Тест: Hyundai Ioniq гібридний Враження

Корейський виробник хоче створити широкий спектр автомобілів з нульовим рівнем викидів, який, за прогнозами, до кінця цього десятиліття буде включати 20 автомобілів, і Ioniq (разом з паливним елементом ix35) є першим кроком в цьому напрямку.

П'ятидверний Ioniq більше схожий на "нормальний" автомобіль у порівнянні зі своїм найбільшим конкурентом Toyota Prius. У нього дуже низький коефіцієнт опору повітря (0,24), що лише підтверджує, що конструктори та інженери добре впоралися зі своєю роботою. Крім того, вага автомобіля була зменшена за рахунок використання алюмінію на додаток до сталі – невід'ємної частини кожного автомобіля з екологічним маркуванням – для капота, задніх дверей та деяких деталей шасі.

Прогрес Hyundai також відбивається в обраних матеріалах і виконанні, які характеризують інтер'єр автомобіля. Але не зовсім так, оскільки деякі пластмаси, використані всередині, виглядають трохи дешевшими і надмірно чутливими, а якість збірки було трохи гірше, ніж можна було очікувати: сидіння водія хиталося, а підголівник заклинювало. Але з іншого боку, досить яскравих, на перший погляд металевих аксесуарів, оживляючих інтер'єр, і на перший погляд престижної гладкій поверхні.

Приладова панель Ioniq виглядає як панель приладів традиційного автомобіля (тобто негібридного автомобіля) і дає відчуття, що це не має нічого спільного з футуристичними експериментами деяких інших брендів. Такий дизайн може відлякати деяких ентузіастів, але, з іншого боку, очевидно, що він набагато барвистіший на шкірі рядових водіїв, яких легко налякати і навіть відлякати від покупки занадто футуристичним і, здавалося б, складним інтер'єром. Також варто згадати центральний кольоровий сенсорний екран розваг та нові датчики, які є повністю цифровими – вся необхідна інформація надається водієві на семидюймовому РК-екрані з високою роздільною здатністю. Залежно від налаштувань режиму руху дисплей також змінює спосіб представлення даних, що відображаються.

На жаль, інформаційно-розважальна система заслуговує свого першого мінуса: її розробники зайшли занадто далеко в прагненні до спрощення, тому ми упустили досить багато параметрів настроювання, але найбільше нас турбувало те, що система підтримує класичне FM-радіо і цифрове DAB-радіо. як одне джерело. На практиці це означає, що в разі мовлення радіостанції в діапазонах FM і DAB, незважаючи на попередню версії FM, вона завжди буде наполегливо перемикатися на DAB, що дратує в зонах з поганим сигналом (через переривання прийому), і особливо бентежить те, що робить це, навіть якщо ця станція передає інформацію про дорожній рух (ТА) по FM, а не по DAB. В цьому випадку система спочатку переключається на DAB, а потім скаржиться на відсутність сигналу TA. Тоді у користувача є тільки два варіанти: дозволити системі знайти іншу станцію, яка має ТА, або вимкнути саму ТА. Компетентний.

Можливості підключення до смартфонів зразкові, Apple CarPlay працює належним чином, а Ioniq має вбудовану систему для бездротової зарядки сумісних мобільних телефонів.

Цифрові датчики досить прозорі (оскільки Ioniq – гібрид, ми не пропустили лічильник обертів у нормальному або еко-режимі водіння), але шкода, що дизайнери не використовували їхню гнучкість краще, ніж могли б. набагато гнучкіший і корисніший. Серед них – індикатор заряду гібридної батареї, який має ту ж неприємну особливість, що й у гібридів Toyota: його діапазон занадто великий, і ви не побачите, що він показує повністю заряджений або розряджений повністю акумулятор. В основному він ходить від однієї третини до двох третин заряду.

Устаткування Ioniq в основному багато, так як в ньому вже є активний круїз-контроль, система утримання смуги руху і двозонний кондиціонер з обладнанням Style, але коли справа доходить до обладнання Impression, такого як тестовий Ioniq, це означає навігацію, цифрові датчики, систему для контролю сліпих зон (працює дуже добре) з контролем перехресного руху, шкіряною оббивкою і підігрівом і охолодженням передніх сидінь, біксеноновимі фарами, покращуваною звуковою системою (Infinity), датчиками парковки спереду і ззаду з камерою заднього виду і т. д. і більше. Фактично, єдиною доплатою за тестовий автомобіль, який являє собою вершину пропозиції гібрида Ioniq, був скляний люк в даху.

