Тест драйв: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive – Красуня та чудовисько

Ідеальна гармонія всіх параметрів, що забезпечують задоволення від водіння в Honda, не очікуються, але маються на увазі. Вважають, що бабусині торти найкращі у світі, тому спортивні показники Хонди не підлягають сумніву. Коли ми додаємо до всього стартову ціну в 24.000 євро, ми розуміємо, що новий Accord – велика кістка у горлі Mercedes, BMW та Audi, які, мабуть, одержують найсильніший удар у середньому класі. І це у сплетінні…

Вибір в середньому класі автомобілів величезний, адже там представлені практично всі виробники. У Німеччині боротьба за ринкову перемогу середнього класу так само важлива, як і гонка за прем'єр-міністром країни. У компанії Honda результати продажів Accord завжди оцінювалися з високо піднятою головою, і навіть в Сербії ця модель завжди була основою продажів. Останнє покоління Accord було дуже успішною моделлю для Honda, тому не дивно, що його наступник успадкував його з точки зору дизайну. Значно ширше і трохи нижче, а також на всі ці 5 міліметрів коротше, новий Accord придбав більш емоційний і спортивний відтінок. Гострі краї з яскраво вираженими крилами, що підкреслюють ширину автомобіля, надають Accord загострену лінію з чітко вираженою індивідуальністю. Передня і задня світлові групи мають набагато більш агресивний і складний дизайн, а кузов отримав необхідну стилістичну чистоту, а також атлетичну мускулатуру. Але чи достатньо всього цього, щоб продовжити успішну кар'єру попередника. Звичайно, ні.

Підемо по порядку. Новий Accord сидить дуже низько. У той час як більшість конкурентів ростуть у висоту і все більше сідають в них, в новому Accord водій відчуває себе так, як ніби він сидить в спортивному купе. Пол машини був знижений на 10 міліметрів, що особливо сподобалося новоспеченому чемпіону штату з ралі Владанна Петровичу: «Інтер'єр нового Accord – один із найкращих у середньому класі. Він сидить на широких низьких шкіряних сидіннях з ідеальними бічними опорами. Завдяки широкому регулюванню кермового колеса та сидіння кожен може знайти ідеальне місце для сидіння. Триспицеве спортивне рульове колесо також заслуговує на всілякі похвали. Його руки дуже «красиві» для нього та у нього ідеальна форма. Весь інтер'єр виконаний з якісних матеріалів та дуже приємний. Кабіна водія та переднього пасажира ідеально спроектована та забезпечує незвичайне для цього класу відчуття простору. Це як сидіти у великій розкішній машині. Фантастичне поєднання розкоші та спортивного духу в одному автомобілі. Слід зазначити організацію команд на центральній консолі. Органи керування аудіосистемою прості та чітко відокремлені від елементів керування кондиціонером та вентиляцією. Всі кнопки мають точний хід та виконані з якісних матеріалів. Загалом, якість та компактність вражають».

Також скажемо, що простір на рівні плечей збільшився на 65 міліметрів. Що порадує пасажирів задніх сидінь, так це центральний підлокітник та отвір для кондиціонера. Хоча відкриття великих передніх дверей Accord створює враження, що ви сидите в спортивному автомобілі на двох, єдина скарга – відносно невеликі задні двері, які потребують деякої гнучкості від високих людей. Але коли розмістяться високі люди, це буде приємним сюрпризом з простором для голови та колін, що забезпечує комфорт, який можна порівняти з рівнем комфорту вищезгаданого класу. З 467 літрами багажного відділення Accord є лідером у своєму класі. Кромка навантаження опускається на 80 міліметрів, і при кожному компліменті підлога повністю плоска, а спинки задніх сидінь, що складаються, мають співвідношення 60:40. Загальне враження від привабливого інтер'єру тестованого автомобіля посилювалося за рахунок комплекту обладнання вищого рівня, який включає систему гучного зв'язку Bluetooth для водіння, порт AUX і порт для iPod, а також порт USB, люк з електроприводом на даху, датчики паркування на сидіння водія спереду та ззаду, отвори для кондиціювання повітря. для задньої частини салону. Зрозуміло, що зовнішні дзеркала заднього виду регулюються зовні, але що похвально, так це те, що вони нагріваються і складаються, а праве автоматично опускається при русі заднім ходом на користь більш легкого паркування. У Accord є кілька місць для зберігання дрібниць: напої, квитки на машину ...

