Тест: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Справжній міський пасажир і особливий

Ви знаєте: натовпу в годину пік, спека, поганий настрій і незліченну кількість разів. «Зчеплення, шестерня, зчеплення, газ, зчеплення ...» Чоловік втомлюється і втомлюється. Як же могло бути інакше, але, на щастя, в автомобільній промисловості все ще є автомобілі відповідного розміру і з правильною технологією. Але цей не завжди найвдаліший.

З i10 Hyundai – один з тих, хто, як і раніше, пропонує розумний автомобіль для міських пробок і транспорту в переважно міському середовищі, що, звичайно, я можу тільки вітати. І перепочинемо від того, що такі автомобілі досі існують під час повені всіляких кросоверів.. Зрозуміло, з новим поколінням автомобіль покращився як за зовнішнім виглядом, так і за змістом і став ще більш серйозним конкурентом в своєму сегменті.

Приємний, мабуть, навіть більш агресивний зовнішній вигляд надає йому ще більшої ваги. і передбачає, що він хоче бути навіть трохи більш динамічним. Він також відмінно справляється, все в порядку і в потрібній мірі, від передньої решітки до двоколірного корпусу, і я міг би продовжувати й продовжувати. І це незважаючи на те, що багато людей хочуть мати тільки засіб пересування меншого розміру з пункту А в пункт Б, а для далеких поїздок і на великі відстані такі автомобілі навіть не призначені.

Навіть для i10, який в новій версії грунтовно вентилювати цю частину ринку, це класичний зразок в своєму роді. Вже згадану динаміку підтримує потужне шасі. Він дійсно може зробити більше, ніж, наприклад, двигун в поєднанні з цією коробкою передач. З одного боку, це зручно, але в той же час досить жорстко і надійно, що навіть більш швидкі повороти не є нездійсненним завданням.

Я вважаю, що в поєднанні з механічною коробкою передач це майже автомобіль, який більше, ніж заграє з маленьким міським джемпером, і він не просто видає свій зовнішній вигляд, але також дуже хороші ходові якості. Крім того, він легкий для водія, кермо правильне, але при цьому досить жорстке, що, з одного боку, дозволяє легко паркуватися або безтурботно керувати автомобілем, а з іншого - більш точно вести автомобіль на повороті.

Він компактний, наприклад, довжиною 3,67 метра, adкомфортно як на передніх, так і на задніх сидіннях. За умови, звичайно, що ви не будете завантажувати заднього пасажира під час більш тривалої поїздки. Багажник трохи менше на користь просторого салону, але його можна збільшити з базових 252 літрів до хороших 1000 литров, але в нього буде важко втиснути більш ніж кілька базових повсякденних речей.

До того ж він трохи менш глибокий, що полегшує завантаження і розвантаження, але це також за рахунок такого необхідного літра. Крім того, полку багажника не кріпиться до задніх дверей, тому її доведеться піднімати вручну. Нічого драматичного, але на практиці це означає трохи меншу готовність.

Деякі схожі квіти можна знайти і всередині. В іншому робоче місце водія пристойне, прозоре і в цілому ергономічне. Все якось там, де має бути, погляд водія без потреби не блукає, а великий плюс звичайно зручні сидіння і солідне становище за кермом. Сюрпризи – це ще й якісніші матеріали в інтер'єрі. – Зараз i10 – це далеко не дешевий автомобіль. Це напевно краще, ніж я очікував водія у цьому сегменті.

Однак центральний екран вимагає трохи більше роботи. А саме, на ньому приховали майже всі функції автомобіля; радіо, наприклад, вимагає додаткового торкання пальцем екрану кожен раз, коли ви міняєте програму. Іноді це занадто багато, але ви ж не слухаєте одну радіостанцію за кермом?

Те ж саме можна сказати і про вентиляцію. Мені ніколи не було зрозуміло, чому це так, але з більшістю моделей з Далекого Сходу неможливо перекрити повітряний потік в центральних вентиляційні отвори.. Але іноді вони стали в нагоді. На щастя, все працює максимально ефективно і дозволяє відчувати себе краще в пасажирському салоні, поки з вами не буде пасажира, якого постійно турбує вітер.

В іншому вхід і вихід з транспортного засобу і в нього на подив зручні завдяки великим і широко відкривається дверей, що є скоріше винятком, ніж правилом в цьому сегменті. Але навіть від комфорту в сегменті i10 можна відмовлятися просто так.. Тут у першу чергу можу вказати пальцем на коробку передач. Якщо подумати, що галузь зрозуміла, що роботизована версія класичної коробки – не зовсім правильний шлях розвитку і що клієнти заявили про свою роль, це все одно можна знайти у пропозиції. І це за додаткові 690 євро.

Роботизована трансмісія просто не може працювати так само комфортно, як класична автоматична трансмісія або трансмісія з подвійним зчепленням. Я розумію, що це технічно більш просте рішення і пропонує компроміс між ціною і комфортом (і, звичайно, вагою і розміром), але все ж ... Це дешевше, але і менш комфортно. Sплуг в холодну погоду працює з затримкою, А потім голови пасажирів радісно погойдуються в ритмі перемикання передач і автоматичного відведення газу.

