Тест: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Словенські авто літа

Навпаки, історія Focus почалася минулого літа, коли члени журі конкурсу European Car of the Year мали честь ми перші в світі, хто спочатку це побачить, а потім спробує. Із запізненням у кілька місяців він також привіз Focus в Словенію і відразу ж переміг. Багато читачів і навіть більш професійні журналісти, одноголосно вибрали Focus для Словенська автомобіль року.

І у чому так переконливо переконав Focus? Виділити лише один фактор складно. У Ford вони виявили велику сміливість, коли просто забули про свого попередника під час створення нового Focus. Це означає, що вони мали лише чистий аркуш паперу для нового. Все, що вони створили, вони створили заново. Або іншими словами – новий Focus – це свого роду перезавантаження попередніх.

Звичайно, ви знаєте, що вони мали, як вони працювали, але вони хотіли іншого, кращого підходу до нових. Вони хотіли створити один з найкращих автомобілів у своєму класі, покладаючись лише на знання та досвід минулого. Але не на попередньому Фокусі. Так що новий Focus відрізняється і дизайном. Цей елемент дуже важливий. Якщо нас все ще втішає, що форма – це не все, це, безумовно, багато. Якщо ви пропустите форму, зміст буде важко вирішити, навіть якщо він такий гарний. Фокус Focus прижився, мабуть, також тому, що він схожий на свого попередника, хоча автомобіль зовсім інший. Чи говоримо ми про п'ятидверне або універсальне Focus.

Як було перевірено. Про останні найчастіше думають люди, коли хочуть перевезти сім'ю або використовувати машину в ділових цілях. Однак до них все частіше приєднуються ті водії, які їздять поодинці або парами, але люблять простір в багажнику. Вони можуть зберігати там багато спортивного інвентарю або навіть багаж, коли відправляються на море або в подорож.

Звичайно, все красиво і правильно, але чи дійсно потрібно відмовлятися від комфорту і зручності лімузина заради кількох поїздок в рік? У більшості випадків так і відбувається. З Фокусом все інакше. Багато професійні журналісти згодні з тим, що універсал Focus їздить навіть краще, ніж універсал. І давайте подивимося правді у вічі – водіння Focus завжди було дуже пристойним, але тепер машина їде справді добре. Це, звичайно, означає, що універсал Focus їде набагато краще. І останнє стало головною причиною більшості журналістів, які проголосували за словенський автомобіль року. Ford Focus справді добре їздить!

Але, як завжди, у цій палиці також два кінці. Я не можу стверджувати, що Focus їздить добре, але це правда, що після тестування досить багатьох Focuses менш ніж за шість місяців я можу сказати, що це багато в чому залежить від того, який двигун знаходиться під капотом. Він був в тесті 1,5-літровий турбо-бензин потужністю 150 кінських сил.

Цифри багатообіцяючим. Двигун не самий маленький за обсягом (що досі дуже важливо для багатьох), та й 150 «кінських сил» не так вже й мало. У тестовій машині до цієї комбінації додавали восьмиступінчастою автоматична коробка передач. Я маю відразу проявити себе – я завжди за автоматичну коробку передач. Якби тільки він не був безнадійно поганим.

Що ж, сьогодні їх дійсно мало. Не турбуйтеся, Focus не влучає у категорію поганих або хороших. Проте, він трохи нетерплячий на поганому грунті, і іноді старт в зимових умовах може бути схожий на нетерплячого 20-річного. Колеса захочуть крутитися на холостому ходу, і машина буде неспокійно підстрибувати. Зрозуміло, що потужності вистачає, коробка хоче відразу робити свою справу, а дорога не дозволяє. В цьому немає нічого поганого, водієві просто потрібно трохи помацати при русі по поганому або мокрому покриттю.

У всьому іншому ми з Фокусом мали рацію. Сама з матеріалом усередині особливо проблем не маю. Дехто критикує новий Focus за те, що матеріал на центральній консолі занадто слабкий або не відповідає рівню всієї машини. Я думаю про це інакше – машина створена для їзди, а не для того, щоб сидіти на місці та милуватися матеріалами. Звичайно, водій та пасажири всередині повинні почуватися добре, але я не дивлюся на кожен шматок пластику сумнівної якості.

І, звичайно ж, є ще що сказати Focus на захист – так само, як уже кілька років, новий Focus став глобальним автомобілем. Це означає, що Focus у будь-якій точці світу такий самий, як у нас, і навпаки. А оскільки вони не різні, доводиться задовольняти багато автомобільних уподобань, у тому числі і наш, або, краще сказати, балований європейцями. Я не маю на увазі нічого поганого, просто смак до краси іноді перебільшується, тоді як в інших країнах світу вони вважають за краще присвятити себе водінню або просто керуванню автомобілем.

Ну, а для цього – щоб принести задоволення водієві та пасажирам – тестовий Focus був чудово обладнаний. Вже пакет обладнання титановий бізнес багато обіцяє (і дійсно виконує). Слід виділити добре працюючу систему запобігання зіткнень з виявленням пішоходів і велосипедистів. У цьому ми переконалися і у Вранско, в рамках тестування кандидатів на словенську машину року. Через два дні Focus був єдиним поряд з Kia Ceed, який був ще точніше, майже завжди гальмував перед уявним перешкодою. Звичайно, система корисна, мова не йде про стовідсоткову профілактиці.