На жаль, активний круїз-контроль не найкращий, тому що самостійно зупинятися і запускатися не вміє, а відключається на швидкості 10 кілометрів на годину. Дуже шкода.

Відчуття за кермом дуже гарне (поздовжнє переміщення водійського сидіння могло бути трохи більше, але це помітять тільки ті, хто вище 190 сантиметрів), ергономіка хороша (за винятком ножного ручника, в педаль якого знаходиться у взутті або щиколотці, можна легко вдарити ногою і потертися при вході) і навіть на задніх сидіннях пасажири (якщо вони не дуже великі) ні скаржитися. Багажник? Неглибоко (через що знаходиться під ним батареї), але все ж корисно.

Гібридний Ioniq має 1,6-літровий бензиновий двигун із безпосереднім упорскуванням палива потужністю 105 «кінських сил» під капотом, якому допомагає 32-кіловатний (44 «кінські сили») електродвигун. Він отримує та зберігає енергію в літій-іонному акумуляторі ємністю 1,5 кіловат-години. Комбінація обох агрегатів (з потужністю системи 141 к.с.) та шестиступінчастої трансмісії з подвійним зчепленням досить економічна (зазвичай 3,4 літра на 100 км) і водночас досить активна на шосе (хоча і з 10,8 л) -другий розгін до 100 км/год трохи повільніше, ніж в електричній моделі), але див звичайно тільки від електричного діапазону або швидкості очікувати не доводиться - ми вже звикли до цього в гібридах. Він працює на електриці лише одну-дві милі і лише на міських швидкостях. Якщо ви хочете більшого, вам потрібно буде скоротити споживання електричного Ioniqu. Цікаво: у тесті зелений знак EV, який вказує на рух тільки на електриці, іноді горів протягом декількох секунд після того, як бензиновий двигун уже був запущений, або запускався до того, як він згас.

На нашому стандартному колі Ioniq показав себе з такою ж витратою, що і Toyota Prius, що, звичайно, не означає, що він такий же економічний, як вік гібридів. Те, що споживає середній водій, залежить від того, де він найбільше користується автомобілем. В ході випробувань з'ясувалося, що Ioniq менш почувається в місті, де той факт, що він має шестиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням, означає, що двигун довгий час працює в неоптимальному діапазоні швидкостей і забезпечує більшу витрату. З іншого боку, це чудово на трасі, де така коробка передач набагато рідше запускає двигун на високих оборотах, ніж у гібридів з безступінчастою трансмісією, швидкості зазвичай менше, а допомога електродвигуна більша. Ось чому Ioniq - набагато більш приземлена машина на шосе і знижує витрати палива.

Варто відзначити, що, як і слід було очікувати, двигун Ioniq на більш низьких оборотах (де він іноді працює тільки для зарядки акумулятора) був досить грубим, а звук у нього не найприємніший. На щастя, оскільки він добре звукоізольовані і більшу частину часу все ще вимкнений, ви не слухаєте його досить, щоб його турбувати.

Трансмісія відмінна, і її характеристики ледь помітні, будь то в нормальному режимі водіння або в режимах водіння Sport або Eco, тоді як в режимі Sport трансмісія перемикається на більш високу передачу на більш високих оборотах, а в режимі Eco вона постійно перемикає передачі на найнижчі . можлива витрата палива на льоту. Як зазвичай у гібридів, система рекуперативного гальмування заряджає акумулятор, і для цього Ioniq має спеціальний дисплей, який показує потужність регенерації. При деякій далекоглядності і уваги (принаймні, спочатку, поки водій автомобіля до цього не звик) акумулятор можна сміливо тримати повним, а це значить, що досить довгі міські ділянки можна транспортувати на електриці. Бензиновий двигун відключається на швидкості 120 кілометрів на годину при видаленні газу, і якщо навантаження досить мала, Ioniq може працювати тільки на електриці на цих швидкостях.

