ест: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Зміст
Якщо донедавна здавалося, що Hyundai відіграватиме роль другорядного гравця на європейському ринку, то зараз саме час сказати, що він дозрів для першого модельного ряду. Нам не потрібні запорошені архіви, Вікіпедія та старі мудреці, щоб пам'ятати, яку роль корейці грали в нашій країні. Pony, Accent і Elanter не були куплені будь-ким, думаючи про передові технології, безпеку та комфорт. Тепер історія змінюється. Новий Hyundai i30 – це автомобіль, про який можна впевнено сказати, що клієнти приходять в автосалон, тому що вони цього хочуть.
Новий i30 спроектований, розроблений та випробуваний у Європі та відповідає очікуванням європейських клієнтів. Все це – керівні принципи, викладені нещодавно у Сеулі, і тепер ми бачимо їхній результат. У попередника все ще було багато східних недоліків, але тепер Hyundai змогла вислухати клієнтів та врахувати їхні коментарі. Можливо, вони мали найменше коментарів до форми, яка, можна сказати, залишається досить стриманою. З усіма світлодіодними підписами та хромуванням він дає вам зрозуміти, що це поточна модель, але вона, як і раніше, не виділяється з точки зору дизайну і візуально може бути поєднана з Golf, Astro і Focus і зникає з Megane і Tristoosmica.
Всередині триває досить спокійна історія з точки зору дизайну, але це не означає, що i30 розчаровує. На перший план висунута ергономіка, яка у новачка знаходиться на високому рівні. У Hyundai існує думка, що надмірна дигитализация не до душі їх клієнтам, тому умови водіння і раніше просто спроектовані. Хоча центральним елементом є восьмидюймовий сенсорний екран, все ж не наважилися помістити в нього все кнопки з центральної частини арматури. Інформаційно-розважальна система в i30 є однією з кращих в своєму сегменті, оскільки крім підтримки Apple CarPlay і Android Auto, вона також пропонує один з більш прозорих і зручних інтерфейсів.
За рахунок високої ергономіки, сидіння, прозорості та великої кількості місця для зберігання комфорт в новому i30 знаходиться на дуже високому рівні. І хоча всередині всюди використовуються хороші матеріали, нерозумно встановлювати єдиний шматок твердого непривабливого пластика прямо перед водієм. Кожен раз, коли ви запускаєте двигун за допомогою перемикача або торкаєтеся до коробки передач, ви відчуваєте, як твердий пластик треться під нігтями. Ми б ні в якому разі не згадали про це, якби Hyundai не заграють з кращими в своєму класі і навіть не дивився в бік преміум-сегмента. По крайней мере, так про це можна судити по комплектації i30. Якщо ми згадаємо тільки набір допоміжних систем безпеки: є система попередження про зіткнення, яка гальмує на більш низьких швидкостях, є також попередження про виїзд з смуги руху, система виявлення втоми водія і система, що попереджає про рух заднім ходом. Само собою зрозуміло, камера заднього виду і помічник при парковці.
Навіть за спиною водія історія комфорту і практичності на цьому не закінчується. На задньому сидінні достатньо місця для пасажирів, а також доступні зручні кріплення Isofix для установки дитячого крісла. Для перевезення багажу повинно вистачити 395 літрів багажу, а при додаванні заднього сидіння на всякий випадок з'являться розкішні 1.300 літрів простору. Також є відкритий майданчик для лижного транспорту для любителів лижного спорту.
З новим i30 Hyundai обіцяє нам динамічну і стабільну їзду з високим рівнем комфорту. Все це підтверджується тим фактом, що на Нюрбургринзі було прокладено 100 XNUMX експлуатаційних кілометрів. По правді кажучи, водити новачка досить легко. Безумовно, швидкі милі в Green Hell допомогли зберегти машину добре збалансованою і невибагливою до водіння, а не встановити рекорди на гоночних трасах. Рульовий механізм точний, але не настільки гострий, щоб забезпечити повну впевненість в динамічному водінні. Шасі також більше пристосоване до ділянок автомагістралей та проковтування каналізації в містах, тому на згадку прийдуть ті, хто цінує комфорт. Кабіна добре герметична, шум вітру і шум з-під шин усередині невеликої, нічого такого, що не змогла б подолати аудіосистема з цифровим радиоприеме.
