: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Зміст
Якщо ви знаєте вищезазначене відео, коли бос Volkswagen перевіряє інтер'єр нового i30, то ви знаєте, що він хвалив його. Насправді він не став хвалити конкурента, але сказав кілька фотографій своїм підлеглим, які скупчилися навколо нього, як жадібні вівці в автосалоні Hyundai на Франкфуртському автосалоні.
Чому ми цього не знаємо, Був одним з коментарів, і ми пережили день, коли бос відомого автомобільного бренду облетів вітрину конкурента з приладом в руці. Ще рік тому ми сміялися над цим оповіданням перед інженерами азіатського походження.
Hyundai i30 Спочатку він вражає середнього покупця своїм зовнішнім виглядом. Хоча до недавнього часу ми вважали за краще автомобілі Kia, які були технічно схожі, але більш сміливі по дизайну, ніж Hyundai, i30 відрізняється. Hyundai розробив цей автомобіль в Німеччині і зробив його в Чехії з однією лише думкою, що він сподобається європейцям.
Можна сміливо сказати, що їм це вдалося. Маска автомобіля підкреслює динамічність, цікава форма фар вже стала невід'ємною частиною, складки на стегнах на висоті ручок дверей і закруглена задня частина - точка на i. Багато хто з нас вважає, що i30 – це навіть найкрасивіший Hyundai всіх часів і, безумовно, гідний брат уже успішних i40 та Elantra.
Правдін Elantra винен так i30 це не перший автомобіль Hyundai з новим виглядом у цьому класі автомобілів. Як ви, напевно, вже знаєте, Elantra - це лише чотиридверний i30, традиційно званий Elantra, а не седан i30 або i30 4V. І якщо ви читали тест цієї машини у 22-му випуску понад півроку тому, то вже знаєте, що вона як мінімум технічно гарна і відмінна за ціною. Хоча словенський ринок точно не найкращий для чотиридверного седана.
Коли сідаєш за кермо, легко розумієш, чому начальник Volkswagen лаяв своїх підлеглих. Круглі датчики прозорі і приємні, кнопки на рульовому колесі приємні (на відміну від Kia), а на внутрішній стороні дверей, крім сидінь, була обшита шкіра.
Не упускайте деталі: педалі в кращому обладнанні алюмінієві, а газова – за зразком п'яти водія, автоматичний кондиціонер має подвійний ярлик для кондиціювання (швидкий та м'який або швидкий та ніжний) та закритий. ящик перед пасажиром за бажання охолоджується. У нижній частині центральної консолі є безліч інтерфейсів для iPod та USB-накопичувача, круїз-контроль, система гучного зв'язку, та електричне живлення всіх чотирьох вікон не повинно бути відсутнім.
З точки зору безпеки, ви можете спати спокійно: Hyundai пропонує чотири подушки безпеки і бічні подушки безпеки на всіх версіях i30, а також подушку безпеки для колін водія з комплекту Style (третя з чотирьох можливих). Система стабілізації ESP і система допомоги при рушанні з підйому також доступні у всіх версіях, тому не дивно, що разом з жорсткою базовою конструкцією і складчастими зонами вдалося досягти п'яти зірок в тесті Euro NCAP вилітає. До цього пустощі, яке коштує значно дорожче для інших брендів, деякі з нас тільки відзначили, що сидіння могли бути краще, оскільки вони були занадто м'якими для деяких і з дуже слабкими боковинами.
М'якість - це також слово, яке найкраще описує шасі. Індивідуальна передня підвіска та багатоважільний задній міст чудово долають усі нерівності дороги, але при цьому дуже ефективно запобігають передачі шуму з-під автомобіля в салон. Але не думайте, що він налаштований надто м'яко; час підстрибує Hyundai Pony (Хоча це була відмінна машина на ті часи, яка відкрила шлях до сердець багатьох як і раніше лояльних клієнтів сьогодні), нарешті, вони закінчилися.
Хоча під час плавної їзди я б поставив підвісці і демпфированию на п'ятірку, всі недоліки більшої позитивної динаміки їзди проявляються. Тут потрібно зробити ще дещо, щоб стати дійсно гідним конкурентом європейським автомобілям, які переносять вас через море, відчуваючи спрагу. В екстремальних маневрах немає такого відчуття, як вони дають гольф in Astra, не кажучи вже про Фокус.
