Текст: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Проходять роки. Чотири роки тому компанія Ford представила своє перше покоління невеликого кросовера, для якого підготували досить позашляховий вигляд. Він трохи запізнився до нас, і це одна з причин, чому це ретельне освіження буде ще більш бажаним. В основному тому, що покупці буквально «з головою поринули» в покупку таких автомобілів в останні кілька місяців.

Високо посаджений, з досить високою кабіною та запаскою зовні на двері багажного відділення, що відчиняється убік, найважливіші ходи належали першому поколінню. Вони залишаються, хоча вам буде складно знайти велосипед із заміною серед нових або нещодавно зареєстрованих екземплярів EcoSport. Нам це дійсно не потрібне в сучасному русі через задні двері! А якщо це не так, EcoSport – це те, що я вже згадував, найкоротший серед корисних гібридів. У ході ремонту Ford також трохи покращив зовнішній вигляд екстер'єру, також покупець може обрати обладнання з маркуванням ST-Line. Він трохи більше підкреслює аксесуари згаданої лінійки обладнання – у стилі, відомому за іншими варіаціями Ford на ту саму тему, від Fiesta, Focus чи Kuga.

Звичайно, місткість не змінилася в порівнянні з попередником. Ford виявив, що клієнтам EcoSport потрібно більше і краще устаткування, ніж вони пропонували спочатку. Були зроблені ретельні поліпшення, одне з яких полягає в тому, що EcoSport тепер проводиться одним з європейських заводів, їх найновішим в Румунії, де він замінив менш успішний невеликий мінівен B-Max. Йому добре підходить «європеїзація», так як тепер матеріали, використані в інтер'єрі, також справляють враження хорошої якості. Кроком у правильному напрямку також є повна зміна функцій управління автомобілем. Тепер ми отримуємо доступ до більшості налаштувань через інформаційно-розважальну систему, центральною частиною якої є центральний екран. Набір на екрані залежить від того, яке обладнання ми виберемо. Базова модель з 4,2-дюймовим або середнім екраном з 6,5-дюймовим екраном не має всі функції, але похвально, що, вибравши восьмидюймовий в поєднанні з радіо з DAB і роз'ємом USB всього за 340 євро, ви отримаєте можливість підключення до смартфону . EcoSport підтримує як Apple CarPlay, так і Android Auto від Google. Ми повинні подякувати Ford за те, що він не був одним з тих, хто хотів би об'єднати повністю корисні інформаційно-розважальні аксесуари в пакет, який вимагав би від клієнта великий надбавки. Наприклад, тим, у кого є смартфони, наприклад, автомобілістам, дійсно не потрібна навігація.

Зокрема, варто відзначити, що Ford пропонує справжні розкішні аксесуари з версією обладнання ST-Line – частково шкіряні сидіння та шкіряне кермо (він єдиний обрізаний у нижній частині цієї версії). На додаток до зовнішніх аксесуарів та кращого внутрішнього обладнання, ST-Line також містить колісні диски на дюйм більшого розміру (17) та інше, більш жорстке налаштування шасі або підвіски, але наші випробувані мали ще кілька додаткових 18-дюймових колісних дисків. 215/45. Це, звичайно, знижує комфорт, але для деяких це означає більше для красивого зовнішнього вигляду більших байків… Результат напевно дає набагато більш «жорстке» керування пасажирами, коли ми їдемо з EcoSport середніми словенськими дорогами. Усього за кілька хвилин водій звикає уникати найбільших нерівностей дороги. У той самий кошик (англ. Beauty before function) ми можемо додати обладнання, яке було додано для нашого тесту EcoSport за додаткову плату – style package 4. Воно було «упаковано» у задній спойлер, додатково тоноване скло та ксенонові фари. Кожен покупець EcoSport, який бажає краще висвітлити дорогу перед собою, заплатить за це додатково 630 євро. Якщо ми говоримо про хороше керування, ми обов'язково повинні згадати відмінну керованість, яка вже характерна для європейських продуктів Ford.

Єдине, що залишилося від попередника в нинішньому EcoSport, - це простір, що практично не змінився, і зручність використання. Для такої короткої машини він справді зразковий просторий і практичний, а також маневрений, особливо під час паркування. Відчуття простору та комфорту спереду, безумовно, таке саме, як у великих конкурентів, і тут достатньо місця для задніх пасажирів. Багажник насправді цілком підходящий, він трохи більший за рахунок покинутої запаски, яку, як уже говорилося у вступній частині, можна потрапити зовні двері багажника. Відкриття дверей убік (вони розташовані в лівому куті машини) має свої переваги та недоліки – незручно, якщо для повного відкриття недостатньо місця через припарковані машини, інакше доступ також може бути простіше.

