ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Зміст
Зазвичай у сорок років ми вирішуємо житлове питання (і займаємо на наступні сорок років, але деталі залишаємо), перестаємо обтяжувати себе рідким партнером (партнером) та дозволяємо дітям грати самостійно перед Блоком чи домом, без яких ви повинні проводити цілі дні в пісочниці або слухати сумні бабусі в парку. Напевно, найважливіше чи принаймні дуже важливе для людини – це перетворитися з учнів на досвідчених майстрів. Принаймні так і має бути, кажуть вони.
У Hyundai їм зараз за сорок. Давайте забудемо незручне статеве дозрівання Сонати, тому що i40 – це зовсім інший автомобіль. Набагато, але насправді набагато краще, приємніше і навіть корисніше. I40 вперше був запропонований у Європі в сімейному костюмі (CW), а седан буде показаний тільки на автосалоні у Франкфурті.
Але ми вже можемо сказати, що в центрі Hyundai в Рюссельсхаймі виконали величезну роботу, оскільки новий i40 CW уособлює динамізм, красу і… так, навіть нотку престижу. Принаймні, з найобладнанішою версією, яку ми тестували, і вона прийшла до нас із далекої Норвегії. Приємно оформлені денні ходові вогні, ксенонові фари, інтелектуальний ключ, сонцезахисне вікно з трьох частин, камера для полегшення паркування і, звичайно ж, датчики паркування спереду і ззаду - це більше, ніж хотілося б зовні. Але до цього дуже швидко звикаєш, насправді звикаєш. Задні двері з електроприводом, що повільно відкриває 553-літровий багажний відсік, додає нотку ексклюзивності, щоб позбавити дару мови навіть постійно галасливих (і розумних) друзів. Це останній Hyundai, і виглядає він дуже добре – навіть наживо.
Якщо ви думаєте, що корейці забули про інтер'єр в своєму бажанні скоріше представити новинку, то помиляєтеся. Нагадаємо, в основі i40 лежить концепт Genus, який вони показали ще в 2006 році в Женеві, так що часу на грунтовну підготовку більш ніж достатньо. За нашими вимірами, всередині багато місця, особливо для передніх пасажирів.
Порівняно з новим Passat Variant, спереду більше дюймів, а на задньому сидінні та в багажнику – дещо менше. При вході сидіння, що електрично регулюється, забирається назад для полегшення проходження рульового колеса з додатковим обігрівом, а приладова панель грає приємну мелодію. Круто, сказали б молоді люди.
Перші метри я проїхав машиною, звернувши з нашого офісного гаража, коли нам потрібно було приземлитися з третього підвалу на дорозі в центрі Любляни за кілька квадратних метрів. Ця подорож також включає нерівності, які доброчесні архітектори та інженери залишили, щоб кинути виклик водіям та їхнім автомобілям. Але ці великі нерівності є відмінним показником сили скручування кузова, тому що їх потрібно проїжджати під нахилом, а це – як ви, напевно, знаєте – справжня отрута для корпусу. Hyundai i40 не зовсім показав себе у цій вправі, хоча ви не відчуєте різниці при звичайній їзді. Passat, наприклад, зовсім не скаржився на скручування чи легкий скрип, який ми помітили на i40.
На жаль, Hyundai погано впорався і з сидіннями. Передні – електрично регульовані, у нашому випадку навіть шкіряні, з додатковим обігрівом та охолодженням, з регульованою поперековою частиною, не кажучи вже про додатковий обігрів та регульовану спинку. Однак вони надто високі і недостатньо сформовані на європейських сідницях, щоб їм можна було приписати щось більше, ніж середній рейтинг. Це не незручно, але й не еталон у своєму класі, і, найголовніше, з моїми 180 дюймами я вже був незручно близько до низу даху. У Велостері, наприклад, я сів краще, але це спортивна машина. У решті ми повинні похвалити решту ергономіки (так, педаль акселератора прикріплена до п'яти згідно BMW), так же, як і місце для зберігання речей, ми перерахували досить багато.
