Тест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Неоспівана мелодія
Зі статистичної та економічної точки зору Jazz – дуже серйозний автомобіль: цього року виповнюється 20 років з моменту появи першого покоління, кількість клієнтів наближається до восьми мільйонів, і ми фактично маємо справу зі світовим хітом. Так що, в тому числі через свою популярність, він заслуговує хоча б погляду в дзеркало заднього виду, зосередженого на історії. Перший Jazz був представлений в 2001 році на Токійському автосалоні, і навіть найкритично налаштовані автомобільні журналісти були трохи спантеличені.У той час як покупці компактних чотириколісних транспортних засобів з однокімнатною конструкцією швидко сприйняли це як своє власне.
Jazz прийшла в автомобільний світ з гарною репутацією Honda у галузі якості та інженерної майстерності, а потім протягом кількох поколінь вона зміцнювала своє ім'я в основному за рахунок оновлення контенту. До речі, це був один із перших автомобілів у своєму класі з двома подушками безпеки та стандартною антиблокувальною гальмівною системою. І у всіх поколіннях з'являються так звані чарівні задні сидіння. (Honda Magic Seats), які також дозволяють перевозити вищі вантажі шляхом складання та підйому в кінематографічному стилі. Крім того, Jazz отримав низку зізнань та нагород по всьому світу, за багато з яких проголосували клієнти.
Повернення у справжнє. Цікаво, що Honda віддала перевагу вірності оригінальному рецепту кузова і тому зберегла дизайн одномісного автомобіля в новому Jazz, замість того, щоб підкорятися модним принципам, які також використовуються для позашляхових міських кросоверів цього розмірного класу. Для цього одночасно із звичайним Jazz їздить і версія Crosstar, але це вже історія трохи іншої машини.. Джаз належить до майже вимерлого класу, якого не вистачає багатьом сімействам через простор, простоту використання та практичності, незалежно від того, чи мав він статус першої чи другої машини. А у сучасних гібридів більше естетики та менше вмісту порівняно з мінівенами.
Місткість вища за середній сірий
За всі чотири покоління Jazz не зазнав революційних змін у дизайні, але якимось чином органічно виріс разом із модними командами та потребами користувачів. І знову стилісти не зробили нічого, щоби поставити під загрозу видимість. Порівняно з попередником, лінії кузова стали трохи округлішими, а фари, що світяться світлодіодами, радісно опуклі. Капот і грати радіатора створюють враження від двох різних автомобілів, і найдивовижніше – великі скляні поверхні.. Крім великого вітрового скла, два бічні вікна на тонких передніх стійках даху забезпечують хороший огляд зсередини.
При зовнішній довжині трохи більше чотирьох метрів майже виняткове використання простору пасажирського салону, який насправді постійний для цього автомобіля Honda, також викликає подив. Двері з широким кутом відкриття дозволяють досить легко увійти, а через відносно високе положення сидіння Jazz завжди користувався популярністю у навіть більш заповзятливих водіїв і тих, у кого вже є проблеми зі спиною без осені життя.
Але якщо взагалі, джаз зараз розроблений досить молодо, щоб молоде покоління могло дорівнювати йому. Передні сидіння пропорційні та зручні, вони забезпечують достатнє зчеплення з дорогою, тільки вищим водіям не вистачатиме ні дюйма поздовжнього руху. Ну, в спині таких проблем немає, двом пасажирам місця на всі боки вистачає, але коли між ними входить третій, ширина починає закінчуватися.Звичайно, залежить від того, скільки у вас на плечі. Як я вже згадував раніше, розділена задня лава має чарівну функцію складання, і у мене виникла спокуса принести моїй свекрусі якийсь розкішний горщик із деревом, просто щоб перевірити просторову зручність, а не для отримання балів.
Космічне диво було створено інженерами Honda, перемістивши паливний бак під передні сидіння, щоб отримати глибину, що продовжується у багажнику. Він на кілька літрів менше за обсягом, ніж його попередник, але, як і раніше, дуже міцний для цього розмірного класу, а також є кілька корисних місць для зберігання речей.
Тільки за наявності електрики
У Honda поступово прощаються із двигунами внутрішнього згоряння. Спочатку вони відмовилися від дизельних силових установок, вони просто пустили на дороги електричного малюка, і вони вже мають чимало миль з гібридними силовими агрегатами. Jazz – відносно складна гібридна система, що складається з чотирициліндрового бензинового двигуна та двох електродвигунів, аналогічна позашляховику CR-V.. Якось мені не вдалося зрозуміти, що саме означає бирка e-HEV на задній панелі, але вона безумовно пов'язана з електрикою та гібридним керуванням.