Коло на Нюрбургринзі з хорошим водієм-випробувачем і розумним інженером також може принести гострий i30 в найближчому майбутньому, наприклад, з новим 1,6-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, вже переданим Велостер і детально описаним в попередньому випуску. Це була б правильна машина для підняття іміджу бренду і егоїзму водія ...
Трансмісія та гідропідсилювач керма – додаткові причини, з яких я просто уявив удосконалене шасі та потужніший двигун у цій машині, про що я досі навіть не наважувався думати у Hyundai. Шестиступінчаста коробка передач з механічною коробкою передач швидка, точна і просто м'яка у використанні, її єдина помилка, можливо, буде штучним відчуттям у тих, хто дихає автомобілями. Він відчуває і чує, коли шестерні застряють, але йому не вистачає тієї автентичності, яку, скажімо, Focus пропонує.
Ще одним яскравим моментом є гідропідсилювач керма, де ви можете вибирати між трьома програмами: нормальний, комфорт і спорт або домашній нормальний, спортивний і комфортний. За допомогою кнопки на кермі можна уявити м'якість передніх коліс на парковці, нормальну роботу при русі по трасі і спортивну прямолінійність на трасі.
У дрібного шрифту є відмінна ідея; Незважаючи на те, що система рульового управління досить точна для середнього водія, цього все ж недостатньо для вимогливого. Проста важка робота сервоприводу ще не привід святкувати перемогу у війні, але інженери, безумовно, виграли битву завдяки вищезгаданій системі. Так, Хюндайс дійсно змінюється, причому швидко і, без сумніву, в правильному напрямку.
Однак в деяких технічних питаннях вони можуть служити прикладом. Скажімо, камера заднього виду: у деяких конкурентів вона знаходиться над номерним знаком і тому схильна до впливу погодних умов і бруду, а у i30 вона опускається нижче знака при включенні задньої передачі. Ще краще розташування екрану, який передає, що відбувається за автомобілем: деякі конкуренти пропонують інформацію водієві через екран на центральній консолі, а в Hyundai використовували частину дзеркала заднього виду.
У цих рішень є дві хороші сторони: камера не так схильна до зовнішніх впливів і погляд водія при русі заднім ходом спрямований в бік дзеркала заднього виду, а не в бік консолі. Розумне мислення! Тільки спочатку потрібно бути трохи обережним, тому що багато користувачів цього автомобіля замінили підйомний знак Hyundai на гак для багажного відділення (що є дійсно поширеним рішенням в даний час), і, перш за все, є обмеження на розмір даних. трансмісія через дзеркало заднього виду. Річ у тім, екрани на центральній консолі непропорційно більше, ніж внутрішнє дзеркало в більш оснащених версіях.
Об'єм багажного відділення складає 378 літрів, що на 38 літрів або 11 відсотків більше, ніж у його попередника. Іншими словами: на 28 літрів більше, ніж у Golf, на 13 літрів більше, ніж у Focus, на вісім більше, ніж у Astra, і - на 37 літрів менше, ніж у Cruz. Коли задня лава складена (у співвідношенні 1/3–2/3), дно майже плоске.
Плавність і маневреність двигуна теж дивують, якщо врахувати більш скромний обсяг (1.6) і спосіб зарядки (атмосферне). Звичайно, це не перемичка і тим більше переривник, але при тихій роботі (насправді дуже тихою, що можна віднести до вже згаданої відмінною звукоізоляції) і хорошому крутним моментом у всьому робочому діапазоні скромно балує водій. Поряд з точними педалями акселератора і зчеплення він дуже зручний для водія, і навіть мій малюк, якому подобається мати гоночні права, буде ним задоволений.
Звичайно, бадьорий дволітровий турбодизель або атмосферне 1,6-літровий бензиновий мотор не захистили б, але навіть згаданий вище 88-кіловатний мотор не від мух. Цей двигун (на даний момент) є найкращим в модельному ряду, так як маркування «турбо» ще не доступна для бензинових двигунів, а для турбодизеля обсяг також обмежений хорошими півтора літрами. Сподіваюся, це тільки початок, і Hyundai не стане задовольнятися такими невеликими обсягами ...
