Тест: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B
Honda ніколи не була відома як виробник справжніх масивних позашляховиків, таких як, наприклад, Toyota. CR-V, представлений 14 років тому, в основному не призначався для лісових поїздів, хоча, коли я дивлюся на старі фотографії у всесвітній павутині, його можна віднести до набагато більшої надійності, ніж у нових версій. Пошукайте фото всіх поколінь, і вам буде зрозуміло, де молиться собака тако. В сторону дороги!
Цей тест проводиться в Великобританії (так написано в трафіку), в іншому CR-V для різних світових ринків також надходить з заводів в Японії, США і Китаї. Остаточна обробка знаходиться на дуже високому рівні, що особливо помітно в інтер'єрі.
Жодних неточних стиків, на дотик компоненти гарної якості, тому й інтер'єр відчувається дуже добре. Він може бути трохи стриманим чорним, але, звичайно, можна вибрати колір - також доступні світліший пластик і світла шкіра на сидіннях.
Регульовані по висоті підлокітники розташовані на передніх сидіннях і на задньому сидінні, яке поздовжньо переміщається, а спинка ділиться на третину, а також має отвір для лиж. Багажник Executive також в стандартній комплектації поставляється з полицею, яка ділить його на дві частини.
Він сидить високо, і огляд дороги хороший, а завдяки великим дзеркалам у водія є гарне уявлення про те, що відбувається за його спиною і боками. За лобовим склом на даху, де розташовані дві лампи для читання і ящик для окулярів, також знаходиться опукле дзеркало для хорошого огляду задньої лавки. Що кладка знаходиться під контролем.
Ззаду також достатньо місця для ніг і голови, по крайней мере, коли нам не потрібен великий тулуб і лава знаходиться в задньому положенні. Коротше кажучи, інтер'єр цього позашляховика Honda поєднує в собі комфорт седана, простір мінівена і вид позашляховика.
Цього року оновлений CR-V отримав 10 «кінських сил» і стільки ж ньютон-метрів в цій дизельної версії. У нього 150 перших і 350 других, а всього цього достатньо для комфортної та швидкої транспортування і досягнення (для «позашляховиків») пристойних швидкостей руху.
На швидкості 150 кілометрів на годину двигун гуде на трьох тисячах оборотів і, якщо вірити бортовому комп'ютеру, випиває 8 літра палива на сотню кілометрів. Ці 9 літрів, як і заявлений на заводі витрата для комбінованої їзди, важко, ймовірно, майже неможливо досягти, так як в тесті на повністю помірно важкій нозі він становив від 6 до 5 літра.
Цікаво, що коли загоряється сигнальна лампа низького рівня палива, маршрутний комп'ютер показує тільки пробіг в 40 кілометрів. Я сподіваюся, що це брехня, так як іноді насос знаходиться на відстані більше 40 миль.
Тестова модель оснащувалася шестиступінчастою механічною коробкою передач. Останній виявився більш стійким до перемикання на другу передачу, ніж інші, особливо холодна, і я також вважаю, що позашляховик з автоматичною коробкою передач більше підходить для такого розкішного позашляховика. Що ж, шасі також забезпечує швидшу і спортивну їзду, але що, коли ходова частина нікуди не годиться.
В основному передня колісна пара приводиться в рух, і коли вона пробуксовує, потужність передається назад.
Я зміг уважно розглянути це в похмурий весняний день на щебеневої доріжці, недалеко від асфальтової дороги, що веде в Поклюці ...
Снігу більше не було, крім невеликих плям в ямах в кінці квітня, зовсім не на красивій дорозі з щебеню, поки ... поки я не дістався до декількох метрів смуги утрамбованого і мокрого снігу. Як виявилося, слідів не було, ще ніхто не пройшов. Виглядало непогано, але я в'їхав в сніжне ковдру товщиною в фут, але недалеко.
Хонда застрягла на низькому череві, колеса в бланку крутилися і далі не їхала – ні вперед, ні назад. І лише за допомогою домкрата та дерев'яних колів, які я підкладав під шини, приблизно за півгодини машина знову стояла на піску. Якщо, крім відключення контролю стійкості VSA, привід пропонував хоча б блокування диференціала, це могло бути можливим і без нього, і якби у нього були зимові шини, але …
Тільки це, джентльмени, які (або вже надали) CR-V для сімейного катання на лижах – це безперечно не машина, призначена для пригод по бездоріжжю. Знаєш, найкращі половинки можуть докірливо дратувати, коли щось іде не так на сімейній прогулянці.
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Виконавчий B
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 33.490 € |
| Вартість даної моделі: | 34.040 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.199 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 2.000–2.750 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,6/6,5 л/100 км, викиди CO2 171 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.722 кг – допустима повна вага 2.160 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.570 мм – ширина 1.820 мм – висота 1.675 мм – паливний бак 58 л. |
| скриня: | 524-1.532 |
оцінка
Хороша якість виготовлення, потужний двигун, місткість та комфорт – все ще переваги міського позашляховика Honda, але автоматична коробка передач, ймовірно, буде найкращим вибором для цього стилю автомобіля.
Ми віддаємо належне і закидаємо
спокійний і потужний двигун
просторий і практичний салон
якість виготовлення
заклинювання другої передачі
погані польові характеристики
