ест: Hyundai i20 1.4 Premium
Зміст
Для другого покоління i20 компанія Hyundai повернулася до усталеного підходу, що застосовувався кілька років тому – запропонувати автомобіль, який у багатьох відношеннях перевершує пропозиції конкурентів. Попередній i20 аж ніяк не відповідав цьому, а новий впевнено рухається на подив покупців. Якщо спочатку залишити дизайн осторонь та зосередитися на пасажирському салоні, це найважливіша частина змін. Дизайнери та інженери постаралися зробити зовнішній вигляд салону несподіваним - сідаючи в нього, виникає відчуття, що ви сидите в машині вищого класу. Цьому сприяє відчуття простору на передніх сидіннях, а також гарний зовнішній вигляд панелі приладів і матеріалів, з яких вона виготовлена. Крім того, у певному сенсі переконує багате оснащення, особливо те, що присвячене етикетці Premium.
До того ж наш i20 отримав панорамний дах, яка на дюйм зменшила простір над головами (але на відчутті простору це не вплинуло). До того ж він вразив зимовим пакетом послуг в зимові дні (наскільки оригінально, правда?). Сюди входять підігрів передніх сидінь і рульового колеса. Обидва варіанти роблять початок поїздки в зимові дні виразно більш комфортним. Спостерігаючи і описуючи екстер'єр, складно сказати, що новий i20 є наступником старого. Відповідну оглядовість забезпечують більш дорослі і серйозні особливості нового i20 з іншого маскою і стандартними світлодіодними ліхтарями (для позначення автомобіля і денного світла, починаючи з оснащення Style) і задньої стійки, покритої чорним лаком, яка створює видимість збоку. вікна виходять в задню частину автомобіля.
Вдалими і незвично великими для цього класу автомобілів є ще і задні ліхтарі. Колір теж привернув увагу, але ми вважаємо, що він не буде одним з найпопулярніших на словенському ринку, хоча добре вписується в цей Hyundai! Безумовно вважається, що зовнішній вигляд створює відчуття, що це велика машина, ніж вона є насправді. Під час першого тесту ми були трохи менш задоволені двигуном. Найпотужніший з обраних бензинових двигунів в іншому досить потужний і забезпечує як гарне прискорення, так і достатню гнучкість.
Це менш переконливо з економією, тому що насправді, навіть коли ми дійсно звертаємо увагу на м'яке натиснення педалі акселератора і намагаємося зробити так, щоб паливо проходило через форсунки, як можна менше, це не заслуговує на увагу. Тест на нашому стандартному колі i20 пройшов задовільно, і результат не відхиляється від нормального витрати (5,9 проти 5,5), але це, ймовірно, трохи вище, також через зимових шин, які були на нашому i20. Також турбує те, що для запуску потрібно сильніше натискати на газ. Оскільки шестиступінчаста механічна коробка передач також не переконує точністю важеля, це не зовсім переконливо щодо приводу i20.
Але є ще кілька варіантів для клієнтів, так як Hyundai також пропонує ще менший бензин і два турбодизеля в i20, особливо останній, які, ймовірно, більш рекомендуються з точки зору економії і витрати палива. Новий i20 також отримав трохи подовжену колісну базу, і тепер це проявляється як в його надійному положенні на дорозі, так і в досягненнях більш комфортної їзди на ньому. Плюс в тому, що пасажири відчувають себе в ньому комфортно практично весь час за кермом, трохи більше дискомфорту викликають тільки дійсно зморшкуваті або вибиті поверхні. До цього потрібно додати відчуття, що автомобіль краще узятий, щоб шум не проникав в салон.
Щоб уникнути проблем при проходженні занадто швидких поворотів, ESP забезпечує досить швидке втручання і стримує надмірні амбіції гонщиків або виправляє помилки звичайних водіїв. Зручність і гнучкість пасажирського салону заслуговують похвали. Багажне відділення теж в межах того, що пропонують однокласники, але воно не найбільше. У більш оснащених версіях є також подвійне дно в обладнанні, яке дозволяє нам отримати рівне вантажний простір при перевертанні спинок задніх сидінь.
Що стосується передніх сидінь, то, крім простору, слід також підкреслити, що сидіння досить довге та зручне. Простір ззаду теж доречний. Хороша сторона нового i20 – це насамперед багате оснащення. Що стосується комфорту, ми можемо сказати, що базове обладнання (Life) вже містить багато, і наш протестований Hyundai називається Premium, що означає найбагатше обладнання (і підвищення ціни приблизно на 2.500 євро). Автоматичний кондиціонер, рульове управління кермо в шкірі та з кнопками управління, радіо з CD та MP3, а також з підключенням USB та iPod та можливістю підключення по Bluetooth, тримач для смартфона, датчик дощу, автоматичний датчик фар, подвійне дно багажного відділення та датчики з РК-екраном посередині створюють враження, що ми їдемо в автомобіль набагато вищого класу. Hyundai був менш щедрий на аксесуари безпеки. Пасивний типовий, з передніми та бічними подушками безпеки та бічними фіранками.
