не зможемо вимагати цього для роботи з бортовим комп'ютером (або це суцільна європейська залізна сорочка), він не пропонує стільки даних, скільки Fiat (так, але у нього є таймер двигуна!) І цифрова стрічка Міра споживання струму не тільки неточно зчитується, навіть значення нижче п'яти літрів на 100 км не вказує взагалі. Що не так вже й рідко в цьому Фрімонті.
Набагато краще враження залишає центральний екран, який дійсно маленький (я настійно рекомендую вибрати багатшу інформаційно-розважальну систему з великим екраном, який також включає в себе навігаційне пристрій), але має відмінний дозвіл з хорошою кольоровою графікою і простий, логічний і зрозуміле меню. Ви також можете захотіти відображати (цифрові) годинник в повноекранному режимі.
На цьому етапі він показує трохи кондиціонування повітря, з яким доводиться мати справу зовсім небагато (погана автоматизація), серед іншого, автоматика дуже неохоче включає (охолоджуючий) вентилятор, якщо тільки він не дуже, дуже терміновий.
За кермом! Електричне регулювання водійського сидіння забезпечує зручне положення, і при русі по місту деякі (ймовірно, в основному більш спокійна частина населення) будуть нервувати через відносно жорсткої педалі зчеплення, рульового колеса і важеля перемикання передач. Він забезпечує відмінні (точні і досить короткі) руху з дуже хорошим зворотним зв'язком при включенні, а рульове колесо також напрочуд точний і пряме для цього типу транспортних засобів.
Шасі також дуже гарне, дозволяючи м'яко і плавно проходити по нерівностях (лежачим поліцейським) всіх можливих конструкцій. Кузов нахиляється відповідно до його висотою в швидких поворотах, і, хоча шини не виглядають особливо спортивними, тримає дорогу на диво добре і надійно.
Крім того, завдяки механічному підсилювача рульового управління у водія завжди залишається відчуття контакту коліс з землею, і Freemont може дуже швидко проходити повороти; Незважаючи на передній привід, у стандартній ESP не так багато роботи (дуже нечасті запуски), а кузов проявляє дивно невелику силу в поворотах, незважаючи на значну вагу. Гальма в тесті Freemont на швидкості вище 100 кілометрів на годину трохи трясуться, але, ймовірно, це пов'язано з зносом, а не конструктивним дефектом.
Freemont на фотографіях оснащений більш потужною версією обох турбодизелів. Через досить короткою першої передачі вона вискакує не до місця, а також йде глибоко в червоне поле (яке починається з 4.500 об / хв), що зовсім не обов'язково через великого крутного моменту, так як це не покращує характеристики на все. Прискорення, гнучкість і максимальна швидкість набагато перевищують практичну застосовність і набагато перевищують встановлені законом межі, тому з цієї точки зору двигуну не бракує ні в чому.
Витрата палива просто вражає: поїздка до Франкфурта і назад склала добрих шість літрів на 100 кілометрів, а міська їзда і вимогливі тестові кілометри підняли його, але не перевищили десяти літрів на 100 кілометрів! Пам'ятайте, що порожній Freemont важить майже дві тонни і цей вигляд не вселяє надії на аеродинаміку падаючої краплі води.
Досить неточні, але порівняно надійні дані бортового комп'ютера показують, що на швидкості 160 кілометрів на годину він споживає десять на шостій передачі, при 130 – вісім літрів на 100 кілометрів, а на швидкості 100 кілометрів на годину витрата становить менше ніж п'ять літрів!
Крім того, через низьку витрату палива і, як наслідок, великої відстані подорож з Freemont буде легкою і невтомною. Зважаючи на згадані його переваги, здається, що – за орієнтовною ціною 25 тисяч євро – його подорож до Європи забита хорошими аргументами. Тепер усе, що йому потрібне, це як люди.
Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Міський
Основні дані
| продажі: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,1 с |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,6 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 8 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20 000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 90,4 мм – робочий об'єм 1.956 см³ – ступінь стиснення 16,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с. ) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,1 м/с – питома потужність 63,9 кВт/л (86,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальні числа: немає даних – диски 6,5 J × 17 – шини 225/65 R 17, діапазон кочення 2,18 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 11,0 с - витрата палива (ECE) 8,3/5,3/6,4 л/100 км, викиди CO2 169 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.874 кг – допустима повна вага: немає даних – допустима маса причепа з гальмом: 1.100 кг, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.878 мм, колія передня 1.571 мм, задня 1.582 мм, дорожній просвіт 11,6 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.480 мм, середнього 1.500 мм, заднього 1.390 мм – довжина переднього сидіння 520 мм, середнього 450 мм, заднього сидіння 390 мм – діаметр кермового колеса 385 мм – паливний бак 78 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та центральні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з програвачем компакт-дисків та MP3 -плеєрами – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком за допомогою смарт-ключа – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C / p = 1.139 мбар / отн. vl. = 22% / Шини: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Стан одометра: 4.124 км. | |
| Розгін 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,6 / 9,7 з (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,2 / 13,1 з (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий. |
Загальний рейтинг (338/420)
Завдяки внутрішньому простору (габаритам і зручності використання), семи місцях, відмінному приводу і доступною ціною, він дуже цікавий сім'ям розміром 5 +, які, як правило, не можуть собі дозволити більш дорогі автомобілі з такою пропозицією. Так би мовити: дуже велика машина за вкладені гроші.
Екстер'єр (12/15)
Він пізнаваний, задня частина може трохи нагадувати Сорренто, але в іншому менш модна і більш вічнозелена.
Інтер'єр (100/140)
Звичайний кондиціонер, але відмінна гнучкість салону та дуже “живий” автомобіль.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Відмінний привід, дуже хороший рульовий механізм і адаптоване до автомобіля (особливо комфортне) шасі.
Ходові якості (55
/ 95)Дуже гарне становище на дорозі, але середня курсова стійкість і жорсткість водіння.
Продуктивність (32/35)
Дуже хороша крива моменту, що крутить, і правильно розрахована коробка передач - хороша основа для дуже хорошої продуктивності.
Безпека (33/45)
Прекрасне класичне захисне спорядження, але без сучасних (просунутих) елементів активної безпеки.
Економ (50/50)
Відмінний витрата і доступна базова ціна. Гарантія не є зразковою, а втрату вартості складно передбачити, але поєднання великого Fiat і Chrysler не саме багатообіцяюче.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун, гнучкість, витрата
рульовий механізм
приміщення салону
практичність інтер'єру, ящики
кут відкривання дверей
легкість внутрішньої гнучкості
центральний дисплей і меню
Обладнання
руху важеля перемикання передач
становище на дорозі
бортовий комп'ютер (управління, мало даних, неточний лічильник струму споживання)
досить жорсткий кермо, педаль зчеплення, важіль перемикання передач
немає навігатора
не дуже гарна курсова стійкість
погана автоматика кондиціонування