Покупці нового i30 мають в своєму розпорядженні три двигуни, а саме два бензинових на додаток до дизельного. Для тесту нам надали 1,4-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 140 «кінських сил». Це двигун, який замінює 1,6-літровий двигун свого попередника, пропонуючи новачкові набагато більше динамізму і маневреності. Робота йде спокійно і тихо, що, звичайно, типово для заправних станцій. Навіть при високих оборотах двигуна шум в салоні залишається на нижчому рівні. Фактично, ви рідко будете їздити на високих оборотах, так як i30 оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка також має трохи довші передавальні числа. Може бути, тому «турбо діра» більш помітна на низьких оборотах, адже вам потрібно трохи почекати, поки двигун не прокинеться. Якщо нас влаштовують практично всі сегменти роботи двигуна, то по витраті, досягнутого в ході випробувань, це складно сказати. На стандартному колі, який досить точно відображає повсякденне використання автомобіля, i30 споживає 6,2 літра на 100 кілометрів шляху. Під час всього тесту, який також включає наші вимірювання, витрата підскочив до 7,6 літра. Трохи, але забагато для такої машини.
Можна сміливо сказати, що проєвропейська орієнтація моделей Hyundai вже досягла задовільного рівня. Hyundai i30 – це найпростіший автомобіль, з яким легко жити. Тим не менш, це залишається автомобілем, який складно закохатися, і розум полегшує вибір.
текст: Саша Капетановіч · фото: Саша Капетановіч
я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 20.890 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 24.730 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 5 років без обмежень, загальна гарантія км, 5 років на мобільний пристрій без гарантії, гарантія на лак 5 років, гарантія 12 років для попередження. |
| систематичний огляд | 30.000 XNUMX км або два роки. км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 687 € |
|---|---|
| паливо: | 7.967 € |
| Шини (1) | 853 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 7.048 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.480 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.765 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 24.800 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений передній поперечний – діаметр циліндра та хід поршня 71,6 × 84,0 мм – робочий об'єм 1.353 см3 – стиск 10: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 6.000 / хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,3 м/с – питома потужність 76,1 кВт/л (103,5 л.с./л) – максимальна крутний момент 242 Нм при 1.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,615 годин; ІІ. 1,962; ІІІ. 1,275 годин; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 – диференціал 3,583 – диски 6,5 J × 17 – шини 225/45 R 17, дальність кочення 1,91 м. |
| ємність: | Продуктивність: максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,4 л/100 км, викиди CO2 124 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – індивідуальний передок підвіска, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (з примусовим охолодженням), задні дискові, АБС, електричне гальмо стоянки – на задніх колесах рейкою та шестернею, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.427 кг – допустима повна вага 1.820 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: наприклад, кг. |
| Зовнішні розміри: | Зовнішні розміри: довжина 4.340 мм – ширина 1.795 мм, із дзеркалами 2.050 мм – висота 1.450 мм – колісна база. відстань 2.650 мм – колія спереду 1.604 мм – ззаду 1.615 мм – радіус їзди 10,6м. |
| Внутрішні розміри: | Внутрішні розміри: поздовжній спереду 900-1.130 580 мм, ззаду 810-1.460 мм – ширина спереду XNUMX мм, ззаду 1.460 мм - висота над головою спереду 920-1.020 950 мм, ззаду 500 мм - довжина переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 395 мм - багажник 1.301-365 50 л - діаметр керма XNUMX мм - паливний бак. |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.023 мбар / відн. вл. = 55% / Шини: Michelin Primacy 3/225 Стан R 17 V / одометра: 2.043 км xxxx | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,3/10,2-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,8 / 11,6 з (В./VI.) |
| тестове споживання: | 7,6 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 58,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
Загальний рейтинг (342/420)
Можливо, це не та машина, яка через заздрощі доводить сусідів до відчаю, але все одно це будете ви
відчував себе в ньому добре. Якщо корейці досі змішали смуги японських брендів на
Європейська земля, тубільці зараз в небезпеці.Екстер'єр (11/15)
1-300 Це не привертає особливої уваги, але все ж це функція, яку вимагають клієнти Hyundai.
Інтер'єр (102/140)
Інтер'єр заслуговує похвали за хорошу ергономіку і внутрішні габарити. Трохи менше
через використовуваних матеріалів.Двигун, коробка передач (55
/ 40)Двигун відмінний, але недостатньо різкий через більшого передавального числа.
Ходові якості (62
/ 95)У нього спокійна їзда, але він не боїться динамічних спалахів.
Продуктивність (24/35)
Бензиновий двигун з турбонаддувом прокидається пізно, але як і раніше є хорошим вибором для цього автомобіля.
Безпека (37/45)
Він уже в стандартній комплектації добре обладнаний елементами безпеки, у нас ще немає рейтингу NCAP, але він є.
п'яти зірок нікуди не дітися.Економ (51/50)
Ціна приваблива, гарантія вище норми, псує рейтинг тільки витрата палива.
Ми віддаємо належне і закидаємо
комфорт
почуття всередині
ергономіка
корисність
ціна
інформаційно-розважальна система
Обладнання
витрати палива
дешевизна деяких шматочків пластику в інтер'єрі