Однак ми пропустили (хоча за додаткову плату) електронний пристрій, який гальмувало би автоматично, щоб запобігти незначні зіткнення (що, ймовірно, також знизить оцінку в тесті EuroNCAP). Однак нам не сподобалися деякі дрібниці в використанні. Найбільше нижчепідписаних обурило звернення з ключем від машини. Якщо у вас великі пальці, занадто часто, вставляючи ключ у замок запалювання, ви стикаєтеся з кнопкою, яка автоматично замикає автомобіль, так що конструкція ключа здається неергономічними. І ще один сюрприз чекає нас при прослуховуванні трохи більш віддалених радіостанцій, з'єднання між радіо і антеною не має вибірковості, і в результаті виникають перешкоди при прийомі або навіть автоматичне перемикання на іншу станцію.
Вдалим рішенням стане тримач для смартфона посередині над панеллю приладів. Для тих, хто хоче використовувати телефонну навігацію, це правильне рішення. Також заслуговує на похвалу пошук меню в інформаційно-розважальній системі, в ній також є можливість голосових команд, а також для пошуку адрес або імен у телефонній книзі через Bluetooth. Новий i20 – гарний вибір для тих, хто шукає добре обладнаний і досить просторий невеликий сімейний чотириметровий автомобіль, тим більше, що він також доступний у дуже розумних межах.
лист: Томаж Порекар
i20 1.4 Преміум (2015)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.770 € |
| Вартість даної моделі: | 15.880 € |
| влада: | 74 кВт (100 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 184 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,3 л / 100 км |
| Гарантія: | 5 років загальною гарантії, 5 років гарантії на мобільний пристрій, Гарантія на лак 5 років, 12 років гарантії на prerjavenje. |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 846 € |
|---|---|
| паливо: | 9.058 € |
| Шини (1) | 688 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 5.179 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.192 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.504 0,23 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72 × 84 мм – робочий об'єм 1.368 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 74 кВт (100 к.с.) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,8 м/с – питома потужність 54,1 кВт/л (73,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 134 Нм при 4.200 об/хв – 2 розподільні вали у голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,77; ІІ. 2,05 годин; ІІІ. 1,37 год; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 – диференціал 3,83 – диски 6 J × 16 – шини 195/55 R 16, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 184 км/год - розгін 0-100 км/год 11,6 с - витрата палива (ECE) 7,1/4,3/5,3 л/100 км, викиди CO2 122 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.135 кг – допустима повна вага 1.600 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.035 мм – ширина 1.734 мм, з дзеркалами 1.980 1.474 мм – висота 2.570 мм – колісна база 1.514 мм – колія передня 1.513 мм – задня 10,2 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 870-1.090 мм, заднє 600-800 мм - ширина переднього 1.430 мм, заднього 1.410 мм - висота голови переднього 900-950 мм, заднього 920 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм480 326 1.042 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральний замок – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = -1 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 84% / Шини: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.367 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,7-ті роки ( 120 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 18,0/21,1-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,9/19,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 184 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 7,2 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | Через погані погодні умови вимірювання не проводилися. M |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (314/420)
Hyundai вдалося серйозно оновити поточну модель, що особливо сподобається тим, хто шукає багато обладнання, хороший комфорт за хорошою ціною.
Екстер'єр (14/15)
Нова лінія дизайну Hyundai відрізняється, але цілком прийнятна.
Інтер'єр (97/140)
Спеціально для водія і пасажира новий i20 пропонує багато хорошого, передня частина простора, зручна, навіть з прийнятною ергономікою.
Двигун, коробка передач (45
/ 40)Найменш переконлива частина автомобіля – це зв'язок між двигуном та коробкою передач. Ми сумуємо за найкращою економікою.
Ходові якості (58
/ 95)Положення на дорозі солідне, а комфорт навіть на поганому дорожньому покритті задовільний.
Продуктивність (22/35)
Що стосується потужності, двигун як і раніше переконливий.
Безпека (34/45)
Досить широкий асортимент аксесуарів пасивної безпеки вже в базовій версії.
Економ (44/50)
Hyundai і раніше обіцяє більш сучасний двигун, нинішній найпотужніший, звичайно, не допускає занадто економічної їзди. П'ятирічний гарантійний термін відмінний.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
місткість (особливо передня)
багате обладнання
комфорт водіння
помірна ціна
витрати палива
рульове колесо, що не стосується дорожнього покриття
неергономічними ключ
радіоприймач