Головний електродвигун, який виконує більшу частину роботи, робить вирішальний внесок у відносно суверенне прискорення, задовільну крейсерську швидкість і, звичайно ж, меншу витрату бензину. 1,5-літровий бензиновий двигун, якому не допомагає примусове заправлення, активується в приводі в основному, коли водій більше навантажує педаль акселератора, і тільки на певній швидкості (спеціальна муфта піклується про механічне з'єднання з двигуном коліс). завдання якого – подавати електрику для руху на електриці, яку він генерує як генератор і заряджає літій-іонну батарею (яка, у свою чергу, надає руху електродвигуну).
Рядний чотирициліндровий двигун працює за принципом циклу Аткінсона, що збільшує тепловий ККД, але, як і раніше, має дуже короткий пік крутного моменту, тому що він найкраще тягне тільки в діапазоні від 4.500 до 5.000 об/хв.. При швидшому прискоренні до швидкості шосе оберти під джазовий акомпанемент шуму двигуна трохи збільшуються, а потім зменшуються, ніби крутний момент передавався через багатошвидкісну трансмісію.
Але це всього лише хитрощі, щоб створити відчуття, що у водія все під контролем. Тому що в цій машині немає коробки передач, оскільки електродвигуну вона не потрібна, а теплова може приводити колеса безпосередньо тільки з ідеальною швидкістю, а зчеплення керується електронікою за допомогою блоку з електронним керуванням. Звичайно, підвищення та зниження частоти обертання двигуна відбувається через електроніку, яка просто визначає, скільки електроенергії необхідно електромотору для живлення автомобіля.
Так що у мене немає вибору, окрім як займатися розумними електронними мізками під час водіння, які визначають для себе, чи харчуватиметься автомобіль від електрики, бензину чи їх комбінації. Тільки з електрикою від скромної батареї можна проїхати кілька сотень метрів, звичайно, залежно від динаміки водія, умов руху, температури навколишнього середовища та конфігурації дороги. Переходи між окремими режимами плавні та ледве вловимі, що, крім нечутності в електричному режимі, вважаю за великий плюс.. Це більше, ніж мінус, який я приписую дратівливо гучній роботі бензинового двигуна під час розгону.
Гібридна трансмісія виявляється найбільш економічною в міських умовах, де чотирициліндровий бензиновий двигун найменше бере участь у повороті коліс, а бензинова спрага може бути вгамована. значно опускається нижче за середнє значення 5,1 літра на 100 км, зафіксованого на нашій вимірювальній схемі.. Це на півлітра більше, ніж заявляють у Honda, але це дуже гарне досягнення. Але в той же час витрата майже невиправдано зростає при русі трасою, тому мені цікаво, чому допомога електродвигуна не проявляється сильніше на більш високих швидкостях, або чому Хонда не налаштувала електроніку, що управляє інакше.
Звичайно, Jazz не з тих автомобілів, на яких ви проїжджатимете повороти з адреналіном, так як він дещо нерішуче реагує на різкі зміни напрямку, ніби намагається сказати водієві бути обережним з педаллю акселератора та педаллю газу. кермо. Такі відчуття навіть не викликають подиву, оскільки це автомобіль з трохи вищим кузовом і вищим центром ваги, що відбивається у помітнішому нахилі кузова. Під цим я, звичайно, не маю на увазі, що за кермом у мене були сумніви щодо надійності контакту коліс із землею; Крім того, я повинен відзначити гальма, які ефективно працюють навіть на слизькій поверхні.
Оцифрування з плюсами та мінусами
Фактично, на робочому місці водія я не очікував нічого, крім цифрової панелі приладів та великого центрального комунікаційного екрану. Він показує кристально чисту графіку, селектори також доступні словенською мовою, а вся інформаційно-розважальна система працює логічно і насамперед швидко реагує. Це також стосується програм, призначених для підключення.
Це трохи відрізняється від приладів перед очима водія, де вид може захоплювати багато інформації, яка, на жаль, організована без необхідної ієрархії та, відповідно, неясна. Це особливо актуально для налаштування роботи деяких систем допомоги, серед яких я відзначу диспетчера контролю виїзду за межі смуги руху, що нервово втручається, грубо трясучи кермовим колесом.
Мені подобається, що перемикачі керування кондиціонером залишилися механічними, тому що їхня робота менше відволікає від дороги, ніж перегляд цифрових циферблатів.. Загальний вигляд інтер'єру є сумішшю сучасної внутрішньої архітектури, мінімалістичного дизайну, в основному якісних матеріалів (за винятком пластику більшої частини панелі приладів) і точної обробки. Єдиний елемент, який з погляду дизайну не вписується на всю концепцію, орієнтовану майбутнє, – це важіль перемикання передач. Начебто взяв його у Джаза два покоління тому!
