Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma змінює волосся, але не природу
Зміст
Оскільки все відразу розуміють відмінності між Puma, ми спочатку торкнемося загальних моментів. почати: як Puma, оригінальна модель 1997 року, так і сьогоднішня Puma (друге покоління, якщо хочете), засновані на платформі Fiesta.. Перший на четвертому, другий на сьомому поколінні. Обидва мають загальні конструктивні особливості, обидва покоління пропонують (по крайней мере, поки) тільки бензинові двигуни, і, перш за все, їх об'єднує відмінна динаміка руху. Відстеження, мабуть, найкраще.
Але почнемо по порядку. Нам складно звинуватити Ford у відправці на ринок чергового кросовера. Ясно, що вони відчули попит на модель, яка буде розділяти призначені для користувача характеристики з EcoSport (порівнянні за розміром), але все ж матиме трохи більше дизайну, рушійних сил і емоційних іскор, і в той же час служити гарною відправною точкою для впровадження прийдешніх нових приводних технологій. ...
Нагадаємо: модель Puma була вперше представлена на конференції Ford «Go Further» в Амстердамі, яка в певному сенсі стала відображенням майбутнього Ford і його прагненням до того, щоб одного дня стати повністю електрифікованим.
При цьому базою Puma є Fiesta сьомого покоління. Але оскільки Puma майже на 15 сантиметрів довше (4.186 мм) і має майже на 10 сантиметрів довше колісну базу (2.588 мм), паралелей мало, по крайней мере, з точки зору місткості. За конструкцією вони теж не схожі.
Puma привнесла деяку схожість в дизайні зі своїм попередником за рахунок витягнутих передніх світлодіодних ліхтарів, і можна сказати, що громіздка маска і згадані ліхтарі справляють враження сумної жаби, але факт в тому, що фотографії мають їй ведмежу послугу, бо жива машина набагато компактніше, послідовніше і схожа на дизайн. Бічна лінія і задня частина стали набагато динамічніше, але це не відбивається на нестачі місця на задньому сидінні або в багажнику.
Puma – це зовсім не типовий кросовер, оскільки крім зручності використання він також ставить в основу динаміку руху.
більше, Маючи 456 літрів простору, він є одним з найбільших в своєму класі, а також пропонує кілька відмінних користувальницьких рішень.. Одним з найцікавіших є, безумовно, втоплені дно, яке оточене міцним пластиком і має зливну пробку, яка спрощує очищення. Так, наприклад, ми можемо покласти туди черевики для походів по бруду, а потім без докорів сумління промити тулуб водою. Або ще краще: на пікніку ми заливаємо його льодом, «закопуємо» напій всередину, а після пікніка просто відкриваємо пробку внизу.
Що ж, якщо зовнішність зовсім не нагадує Fiesta, на якій виросла Puma, ми не можемо сказати те саме про внутрішню архітектуру. Більшість елементів добре знайомі, а це означає, що у вас не виникне проблем із ергономікою та звиканням до неї. Найбільша новинка - це нові 12,3-дюймові цифрові вимірювачі, які в оснащених версіях Puma замінюють класичні аналогові.
Оскільки екран 24-бітний, це означає, що він може відображати більше виразні і точні кольору, тому призначений для користувача досвід тим цікавіше. Набір графіки також варіюється, оскільки графіка датчиків змінюється кожен раз, коли змінюється програма руху. Другий екран, середній, нам більш звичний.
Це 8-дюймовий сенсорний екран, який приховує графічно знайомий інформаційно-розважальний інтерфейс Ford, але він трохи модернізований в новому поколінні, оскільки він також пропонує деякі функції, про які ми не знали раніше. Крім іншого, тепер він може підключатися до Інтернету через бездротову Інтернет-мережу.
Як я вже сказав, вона була Нова Puma також була створена для того, щоб покупці дізналися в ній просунутий у використанні автомобіль. Для цього досить добре пристосований інтер'єр. Крім безлічі відсіків для зберігання речей (особливо перед коробкою передач, призначеної для мобільних телефонів, оскільки він нахилений, оточений м'якою гумою і допускає бездротову зарядку), місця також досить у всіх напрямках. Не забули вони і про практичність: чохли на сидіння знімні, їх зовсім легко мити і заново.
Але давайте торкнемося того, чим Puma виділяється найбільше - динаміка руху. Але перш ніж ми перейдемо до поворотів, відзначимо, що тестовий автомобіль був оснащений найпотужнішим в даний час (155 «кінських сил») двигуном, доступним на Puma. Набір можна назвати ще й тому, що літровому трициліндровий двигун в носі трохи допомагає електрику. Гібридна система з напругою 48 В більше турбує деяких споживачів електроенергії, але вона також сприяє підвищенню ефективності і, як наслідок, зниження витрати палива.