Тестовий автомобіль оснащений самим спортивним двигуном, який тільки можна отримати в Honda Accord. Якщо ви були в захваті від його продуктивності в попередньому поколінні, 2.4 DOHC i-VTEC вас приємно здивує цього разу, тому що його поліпшення на практиці набагато більш вражаючі, ніж на папері. Це покращена версія агрегату попереднього покоління, яка в першу чергу відрізняється більш високою потужністю і крутним моментом, а також оптимізованою системою регулювання клапанів (i-VTEC) і тим, що вона відповідає майбутнім екологічним стандартам Euro 5. Двигун розвиває 201 к.с. при 7.000 об / хв і максимальний крутний момент 234 Нм при 4.300 об / хв. У порівнянні з попередником у нього збільшення потужності на 11 к.с. і крутного моменту на 11 Нм. Важливо відзначити, що крутний момент модернізованого двигуна доступний на більш низьких оборотах, що збільшує еластичність. Безумовно, найбільш компетентною людиною для оцінки роботи двигуна є діючий чемпіон нашої країни з ралі Владан Петрович: «Я мушу визнати, що очікував цього від Honda. Можливості двигуна справді великі, але особливо слід похвалити його еластичність на малих робочих площах. Ця еластичність знижує потребу в перемиканні передач, що приносить задоволення цієї моделі. Ще раз хочу подякувати інженерам Honda, які працювали над трансмісією. Хоча я особисто не шанувальник напівавтоматичних трансмісій, п'ятиступінчаста трансмісія в Honda Accord заслуговує на чисту десятку. У режимі D або S або при використанні ручного режиму з важелями за кермовим колесом коробка передач змінювалася надзвичайно швидко, без затримок і ривків, і була ретельно продумана. Двигун Акорд дуже радий реагувати на газ. На 4.000 об/хв поводиться яскравіше, а на високих оборотах до землі доходить завидна «порція» кінських сил, що супроводжується металевим та різким звуком двигуна. Прискорення відмінні, а обгони на цій машині – справжня рутина».

Також Accord зробить вам приємний сюрприз на заправці. При русі відкритою дорогою на швидкості 90 км/год Accord 2.4 i-VTEC споживав всього 7 літрів на 100 кілометрів, а на трасі на швидкості 130 км/год Accord зафіксував витрату всього 8,5 літрів. на 100 км пробігу. Зареєстрована середня витрата в тесті склала 9,1 літра на 100 кілометрів, але ми повинні зазначити, що ми усвідомили, що половина кілометрів проїхала в міських умовах. Як відомо, на початку XXI століття перед автовиробниками постала невелика проблема поєднати відмінні ходові якості з гарним комфортом та в середньому класі автомобілів. Підвіска Honda Accord без перебільшення є фантастичною. Центр ваги автомобіля знижений, колія коліс стала ширшою, передня підвіска повністю оновлена, а задня – перевірена підвіска багатоважеля зі змінним ступенем демпфування. Завдяки більшій жорсткості кузова новий Accord реагує сміливіше і точно.

Управління стало більш відповідальним і безпечним, а вібрації зменшилися, що нам підтвердив Владан Петрович: «При різких змінах напряму стійкість Accord знаходиться на завидному рівні, а на високих швидкостях дає водію почуття впевненості та безпеки. Дороблена підвіска відмінно протистоїть законам фізики, а нахил кузова мінімальний. Навіть при швидкому проходженні нерівних поворотів Accord залишиться нейтральним, не втрачаючи контакту із землею. Пасажири обов'язково відчують жорсткішу обробку амортизатора, що особливо проявляється при перетині ямок. Але це все у межах комфорту. У мене склалося враження, що інженери Honda об'єднали жорсткі амортизатори з м'якшими пружинами і таким чином забезпечили відмінний компроміс між комфортом та гарною маневреністю. Однак на прикордонних територіях слід бути обережними, тому що для тих, у кого занадто багато спортивних амбіцій, підвіска може бути млявою, і не забуватимемо, що цей автомобіль важить понад 1,5 тонни, з яскраво вираженими звисами. Крім того, я думаю, що прогресивний підсилювач керма міг би бути «комунікативнішим». Більше інформації з передісторії немає значення, але це теж індивідуально”.

На додаток до системи VSA (Vehicle Stability Assist – Honda ESP) це стандартне обладнання, але те, що доступне новим власникам за додаткову плату – це ADAS (Advanced Driving Assist System), система, що складається з трьох технологій. Першою з трьох є LKAS (система допомоги при утриманні смуги руху), яка використовує камеру для виявлення неконтрольованого виходу автомобіля на смугу руху. ACC (адаптивний круїз-контроль) використовує міліметровий радар для підтримки постійної відстані до автомобіля, що йде попереду. Система ADAS – це CMBS (система запобігання зіткненням), яка відстежує відстань та швидкість між Accord та автомобілем перед ним, попереджаючи водія, коли повідомляється про зіткнення, що допомагає зменшити наслідки зіткнення. Після всього перерахованого вище ми попрощалися з Акордом з позитивними враженнями. Агресивний зовнішній вигляд, якісний салон, топова комплектація, фантастичний двигун і завидний родовід. І все це за 23.000 2 євро, стільки, скільки потрібно відкласти на базову модель із 2.4-літровим двигуном. За тестований екземпляр (29.000 i-VTEC та комплект обладнання Executive) необхідно відкласти XNUMX XNUMX євро з митницею та ПДВ.