Мене вражає, що архітекторам інтер'єрів із розкосими очима не вдалося зібрати ще якісь естетичні важелі. Також радує якісний звук радіосистеми, який я тестував, балуючи слух деяким сучасним інструментальним джазом. Зізнаюся, він цілком відповідав характеру машини.
У своєму останньому вигляді Jazz дійсно втілює в собі те, що ми зазвичай очікуємо від автомобіля: гнучкість і зручність використання, фургон у форматі невеликого одномісного седана, легкість і зручність в експлуатації, а також універсальність, що підходить для їзди містом або прогулянок у відпустці. У Honda розробили продуману і добре збалансовану концепцію, яка може бути, принаймні, еквівалентною альтернативою меншим позашляховикам. Якщо чесно, без них у житті не було б нічого нуднішого.
Так що джаз схожий на вічну неоспівану мелодію з джазом чи іншою мелодією, але на жаль, за солоною чи обурливо високою ціною. Близько 26 тисяч для найбільш оснащеної версії – це безперечно багато.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 рік)
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 25.990 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 21.990 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 25.990 € |
| влада: | 80 кВт (109 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,2 с |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,6 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 12 км, 10 років на іржу, 5 років на корозію шасі, XNUMX років на акумулятор. |
| систематичний огляд | 20.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.058 € |
|---|---|
| паливо: | 20.000 € |
| Шини (1) | 950 XNUMX € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 18.377 XNUMX € |
| Обов'язкове страхування: | 3.480 XNUMX € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 35.955 0,36 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | Двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, рядний, бензиновий, поперечний, робочий об'єм 1.498 см3, максимальна потужність 72 кВт (97 к.с.) при 5.500–6.400 об/хв – максимальний момент, що крутить, 131 Нм при 4.500–5.000. / хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива у впускний колектор. Електродвигун: максимальна потужність 80 кВт (109 к.с.), максимальний крутний момент 253 Нм. |
|---|---|
| акумулятор: | Літій-іонний, np |
| Передача енергії: | передній привід – безступінчаста трансмісія eCVT – шини 185/55 R 16 V. |
| ємність: | максимальна швидкість 175 км/год – розгін 0–100 км/год 9,4 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 4,6 л/100 км, викиди CO2 104 г/км – електричний діапазон (ECE) np |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, ABS (перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,4 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.304 кг – допустима повна вага 1.710 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: 35 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.044 мм – ширина 1.694 мм, з дзеркалами 1.966 1.526 мм – висота 2.517 мм – колісна база 1.487 мм – колія передня 1.474 мм – задня 10,1 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 870–1.040 мм, задні 790–990 мм – ширина передніх 1.420 мм, задніх 1.390 мм – висота голови передніх 940–1.040 мм, задніх 900 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм – паливний бак 370 л. |
| скриня: | 304-1.205 |
Наші вимірювання
| T=3°C/p=1.028 мбар/відн. vl. = 77% Шини: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Стан одометра: 3.300 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,2 с |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 135 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,2m |
| Таблиця AM: | 40,0m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 66dB |
Загальний рейтинг (445/600)
У Honda у них було досить вагомих причин, щоб зберегти філософію попередніх поколінь, яку вони оновили до часу та умов за допомогою сучасних технологій. Залишається лише питання, коли Jazz отримає повністю електричний привід.
Кабіна та багажник (82/110)
Пасажирський салон напрочуд просторий і перевершує більшість конкурентів у класі довжини приблизно на чотири метри.
Комфорт (97)
/ 115)Про пасажирів дбають більш ніж ґрунтовно, добре утримувані передні сидіння можуть мати декілька додаткових дюймів поздовжнього зміщення.
Трансмісія (59
/ 80)Вибір обмежений розумним поєднанням чотирициліндрового бензинового та двох циліндрів, що забезпечує економічне водіння.
Ходові якості (72
/ 100)З урахуванням зростання одномісного автомобіля поведінка на дорозі цілком очікувана, тому приплив адреналіну цей автомобіль не викликає.
Безпека (104/115)
Jazz оснащений найсучаснішими системами допомоги водієві для забезпечення безпеки та комфорту, диспетчер при ненавмисній зміні смуги руху втручається нервово та грубо.
Економіка та навколишнє середовище (63
/ 80)Гібридний Jazz більш переконливий із низьким споживанням бензину, ніж із викидами парникових газів.
Задоволення від водіння: 3/5
Це, безперечно, автомобіль, який встановлює стандарти у своєму класі. Різке та точне, задоволення від водіння,
коли захочеш, прощаючий і повсякденний (поки що) корисний, коли ведеш дитину в садок чи жінку в кіно.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір пасажирського салону
інтелектуальні сидіння, що складаються
конструкція трансмісії
акуратність робочого місця водія
рев бензинового двигуна при розгоні
плутанина та прозорість на екрані водія
непомітний важіль перемикання передач
невиправдано висока ціна
