Тест: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 кВт) титан

Якщо в назві будь-якого автомобіля немає слова «еко», «синій», «зелений» і т. Д, Це означає, що марка просто не є «своєю».

Як порівняно невелика заправна станція працює у великому Mondeo?

Матевз Грибар, Алеш Павлеті.

За кермом досить багато ремонту Мондея (В порівнянні з попередньою моделлю має бути 13 відсотків нових запчастин) швидко стає ясно, що машина родом з Німеччини, а не з країн Західної Європи або Азії і США: сидіння (водії електрично регулюються тільки по висоті, інші рухи виконуються вручну) досить тверді , але добре сформовані і з задовільною ступенем бічного і поперекового захоплення. Titanium X і Titanium S включають в себе передні сидіння з багатоступеневим підігрівом і охолодженням, що є дуже бажаним доповненням в холодні і спекотні дні. Людина швидко звикає (і звикає) (

Перемикачі як на рульовому колесі, так і на приладовій панелі, а також важелі рульового колеса вимагають на одну мільйонну більше сили і тому заслуговують дуже гарної оцінки. Я б написав відмінно, але вони цього не заслуговують через декілька дрібних незручностей: маленькі поворотні ручки для двосторонньої регулювання температури металеві і дуже гладкі, тому їх потрібно тримати двома пальцями; проте кнопки поруч з екраном радіо Sony на центральній консолі неглибокі і підкоряються тільки тиску зовні (як якщо б вони були прикріплені до петель).

Вся приладова панель зроблена з м'якого приємного матеріалу і прикрашена металевими елементами. Вони чудово поєднуються з динамічним і престижним характером Ford і не діють як дешеве, кітчева доповнення, як це може статися в більш дешевих автомобілях з хромованим пластиком всередині. Матеріали і якість виготовлення в основному дуже хороші, але кишенькові злодії виявили неточний контакт між панеллю приладів і передньою стійкою і злегка неточні шви на задній (невидимої) частини рульового колеса.

Приблизно так само він сидить на спинці (теж жорсткої) лавці. Він має приховану підлокітник в спинці з неглибоким ящиком і підставку для двох склянок, а заднім пасажирам була надана окрема вентиляція через прорізи в центральних стійках і 12-вольта розетка з попільничкою між передніми сидіннями. Сидіння задній частині лави при необхідності нахиляється вперед для збільшення обсягу багажу, після чого можна скласти третину складається спинки і трансформувати багажне відділення в ліжко (або в простір, яке легко проковтує мопед). Обидва перевірені.

У той же час ми повинні похвалити низький вантажний край багажника, автоматичний крен, місткість (549 або 1.740 літрів при складеному задньому сидінні) і гачки, які могли бути більше, міцніше, надійніше. Не шукайте запасне колесо під килимком ззаду, так як воно було замінено комплектом для ремонту проколотих шин, а місце було заповнене сабвуфером. Звук радіо (або з USB-ключа, або з портативного музичного носія, який ми підключаємо в віддаленому ящику водія перед штурманом) дуже хороший.

Двигун був захований за новим капотом Eco Boost. Електричний, гібридний, газовий? Нічого подібного, тільки атмосферне 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун. У порівнянні з атмосферним Duratec, він може виробляти на 40 «коней» і на 80 ньютон-метрів більше, виділяє на грам менше жахливо токсичного CO2 і в той же час споживає стільки ж при комбінованому керуванні і навіть на децилітр менше палива в місті. Отже, технічні дані, а як щодо практики?

У нашому онлайн-архіві немає тесту Mondeo з 1,6-літровим бензиновим двигуном, так як в останні роки ми в основному їздили тільки на дизелях, тому ми не можемо провести конкретне порівняння. Однак можна сказати, що «екобуст» спожив більше в тесті: від 9,2 до 11,2 літра. У звичайному темпі водіння маршрутний комп'ютер спожив близько восьми літрів, але ми сумніваємося, що ви коли-небудь взагалі зможете їхати так повільно. Мало того, що двигун реагує м'яко і досить рішуче на низьких оборотах, але його дихання не доходить до червоного поля і м'якою блокування при 6.500 об / хв. Ось чому Mondeo не чужий більшої позитивної динаміки їзди.

Тільки при швидкій зміні напрямку і різкому гальмуванні ви відчуєте себе сидячим в великою і важкою полуторатонной машині. Шасі відмінне, робота антипробуксовочной системи управління ледве помітна, а рульовий механізм (для цього класу) дуже добре передає інформацію з-під покришок на долоню. Насправді, це дуже багато: на вибоїстій дорозі рульове колесо прагне слідувати по землі, тому для цього потрібна сила обох рук. Виною всьому широкі шини. Якщо не раніше, ви відчуєте їх під сильною зливою, оскільки вони люблять робити аборт.

Чи можемо ми його звинувачувати? Нічого суттєвого. І це красиво з усіх боків. Особистий смак вгору чи вниз - якщо судити по очах, він може конкурувати не більше ніж з якоюсь Альфою, в іншому випадку ми, безсумнівно, можемо віднести його до красивіших «караванів».

Текст: Матевж Хрібар

Фото: Матевж Грібар, Алеш Павлетич.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Титановий універсал

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Ціна базової моделі:	27.230 €
Вартість даної моделі:	32.570 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	118 кВт (160 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.596 см3 – максимальна потужність 118 кВт (160 к.с.) при 6.300 об/хв – максимальний крутний момент 240 Нм при 1.600–4.000 об/
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/40 R 18 Вт (Continental ContiPremiumContact).
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 9,1/5,5/6,8 л/100 км, викиди CO2 158 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.501 кг – допустима повна вага 2.200 кг.
Внутрішні розміри:	довжина 4.837 мм – ширина 1.886 мм – висота 1.512 мм – колісна база 2.850 мм – паливний бак 70 л.
скриня:	549-1.740

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 33% / Стан пробігу: 2.427 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,7s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 134 км / год)
Максимальна швидкість:	210 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,3 л / 100 км

оцінка

• Хороший пакет, що поєднує зручність використання для всієї родини, динаміку водіння і дуже солідні характеристики, але якщо ви хочете довести значення назви двигуна, вам не буде дозволено використовувати ці дві інші функції.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма зовні і всередині

простір

сидіння

гнучкий, потужний двигун

становище на дорозі

рульове колесо і відчуття керма

пртляжник

матеріали в інтер'єрі

витягування керма з рук на нерівній дорозі

витрата палива при більш завантаженої поїздці

деякі помилки обробки

формат відображення швидкості

немає індикації температури двигуна

досить жорсткі руху важеля перемикання передач

вікна в задніх дверях в повному обсязі приховані