Навіть гра з педаллю акселератора не сильно допомагає водієві. Вірно, однак, що це по-своєму логічно. Якщо автомобіль в основному використовується в місті, де зазвичай набагато більше заторів, ця коробка передач бере на себе зчеплення від водія. Але тільки це і не більше того. Коли я хотів більш рішуче вести машину на більш високій швидкості, коробці передач було важко вирішити, що робити.. В такому випадку шум двигуна і майже врізання в нейтраль стають частиною динаміки руху.

Це прикро, оскільки 1,25-літровий бензиновий двигун в принципі не може цього зробити. Потужності двигуна вистачає, крутний момент добре розподілений (117 Нм), але, як уже говорилося, двигун проявляє велику волю, і водій вибирає трансмісію. При помірній їзді i10 також може бути дуже економічним, менше п'яти літрів палива на 100 кілометрів не є сюрпризом чи винятком, а при невеликому прискоренні витрата може стабілізуватися на рівні близько 6,5 літрів.

Трохи, але і не рекордно низький. Врахуйте, що з 36-літровим паливним баком і трохи важчою ногою ви часто будете на заправці. Але якщо ви в основному їздите по маршрутам, для яких в першу чергу призначена ця машина, дальність польоту з одним баком буде розширена до розумної межі.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 р.)

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Вартість даної моделі:	15.280 €
Ціна базової моделі зі знижками:	13.490 €
Знижка на ціну даної моделі:	15.280 €
влада:	61,8 кВт (84 км)
Розгін (0-100 км / ч):	15,8 с
Максимальна швидкість:	171 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу, гарантія від іржі 12 років.
систематичний огляд	15.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	801 XNUMX €
паливо:	4.900 €
Шини (1)	876 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.789 €
Обов'язкове страхування:	1.725 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.755 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 21.846 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 71 × 75,6 мм – робочий об'єм 1.197 см3 – стиск 11,0: 1 – максимальна потужність 61,8 кВт (84 л.с .) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,1 м/с – питома потужність 51,6 кВт/л (70,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 118 Нм при 4.200 об/ хв – 2 розподільні вали в головці – по 4 клапани на циліндр – електронний упорскування палива.
Передача енергії:	передні колеса з приводом від двигуна – роботизована 5-ступінчаста трансмісія – передаточне число I. 3,545; ІІ. 1,895 годин; ІІІ. 1,192 години; IV. 0,853; В. 0,697 – диференціал 4,438 7,0 – диски 16 J × 195 – шини 45/16 R 1,75, коло кочення XNUMX м.
ємність:	максимальна швидкість 171 км/год – розгін 0–100 км/год 15,8 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 111 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 935 кг – допустима повна маса 1.430 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 3.670 мм – ширина 1.680 мм, з дзеркалами 1.650 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.425 мм – передня колія 1.467 мм – задня 1.478 мм – радіус їзди 9,8 м
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 880–1.080 мм, задні 690–870 мм – ширина передніх 1.380 мм, задніх 1.360 мм – висота голови передніх 900–980 мм, задніх 930 мм – довжина сидіння переднього сидіння 515 мм, заднього сидіння 450 мм – паливний бак 365 л.
скриня:	252-1.050

Наші вимірювання

T = 22 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Стан одометра: 11.752 км
Розгін 0-100км:	16,0s
402м від міста:	19,1-ті роки ( 114 км / год)
Максимальна швидкість:	171 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	4,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	83,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,3m
Таблиця AM:	40,0m
Шум при швидкості 90 км / год	62dB
Шум при швидкості 130 км / год	66dB

Загальний рейтинг (412/600)

• Компактний автомобіль, який переконує своїм зовнішнім виглядом і базовим комфортом, а також зручністю повсякденного використання. Але не без недоліків, найбільшим може бути роботизована коробка передач. Мануал теж хороший, але ще дешевше.

• Кабіна та багажник (61/110)

  Простора пасажирська кабіна отримала менший багажник за рахунок як передній, так і задній частині. Але навіть його обсяг все ще знаходиться в розумних межах для цього класу.

• Комфорт (86)
  
  
  / 115)

  Шасі в основному зручний, а надійне становище на дорозі найбільше страждає від декількох дрібниць. Ергономіка непогана, тільки управління на центральному екрані могло бути більше

• Трансмісія (47
  
  
  / 80)

  Я не можу ні в чому звинувачувати двигун, він потужний і економічний. Роботизована коробка передач заслуговує більшого мінуса. Його дії мене не переконали.

• Ходові якості (68
  
  
  / 100)

  I10 – це надійне та зручне рішення для міської мобільності. Водій не матиме до цього особливих стосунків, більше того, шасі може зробити більше, ніж йому на перший погляд приписують.

• Безпека (90/115)

  З повним набором електронних пристроїв безпеки це безпечний автомобіль, але він також трохи дорожче. Але i10 в принципі може багато чого.

• Економіка та навколишнє середовище (60
  
  
  / 80)

  Дуже економічний при помірній їзді. Однак, якщо ви хочете від машини трохи більшого, ви можете відразу збільшити витрату на два літри і більше.
  
  
  

Ми віддаємо належне і закидаємо

компактний і маневрений

зручний і просторий салон

грайливий в дорозі, він може зробити більше, ніж йому на перший погляд приписують

роботизована коробка передач «вбиває» двигун і викликає гнів пасажирів

управління на центральному екрані теж вимагає декількох кліків

при розгоні витрата палива значно збільшується