Потужність передається на колеса через чудову і точну шестиступінчасту коробку передач, яка в даний час є єдиним вибором в Puma, оскільки автоматична коробка передач недоступна, але очікується, що це скоро зміниться. Як вже говорилося, Puma блищить на поворотах. У цьому, безумовно, допомагає відмінна база Fiesta, але цікаво, що більш висока посадка анітрохи не підриває динаміку. Більш того, ця комбінація забезпечує відмінний компроміс, оскільки Puma також може бути комфортним і невибагливим автомобілем.
Але коли ви вирішите атакувати повороти, він буде робити це рішуче і з великою кількістю відгуків, які винагороджують водія почуттями, обнадійливими впевненість в машині. Шасі нейтральне, вага розподілена рівномірно, рульове колесо досить точне, двигун досить бадьорий, а трансмісія добре слухняна. Все це досить вагомі причини для того, щоб Puma не поступалася будь-якого «звичайному» седану в поворотах.
Більш того, я б наважився косити навіть на якийсь більш спортивній машині. Звідси у Фордів вистачило сміливості назвати його на честь колишньої моделі, яка була чим завгодно, тільки не кросовером. І більше, Пума навіть відправили до відділу Ford PerformanceТак що в найближчому майбутньому ми також можемо очікувати версію ST, яка буде розділяти рухову технологію з Fiesta ST (тобто 1,5-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом і потужністю майже 200 «кінських сил»).
Потрібно дати Пумі шанс: в реальному житті вона виглядає набагато зв'язкових і симпатичніше, ніж на фотографіях.
Якби ми дізналися про нову Puma тільки із сухих технічних даних і не дали їй можливості переконати вас у тому, що ви живі (не кажучи вже про керування), то Fords легко могли б звинуватити у виборі назви, яка колись повністю належала кросоверу . автомобіль. Але Puma - це набагато більше, ніж просто автомобіль, який піднятий, щоб людям похилого віку було легше сісти в машину. Це кросовер, який із задоволенням винагороджує водіїв, які хочуть більшої динаміки, але водночас вимагають від автомобіля деякої повсякденної зручності. Це добре продуманий продукт, тому не варто турбуватися про те, що переробка назви Puma добре продумана.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020 р.)
Основні дані
| продажі: | Самітні мотори в Любляні |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 32.380 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 25.530 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 30.880 € |
| влада: | 114 кВт (155 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,0 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,6 л / 100 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 724 € |
|---|---|
| паливо: | 5.600 XNUMX € |
| Шини (1) | 1.145 XNUMX € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 19.580 XNUMX € |
| Обов'язкове страхування: | 2.855 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 35.404 0,35 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 71,9 x 82 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10: 1 – максимальна потужність 114 кВт (155 к.с. ) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 16,4 м/с – питома потужність 114,1 кВт/л (155,2 л. ін'єкція). |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3.417; ІІ. 1.958 1.276 годин; ІІІ. 0.943 години; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – диференціал 8,0 – диски 18 J × 215 – шини 50/18 R 2,03 V, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0–100 км/год 9,0 с – середня витрата палива (ECE) 4,4 л/100 км, викиди CO2 99 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.205 кг – допустима повна вага 1.760 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.100 кг, без гальма: 640 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.186 мм – ширина 1.805 мм, з дзеркалами 1.930 мм – висота 1.554 мм – колісна база 2.588 мм – передня колія 1.526 мм – 1.521 мм – радіус їзди 10,5м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 880–1.100 мм, задні 580–840 мм – ширина передніх 1.400 мм, задніх 1.400 мм – висота голови передніх 870–950 мм, задніх 860 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 450 мм – паливний бак 370 л. |
| скриня: | 401-1.161 |
Загальний рейтинг (417/600)
Форду вдалося об'єднати дві характеристики, які складно поєднати: досконалість для користувача і динаміку водіння. Через останній він, безумовно, успадкував свою назву від свого попередника, який був чим завгодно, але тільки не універсальним автомобілем, яким, без сумніву, є новинка.
Кабіна та багажник (82/110)
Puma така ж велика, як і Fiesta, тому її кабіна пропонує досить місця у всіх напрямках. Великий і зручний багажник заслуговує усіляких похвал.
Комфорт (74)
/ 115)Хоча Puma орієнтована на водія, їй також не вистачає комфорту. Сидіння хороші, матеріали та збирання якісні.
Трансмісія (56
/ 80)У Ford ми завжди могли покладатися на передові технології приводу, і Puma не виняток.
Ходові якості (74
/ 100)Серед кросоверів його за ходовими якостями складно перевершити. Безсумнівно, звідси і виникла ініціатива відродити ім'я Puma.
Безпека (80/115)
Відмінна оцінка по тесту Euro NCAP і хороший запас допоміжних систем означає хорошу оцінку.
Економіка та навколишнє середовище (51
/ 80)Найпотужніший трилітровий мотор може трохи поспати, але в той же час, якщо ви будете ніжні, він винагородить вас низькою витратою.
Ми віддаємо належне і закидаємо
Динаміка рухів
привідна техніка
призначені для користувача рішення
цифрові лічильники
Поглиблене дно стовбура
Недостатні зовнішні дзеркала заднього виду
Сидячи занадто високо