Єдиним мінусом двигуна на тестовій машині був витрата; дійсно, ми не звертали на нього уваги до останнього дня, але при звичайній щоденній поїздці він становив близько дев'яти літрів. Тепер ми знаємо, звідки беруться крутний момент і маневреність ...
Hyundai i30 – великий крок для Hyundai у нижньому середньому класі, як і i40 у верхньому середньому класі. Хоча продуктивність i40 виявилася не такою гарною, як очікувалося, через менш конкурентоспроможну ціну і найгірший імідж, перспективи i30 набагато кращі.
Вас може спокусити трирічна п'ятирічна гарантія (загальна без згадки миль, допомога на дорозі і безкоштовні профілактичні огляди), можливо, очі з сучасним дизайном і, швидше за все, вирішать вуха і пальці. Вам просто потрібно закрити очі!
i30 1.6 CVVT Premium (2012 р.)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.990 € |
| Вартість даної моделі: | 18.240 € |
| влада: | 88 кВт (120 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 192 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,0 л / 100 км |
| Гарантія: | 5-річна загальна і мобільна гарантія, 3-річна гарантія на лак, 12-річна гарантія від іржі. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 476 € |
|---|---|
| паливо: | 12.915 € |
| Шини (1) | 616 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.375 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.505 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 29.847 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 77 × 85,4 мм – робочий об'єм 1.591 см³ – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с. ) при 6.300 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,9 м/с – питома потужність 55,3 кВт/л (75,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 156 Нм при 4.850 об/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,77; ІІ. 2,05 годин; ІІІ. 1,37 год; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 – диференціал 4,06 – диски 6,5 J × 16 – шини 205/55 R 16, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 192 км/год - розгін 0-100 км/год 10,9 с - витрата палива (ECE) 7,8/4,8/5,9 л/100 км, викиди CO2 138 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.262 кг – допустима повна вага 1.820 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.780 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.030 мм – колія передня 1.545 мм – задня 1.545 мм – радіус їзди 10,2 м. Внутрішні розміри: передня ширина 1.400 мм, задня 1.410 мм – довжина переднього сидіння - Діаметр рульового колеса 500 мм - паливний бак 450 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральним замком - регулювання по висоті та глибині рульового колеса - регулювання сидіння водія по висоті - заднє роздільне сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 23 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Стан одометра: 16 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 128 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,5s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,9s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 192 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 8,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,0 м |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (335/420)
П'ятидверний i30 ми чекали давно, але трехдверная і фургонів версія зажадають трохи більше терпіння. Результат: ми не були розчаровані, різкіший двигун і невелике доопрацювання шасі серйозно загрожували б німецьким конкурентам.
Екстер'єр (14/15)
Красивий і гармонійно спроектований автомобіль, який вражає незалежно від напрямку погляду.
Інтер'єр (106/140)
Вибрані матеріали, розмір багажника вище середнього, багато комфорту і задовільний дизайн салону.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Пристойний двигун, хороша коробка передач, регульований гідропідсилювач керма і ходова частина не для більш вимогливих водіїв.
Ходові якості (59
/ 95)Відмінні педалі, гарне становище важеля перемикання передач, трохи гірше відчуття при повному гальмуванні. Коротше кажучи, не для швидких.
Продуктивність (21/35)
Гей, атмосферного 1,6-літрового двигуна нічого не вистачає (ну хіба що витрата дуже великий), а ось дволітровий мотор я не можу встояти.
Безпека (36/45)
Не турбуйтеся про пасивної безпеки, і трохи більше може бути активної безпеки. Знаєте, ксенон, система запобігання сліпих зон ...
Економ (48/50)
Крім витрати палива, цей набір найпотужніший в i30: відмінна гарантія та приваблива ціна за базову модель.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
звукоізоляція
матеріали, якість виготовлення
установка камери і екрану
обладнання
витрати палива
середні місця
шасі не любить динамічний драйвер