Форма панелі приладів справляє враження, ми тільки підтверджуємо, що інтер'єр дуже приємний, незважаючи на більш високе положення. Ймовірно, багато світла або легкості (вже згадувалося мансардне вікно), звукова система Infinity, навігація, автоматичний кондиціонер (хоча раніше він дув з верхніх вентиляційних отворів, ми цього не хотіли), система гучного зв'язку (з розпізнавання голосу!) І ще можна перерахувати .
Ще більш приємним було відкриття електронних систем, що допомагають керувати автомобілем. Система стабілізації ESP, допомога при рушанні з місця і круїз-контроль або обмежувач швидкості є, так би мовити, обов'язкової базою, і потім ми побаловали себе системою незапланованої зміни смуги руху і (напів) автоматичного паркуванням. Водій просто включає програму (між передніми сидіннями) і повільно їде уздовж автомобілів, припаркованих в поздовжньому напрямку, так що система визначає досить великий простір. Потім опустіть рульове колесо і просто дотримуйтесь інструкцій на приладовій панелі (педаль акселератора і педаль гальма повинні як і раніше управлятися водієм), щоб довести автомобіль до обраного місця для паркування, як з професійним водієм. Система працює дійсно добре, і тільки дуже досвідчені водії виявлять, що тільки за допомогою парктроника і камери заднього виду можна набагато ефективніше втиснути автомобіль довжиною 4,77 метра в меншу яму класичним способом, як основні вимоги для запуску двигуна. маневр для безпеки вище. Однак на поперечних паркувальних місцях система не працює. Як би там не було, Hyundai добре забезпечив цей i40, тому очікується, що ціна буде вище. Єдина чорна точка на всіх електронних пристроях була відзначена камерою, яка двічі виходила з ладу через поганого контакту. В іншому це бездоганний продукт.
Hyundai очікує, що 1,7-літровий турбодизель стане найбільш продаваним в Європі. Мотоцикл приємний, можливо, не самий тихий, але все ж гладкий, пружний і досить економічний, щоб бути приємним компаньйоном в повсякденних завданнях. У місті і на сільських дорогах він відмінно працює з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка важить всього 78 кілограмів (на 20 більше, ніж механічна!) Є вітчизняним продуктом заводу Hyundai-Kia, яким вони можуть по праву пишатися. .
Перемикання завжди швидке і плавне, не як у Volkswagen DSG, але все ж досить ефективно, щоб підняти палець для покупки. Автомобіль, обладнаний таким чином, буде задихатися тільки при різкому прискоренні на автомагістралі, коли після розгону вантажівки ви розгонитеся, скажімо, до 150 км / год; то двигун вже на межі задишки, тому ми рекомендуємо дуже вимогливим водіям перевіряти дволітрову версію CRDi з цілих 130 кіловат і більше вітчизняних 177 «конячок». У магазині «Авто» ми не можемо дочекатися тесту цієї версії, але ми не будемо захищати більш тривалий тест.
З автоматичною коробкою передач просто забудьте про спортивній програмі; перемикання не відбувається швидше, електроніка наполягає тільки на одній передачі протягом більш тривалого часу, що неприємно, а тим більше спортивно. Я ставлю велику чорну крапку дизайнерам і інженерам Hyundai через двох важелів на кермовому колесі, за допомогою яких ми можемо перемикати передачі «вручну». Вироби занадто пластичні, і вони занадто застряють в роботі, щоб ними було приємно або навіть приємно працювати. Смент, а хіба вони не могли просто скопіювати систему Volkswagen?
Звивистість на основних дорогах також буде приємною завдяки новому електричному підсилювача рульового управління, який працює в залежності від швидкості. Іноді на розбитій дорозі до пасажирського салону з-під коліс доносився занадто сильний шум, а також негарна горбинкою, некрасиво підбирати до рук водія. Ви не відчуєте цього на Ford Mondeo. Шасі, однак, досить комфортно, тому стійки McPherson спереду і задня частина будуть більше хвалити, ніж критикувати. Особисто я волів би кращий гідропідсилювач керма і менше скручувань кузова, ніж звуковий прийом і видалення водійського сидіння, але навіть такий Hyundai i40 був приємним компаньйоном. І я визнаю, що мені було дуже шкода, коли я повернув його агенту через чотирнадцять днів. Незважаючи на помилки, яких мало і турбують тільки кишенькових злодіїв.