Нині – час, коли дизелям пророкують погане майбутнє. Це одна з причин, чому цей EcoSport у тренді: Ford з трициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом об'ємом 103 літри тепер пропонує 140 кіловат або XNUMX «кінських сил» (для збільшення потужності потрібно невелика надбавка). Він безперечно досить нервовий, і ми задоволені тим, що він пропонує в будь-яких умовах водіння. Дещо менш вражаючими є його характеристики витрати палива. Якщо ми хочемо наблизитися до офіційних даних про середнє споживання, ми повинні вести машину дуже терпляче і обережно, і кожен трохи рішучіший тиск на газ швидко збільшує звичайну середню витрату на літр або більше.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Вартість даної моделі:	27.410 €
Ціна базової моделі зі знижками:	22.520 €
Знижка на ціну даної моделі:	25.610 €
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальна швидкість:	186 км / год
Гарантія:	Розширена гарантія 5 років без обмеження пробігу, 2 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії від іржі
систематичний огляд	20.000 км / 12

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.082 €
паливо:	8.646 €
Шини (1)	1.145 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	8.911 €
Обов'язкове страхування:	2.775 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.000 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 28.559 0,28 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	: 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 71,9 × 82 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 л .с.) при 6.300 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 17,2 м/с – питома потужність 103,1 кВт/л (140,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 180 Н · м при 4.400 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – пряме паливо ін'єкція
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,417 1,958; ІІ. 1,276 0,943 годин; ІІІ. 0,757 годин; IV. 0,634; V. 4,590; VI. 8,0 – диференціал 18 – диски 215 J × 44 – шини 18/1,96 R XNUMX W, діапазон кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 186 км/год – розгін 0-100 км/год 10,2 с – середня витрата палива (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 119 г/км
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.273 кг – допустима повна вага 1.730 кг – допустима маса причепа з гальмом: 900 кг, без гальма: 750 – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.096 мм – ширина 1.765 мм, з дзеркалами 2.070 мм – висота 1.653 мм – колісна база 2.519 мм – передня колія 1.530 мм – 1.522 мм – дорожній просвіт 11,7 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 860–1.010 мм, заднє 600–620 мм – ширина переднього 1.440 мм, заднього 1.440 мм – висота голови переднього 950–1.040 мм, заднього 910 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, 510 мм – паливний бак 370 л
скриня:	338 1.238 -ті

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Стан одометра: 2.266 км
Розгін 0-100км:	10,5s
402м від міста:	17,3-ті роки ( 120 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,6/13,3-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	12,4/16,3-ті роки (В./VI.)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (407/600)

• EcoSport в оновленій версії – цікавий вибір з переважно добре реалізованими ідеями, його плюс – маневреність та зручність паркування.

• Кабіна та багажник (56/110)

  Незважаючи на те, що він один з найменших за зовнішніми розмірами, він досить просторий, заважає тільки спосіб відкривання багажника.

• Комфорт (93)
  
  
  / 115)

  Задовільний комфорт водіння, зразкові можливості підключення і висока продуктивність інформаційно-розважальної системи

• Трансмісія (44
  
  
  / 80)

  Трициліндровий бензиновий двигун забезпечує відповідну продуктивність, трохи менше переконливу з точки зору економії.

• Ходові якості (72
  
  
  / 100)

  Після Форда хороша позиція на дорозі і адекватна керованість на високому рівні.

• Безпека (88/115)

  Оснащений активним круїз-контролем, він пропонує хороші базові умови безпеки.

• Економіка та навколишнє середовище (54
  
  
  / 80)

  Гарантія Ford зразкова, а більш висока ціна обумовлена ​​багатим оснащенням.

Задоволення від водіння: 3/5

• Гарне положення на дорозі, звичайно ж, сприяє гарному загальному відчуттю від водіння, враховуючи, що це високо посаджений кросовер.

Ми віддаємо належне і закидаємо

прозорість і простір

потужний двигун

багате обладнання

легке підключення

п'ятирічна гарантія

відмінні відгуки датчика дощу

значні коливання середньої витрати в залежності від стилю водіння