Тест: Гібридний титан Ford Mondeo

В цьому році в Таннісе, Данія, де ми зібрали членів журі конкурсу «Європейський автомобіль року», все в більшій чи меншій мірі оберталося навколо Volkswagen Passat і Ford Mondeo. Два нових і два дуже важливих гравця на європейському, а отже, і на світовому автомобільному ринку. Думки розійшлися: одним журналістам подобалася німецька точність, іншим американська простота. Простота також означає, що Ford все більше робить ставку на глобальні автомобілі, що означає одну форму для всього світу. Те ж саме і з Mondeo, який на цьому зображенні проїжджає по американських дорогах майже три роки.

Зараз Mondeo вже продається в Європі і, звичайно ж, так і є. Комусь подобається дизайн, комусь ні. Однак в Німеччині та багатьох інших країнах цінова політика по відношенню до автомобілів відрізняється від політики в Словенії, і тому можливості автомобілів інші. У Словенії Volkswagen дуже доступний з більшістю моделей, що, звичайно, дає йому іншу стартову позицію. Почасти тому ми вирішили спробувати гібридну версію. На даний момент словенської ціни на нього немає (на жаль, не всі технічні дані, які будуть відомі на старті продажів), і поки точно не відомо, коли саме гібридний Passat вийде на ринок. Таке пряме порівняння неможливо.

Додатковою причиною для раннього тестування нового Mondeo є його місце у фіналі відбору європейського автомобіля в 2015 році. Очевидно, що він зайняв там місце, як і очікувалося, але тепер сім кандидатів мають ретельно протестувати. . Але оскільки гібридний Mondeo не буде продаватися в нашій країні протягом деякого часу, нам довелося відвезти його до нашої штаб-квартири в Кельні, Німеччина, що майже за тисячу кілометрів від нашої редакції. Але оскільки автомобілі – наше кохання, ідея полетіти в Кельн і повернутися на машині швидко впала на благодатний ґрунт. І останнє, але не менш важливе: тисячолітній маршрут – ідеальна нагода познайомитися з автомобілем. І вона була. Перший занепокоєння чи страх був викликаний їздою німецьким шосе. Вони, як і раніше, не обмежені принаймні на деяких ділянках, а швидке водіння – найбільший ворог гібридних або електромобілів, оскільки батареї розряджаються набагато швидше, ніж при нормальній, неквапливішій їзді.

Частково побоювання розвіяли пристойно великий паливний бак об'ємом 53 літри і думка про те, що більшу частину часу ми будемо їздити тільки з працюючим двигуном внутрішнього згоряння. Другою проблемою, звичайно ж, була максимальна швидкість. При швидкості всього 187 кілометрів на годину технічні дані показали дуже мало, особливо для такої великої машини. Якщо ми додамо до цього звичайну поведінку автомобілів або двигунів, які дуже швидко досягають середньої потужності або швидкості, але потім розгін до максимальної швидкості набагато довше, підстави для стурбованості були. Якимось чином ми підрахували, що Mondeo розженеться до 150, може, 160 кілометрів на годину за пристойний час, а потім ...

Проте все виявилося не так! Гібридний Mondeo зовсім повільний, його прискорення не таке швидке, але воно набагато вище середнього для багатьох автомобілів цього класу. Отже, ми встановили круїз-контроль на максимальне значення (180 км / ч) і насолоджувалися. У прямому сенсі цього слова. Водіння по автомагістралях Німеччини може бути утомливих, особливо якщо ви недостатньо швидкі, оскільки водії хочуть проїхати ділянки якомога швидше без обмежень швидкості. Тому потрібно діяти швидко, якщо ви не хочете постійно відступати і дивитися в дзеркало заднього виду більше часу, ніж вперед. Звичайно, потрібно також звернути увагу на безліч автомобілів попереду, які теж хочуть виїхати на смугу обгону. Багато роботи? Зовсім ні в Mondeo. У новому поколінні Ford не тільки запропонував новий дизайн, але і ряд нових допоміжних систем, які дійсно допомагають у такій довгій поїздці.

В першу чергу радарний круїз-контроль, який автоматично відстежує їхав попереду і при необхідності автоматично гальмує. Система контролю виїзду за межі смуги руху гарантує, що автомобіль завжди знаходиться на своїй смузі руху, навіть за допомогою повороту рульового колеса. Очевидно, що автомобіль не рухається сам по собі, і якщо система виявляє, що водій не тримає кермо або залишає систему для управління автомобілем, швидко лунає застережливий звук, і система вимагає, щоб водій взяв кермо. Якщо до цього додати автоматичне включення дальнього світла, стає ясно, що водіння може бути досить комфортним. Додатковий сюрприз піднесла гібридна збірка Monde третього покоління. На відміну від більшості, яка дозволяє їздити на електриці в середньому до 50 кілометрів на годину (звідси і переконання, що гібридний привід не принесе нам користі при такій тривалій поїздці по шосе), Monde може їздити на електриці зі швидкістю до 135 кілометрів на годину.

Дволітровий бензиновий двигун (143 «кінських сил») та два електродвигуни (48 «кінських сил») забезпечують загалом 187 «кінських сил». Крім нормальної роботи бензинового двигуна, електродвигуни виконують різні функції – один допомагає бензиновому двигуну рухатися, а інший переважно піклується про регенерацію енергії або підзарядку літій-іонних батарей (1,4 кВтг), встановлених під задньою частиною. лава. Хоча ємність акумуляторів відносно невелика, синхронна робота гарантує, що акумулятори, які швидко розряджаються, також швидко заряджаються. Кінцевий результат? Рівно через 1.001 кілометр середня витрата склала 6,9 літра на сто кілометрів, що, звичайно, є великим плюсом для Mondeo, оскільки ми очікували набагато більшої витрати і меншої від гібридного приводу. Це, звичайно, навіть краще при їзді містом. При плавному запуску та помірному прискоренні все працює від електрики, і хоча батареї швидко розряджаються, вони також заряджаються так само швидко, і їх майже неможливо повністю розрядити, що забезпечує майже постійну електричну допомогу.