На відміну від електричного Ioniq, якому доводиться задовольнятися полужесткой задньою віссю через більшу батареї, гібридний Ioniq має ззаду багатоважеля міст. На поганих словенських дорогах це помітно (особливо в поворотах), але в цілому Ioniq має гарну маневреність, з достатньою зворотним зв'язком на кермі і досить жорсткою підвіскою, щоб не розгойдуватися, як корабель, при цьому забезпечуючи досить високий рівень комфорту. Тут інженери Hyundai добре попрацювали.

І ми також можемо написати це для гібридного Ioniq в цілому: добре виконана робота в напрямку, який вони встановили для Ioniq в Hyundai; так що з самого початку створити справжній, спеціально створений гібрид, який під час водіння буде відчуватися ближче до класичних автомобілів. До сих пір нам не вистачало таких машин. Хороша група клієнтів хоче мати досить екологічно чистих автомобілів, але їм не подобається «космічний» вигляд і деякі компроміси, необхідні прагненням до мінімально можливого споживання і викидів. А трохи менше 23 тисячних від базової ціни і трохи менше 29 для найбільш оснащеної версії означає, що вам не доведеться скрипіти зубами через ціни.

текст: Душан Лукіч · фото: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Враження

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Ціна базової моделі:	28.490 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі:	29.540 €
влада:	103,6 кВт (141 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,9 л / 100 км
Гарантія:	П'ятирічна загальна гарантія без обмеження пробігу, 12-річна гарантія від іржі.
систематичний огляд	На 15.000 XNUMX миль або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	786 €
паливо:	4.895 €
Шини (1)	1.284 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.186 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.735 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 25.366 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 72 × 97 мм – робочий об'єм 1.580 см3 – стиск 13,0: 1 – максимальна потужність 77,2 кВт (105 л.с .) при 5.700 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,4 м/с – питома потужність 48,9 кВт/л (66,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 147 Нм при 4.000 об/ хв – 2 розподільні вали в головному ремені) – 4 клапани на циліндр – пряме упорскування палива. Електродвигун: максимальна потужність 32 кВт (43,5 к.с.), максимальний крутний момент 170 Нм. Система: максимальна потужність 103,6 кВт (141 к.с.), максимальний крутний момент 265 Нм. Акумулятор: літій-іонний полімерний, 1,56 кВтг
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням – передавальне число np – диференціал np – диски 7,5 J × 17 – шини 225/45 R 17 W, діапазон кочення 1,91 м.
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – прискорення 0–100 км/год 10,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,9 л/100 км, викиди CO2 92 г/км – електричний діапазон (ECE) np
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.445 кг – допустима повна вага 1.870 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.470 мм – ширина 1.820 мм, з дзеркалами 2.050 1.450 мм – висота 2.700 мм – колісна база 1.555 мм – колія передня 1.569 мм – задня 10,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870-1.100 мм, заднє 630-860 мм - ширина переднього 1.490 мм, заднього 1.480 мм - висота голови переднього 880-940 мм, заднього 910 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм480 443 1.505 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 45 л.

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Michelin Primacy 3/225 R 45 Вт / стан одометра: 17 км
Розгін 0-100км:	10,6s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 131 км / год)
тестове споживання:	5,4 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	3,9 л / 100 км
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB

Загальний рейтинг (340/420)

• Hyundai довів з Ioniq, що знає, як боротися з автомобілями з альтернативними приводами. Нам не терпиться протестувати електричний і підключається гібрид

• Екстер'єр (14/15)

  У Huyundai Ioniqu отримав дизайн, який виділяється, але не дратує екологічність.

• Інтер'єр (99/140)

  Як ми звикли в гібридах: багажник вимагає компромісів через акумулятора. В іншому Ioniq чудовий.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Гібридна трансмісія з трансмісією з подвійним зчепленням менш ефективна, але більш гладка і тиха, ніж трансмісія з безступінчатим трансмісією.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  Ioniq не спортсмен, але їздити на ньому приємно і досить комфортно.

• Продуктивність (26/35)

  Звичайно, Ioniq не є гоночним автомобілем, але він досить потужний, щоб легко слідувати за потоком (навіть швидкого) руху.

• Безпека (37/45)

  Бали були зароблені п'ятьма зірками NCAP за тестові аварії і електронні помічники з безпеки.

• Економ (51/50)

  Ціна цілком прийнятна для гібрида, бали приносить і невисокий витрата.

Ми віддаємо належне і закидаємо

радіоуправління (Fm і DaB)

установка гальма стоянки

неглибокий ствол