Можливо, у i40 ще немає спортивного підсилювача керма Mondeo і трансмісії Passat, але він вже володіє італійською красою і японським якістю збірки. Що, якщо ми скажемо, що Hyundai приємний, зручний і приємний? Європейських конкурентів уже може трясти, адже нові моделі Hyundai вже виросли з учня в учителя, який багато чому може навчити.
Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч
Віч -на -віч: Томаж Порекар
Повне відродження Hyundai – справді щось дивовижне. Десять років тому ми, корейці, були повністю списані з рахунків через кризу, націоналізувавши борги їхньої автомобільної промисловості, а потім вони почали поводитися зовсім по-іншому. Отже, i40 – серйозна пропозиція для вищого середнього класу. Це правда, що важко знайти щось, що справді виділялося б у порівнянні з конкурентами, але загалом воно настільки добре спроектоване, що ви навіть не знайдете жодних конкретних недоліків.
Зовнішній вигляд – те, що привертає загальну увагу. Комфорт і становище на дорозі також піднялися на більш високий рівень, і це особливо стосується пропозиції обладнання.
На жаль, ми ще не знаємо, якою буде ціна на словенському ринку і чи буде тестуватися подарунок з усім обладнанням з словенського пропозиції, тому що офіційний старт продажів буде через 14 днів. Судячи з пропозиціями інших Hyundais, у i40 і в цьому плані справи йдуть непогано.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| влада: | 100 кВт (136 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 5-річна загальна і мобільна гарантія, 3-річна гарантія на лак, 12-річна гарантія від іржі. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77,2 × 90 мм – робочий об'єм 1.685 см³ – ступінь стиснення 17,0: 1 – максимальна потужність 100 кВт (136 к.с. ) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 59,3 кВт/л (80,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 325 Нм при 2.000–2.500 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста АКПП – передавальні числа: немає даних – диски 8 J × 18 – шини 235/45 R 18, діапазон кочення 1,99 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 198 км/год - розгін 0-100 км/год 10,6 с - витрата палива (змішаний цикл) 4,5 л/100 км, викиди CO2 124 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електрогідравлічний підсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.495 кг – допустима повна вага 2.120 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.815 мм, колія передня 1.591 мм, задня 1.597 мм, дорожній просвіт 10,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3 -плеєром – навігація система – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія – передні сидіння з підігрівом – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C / p = 1.239 мбар / отн. vl. = 21% / Шини: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Стан одометра: 18 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 128 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,1m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | химерна робота камери заднього виду. |
Загальний рейтинг (339/420)
Hyundai з i40 продовжує успішний шлях, розпочатий з ix35, і, очевидно, продовжить з i30 (див. Новини). Сказати, що він гарний і приємний, не означає, що він ще й ідеальний. Але згадайте Сонату, і ви побачите, що прогрес дійсно очевидний!
Екстер'єр (14/15)
Красиво, гармонійно і динамічно. Молодець, Hyundai!
Інтер'єр (102/140)
Досить великий, щоб у ньому могла розміститися вся сім'я, а також чудово обладнаний і виготовлений.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)У нас були зауваження по керму і двигуну при повному навантаженні, але в іншому хороша коробка передач і передбачуване шасі.
Ходові якості (58
/ 95)Хороші педалі, погані важелі перемикання передач на кермовому колесі, гарне відчуття гальмування і курсова стійкість.
Продуктивність (24/35)
Вистачить усім і занадто багато для поліції, якщо водій необережний. Чекаємо дволітровий CDTi!
Безпека (41/45)
Сім подушок безпеки, ESP, камера, активні ксенонові фари, система допомоги при утриманні смуги руху і т. Д.
Економ (47/50)
Помірний витрата палива (у деяких конкурентів це краще!), Хороша гарантія, очікувана середня втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
шестиступінчаста автоматична коробка передач
гладкість
обладнання
(Підлозі) автоматичне паркування
простір
сидіння (високе положення, недостатньо комфортно)
парктроник також спрацьовує на холостому ходу коробки передач (N)
шум з-під коліс на розбитій дорозі
важелі рульового редуктора
скручування корпусу