Прямо як, наприклад, на стандартній трасі, де з сотні кілометрів ми проїхали цілих 47,1 кілометра лише електрикою, а витрата бензину склала всього 4,9 літра на сто кілометрів. Слід зазначити, що вимірювання проводилися при сильному морозі (-10 градусів за Цельсієм), у теплішу погоду результат напевно буде ще кращим. Трохи більше, ніж за місяць, ми проїхали 3.171 км на гібридному Mondeo, з яких 750,2 проїхали виключно електрикою. Враховуючи, що автомобіль не вимагає електричного заряду і використовується як будь-який звичайний автомобіль, ми можемо тільки вклонитися йому та виявити, що Mondeo – один із найкращих гібридних автомобілів, які ми тестували досі.

Звичайно, ми беремо до уваги трансмісію, а також форму і зручність використання автомобіля. Звичайно, у кожної медалі є дві сторони, як і у Mondeo. Якщо рух по шосе було вище середнього, то при нормальному водінні все інакше. Гібридний Mondeo не призначений для гонок, тому йому не подобається швидка водіння, як і його шасі і рульове колесо. Тому при повсякденній їзді іноді може закрастися відчуття, що автомобіль переганяють, а рульове колесо можна повернути занадто легко для більш рішучої їзди. Це стурбувало всіх членів нашої редколегії. Але будьте обережні, ненадовго: гібридний Mondeo потрапляє вам під шкіру, ви якось підкоряється йому і в кінці кінців виявляєте, що в цьому немає нічого поганого.

При цьому на перший план виходять інші переваги автомобіля, такі як стандартне і додаткове оснащення автомобіля, шкіряна оббивка салону і прозорість приладової панелі. Що ж, ця теж була частиною суперечок у редакції – деяким вона сподобалася, іншим – ні, як і центральна консоль, у якої тепер набагато менше кнопок, і вам потрібно трохи звикнути до її форми. Однак важливо знати, що це глобальний автомобіль, з яким Ford орієнтований на великі обсяги продажів, особливо в інших частинах світу, але не в Європі чи Словенії. Оскільки тестова машина була призначена для німецького ринку, цього разу ми свідомо відмовилися від оснащення машини. У Словенії машину оснастять регіональним обладнанням, яке, ймовірно, буде іншим, але у гібридній версії воно, безумовно, буде досить багатим.

текст: Себастьян Плевняк

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Основні дані

продажі:	Саміт Авто ДОО
Ціна базової моделі:	34.950 XNUMX € (Німеччина)
Вартість даної моделі:	41.800 XNUMX € (Німеччина)
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	137 кВт (187 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,2 с
Максимальна швидкість:	187 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – робочий об'єм 1.999 см3 – максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 176 Нм при 4.000 об/хв Електродвигун: синхронний двигун з постійним струмом магніт – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 35 кВт (48 л.с.) Повна система: максимальна потужність 137 кВт (187 л.с.) при 6.000 об/хв Батарея: NiMH батареї – номінальна напруга 650 Ст.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса - безступінчаста трансмісія з електронним управлінням і планетарною передачею - шини 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
ємність:	максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 2,8/5,0/4,2 л/100 км, викиди CO2 99 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження , 11,6 м - бензобак - 53 л.
Маса:	порожнього автомобіля 1.579 кг – допустима повна вага 2.250 кг.
скриня:	5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізу (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.036 мбар / отн. vl. = 79% / Стан пробігу: 5.107 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	16,9-ті роки ( 141 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	187 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D)
тестове споживання:	7,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум холостого ходу:	29dB

Загальний рейтинг (364/420)

• Безумовно, гібридна версія – одна з найкращих у разі нового Mondeo. Звичайно, вірно і те, що і машина, і керування автомобілем, і щось ще вимагають налаштування водія або його стилю водіння. Якщо ви не готові до змін, може бути розчарування.

• Екстер'єр (13/15)

  Для любителів американських автомобілів любов буде з першого погляду.

• Інтер'єр (104/140)

  Новий Mondeo пропонує набагато більше, ніж його попередник, за винятком, звичайно, багажного відділення, яке також належить батареям в гібридної версії.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Якщо ви хоча б трохи схильні до зелених автомобілів, Mondeo вас не розчарує.

• Ходові якості (62
  
  
  / 95)

  Форди, як відомо, гарні, а безступінчата трансмісія заслуговує найменшою похвали для цього автомобіля, а рульовий механізм міг би бути більш прямим на більш високих швидкостях.

• Продуктивність (30/35)

  Гібридний автомобіль не атлет, що не означає, що він не любить різких прискорень (в тому числі з-за постійного крутного моменту електродвигуна).

• Безпека (42/45)

  Багато допоміжні системи мають найвищий рейтинг NCAP для автомобілів Ford.

• Економ (55/50)

  При помірному водінні водій багато виграє, а марнотратство також карається для автомобіля зі звичайним керуванням, особливо з бензиновим двигуном.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

двигун і гібридний привід

витрати палива

радарний круїз-контроль також можна використовувати в звичайному режимі, без автоматичного гальмування

почуття всередині

якість виготовлення

м'яке і ніжне шасі

занадто легко повертати рульове колесо

максимальна швидкість

тільки чотирьохдверна версія кузова