Обладнання всередині Фокусу також було вищим за середнє. Посадка в автомобіль і запуск двигуна за допомогою безконтактного ключа, навігаційного пристрою, інтелектуального круїз-контролю, підігріву сидінь і керма (інакше взимку було б трохи тепліше) - це лише цукерки з асортименту обладнання. Якщо ми додамо більше п'яти тисяч євро додаткового обладнання (яке принесло, серед іншого, панорамний дах з електроприводом відчинення, електричні двері багажного відділення з функцією гучного зв'язку, а також зимовий, паркувальний та дизайнерський пакет), стає зрозуміло, що такий Focus задовольнить навіть самий вимогливий та зніжений покупець.

Особливо, якщо ми додамо вищезгадану подорож вище середнього. Це правда, що трансмісія вимагає трохи м'якості при торканні з місця на поганому покритті (коли потрібно міцно тримати кермо, щоб воно не йшло своїм ходом), але за іншими параметрами Focus вище середнього. І при положенні на дорозі, і при швидкому проходженні поворотів, і при їзді з повним навантаженням. Звісно, ​​треба мати на увазі його двигун. 150 коней дають багато, але й потрібно. Для багатьох це перебір, але так буває, коли ви керуєте бензиновим двигуном із турбонаддувом. На той момент витрата палива не найнижча, але правда, при спокійній їзді цей двигун все ж таки показує себе досить пристойною витратою палива. Вирішувати вам – чи динамічно будете ви водити або, точніше, економити.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 кВт (180 км) Титановий бізнес

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Вартість даної моделі:	33.830 €
Ціна базової моделі зі знижками:	26.870 €
Знижка на ціну даної моделі:	32.330 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальна швидкість:	206 км / год
Гарантія:	Розширена гарантія 5 років без обмеження пробігу (базова гарантія: 2 роки без обмеження пробігу).
систематичний огляд	30.000 км км / 24 місяці

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.081 €
паливо:	6.880 €
Шини (1)	1.145 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	12.580 €
Обов'язкове страхування:	2.855 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.500 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 30.041 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 84 × 90 мм – робочий об'єм 1.497 см3 – ступінь стиску 11: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,0 м/с – питома потужність 73,5 кВт/л (99,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 240 Нм при 1.600 об/хв – 2 розподільного валу в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – пряме упорскування палива
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 8-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 5,324; ІІ. 3,417 годин; ІІІ. 2,645; IV. 2,036 годин; V. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 – диференціал 2,940 – диски 7,0 J × 17 – шини 215/50 R 17 V, коло кочення 1,95 м
ємність:	максимальна швидкість 206 км/год – розгін 0-100 км/год 9,1 с – середня витрата палива (ECE) 6,0 л/100 км, викиди CO2 136 г/км
Перевезення і підвіски:	універсал – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охлачення) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.445 кг – допустима повна вага 1.980 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 720 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.668 мм – ширина 1.825 мм, з дзеркалами 1.979 мм – висота 1.494 мм – колісна база 2.700 мм – передня колія 1.572 мм – 1.566 мм – дорожній просвіт 11,6 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 860–1.100 мм, заднє 640–890 мм – ширина переднього 1.460 мм, заднього 1.450 мм – висота голови переднього 870–960 мм, заднього 910 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, 490 мм – паливний бак 370 л
скриня:	608 1.653 -ті

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Стан одометра: 6.335 км
Розгін 0-100км:	10,2s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 133 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	59dB
Шум при швидкості 130 км / год	62dB

Загальний рейтинг (457/600)

• Ford Focus був одним з головних автомобілів минулого року. Попередник може їм дуже пишатися, і покупці повинні усвідомлювати, що нові технології просто коштують грошей. Отже, це неможливо без різниці в ціні між двома поколіннями.

• Кабіна та багажник (92/110)

  При розробці абсолютно нового Focus вони також думали про просторі.

• Комфорт (88)
  
  
  / 115)

  До комфорту скаржитися не доводиться, лише деякі матеріали дозволяють припустити, що це глобальний автомобіль.

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Коней досить, щоб подбати про поїздку, але іноді вони занадто нетерплячі на поганому грунті.

• Ходові якості (82
  
  
  / 100)

  У Focus поки не було проблем з водінням і положенням, з новим вони були значно модернізовані.

• Безпека (91/115)

  Як і у випадку з водінням, він хоче бути хорошим новим Focus з системами допомоги водієві.

• Економіка та навколишнє середовище (44
  
  
  / 80)

  Автомобіль краще попередника по всіх параметрах, тому логічно дорожче. Але, на жаль, аксесуари теж набагато дорожче.

Задоволення від водіння: 3/5

• Орієнтований на сім'ю Focus не доставляє надмірного задоволення від водіння, але незабаром він буде відрізнятися від більш потужних версій.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

становище на дорозі

автоматичний дальнє світло

починаючи з мокрій поверхні

дорогі аксесуари